1. 雷达型海洋监视卫星
目前，在美国最先进的雷达是海洋宏眼SBX-1海洋X波段。设置在海上，美国雷达摆脱尴尬的情况，陆基固定雷达不能移动。固定式陆基雷达只能探测到其所覆盖的空间，这种海底大眼可以移动，可以有效地补充这种情况。陆地雷达不能探测到距离，其探测范围大于5000公里。
俄罗斯是仅次于美国的军事强国。虽然近年来经济不景气，但全国GDP只相当于广东省的GDP，而瘦骆驼比马大。俄罗斯的军事力量是世界上最好的苏联之一，是超级大国。罗斯最先进的雷达是沃罗涅兹-M超级雷达，俄罗斯共有三台这样的雷达，部署在俄罗斯，探测范围可达6000公里，可探测弹道导弹。
目前，中国最先进的相控阵雷达采用与俄罗斯雷达相似的技术。它可以探测远距离高空目标和低空高速飞行目标。距离达到5500公里。与美国和俄罗斯相比，我国雷达的成就并不逊色。
2. 雷达型海洋监视卫星是什么
船用雷达是一种传统的无线电导航设备，在船舶近海定位、引导船舶进、出港，窄航道航行以及在避碰中发挥作用。GPS导航仪在海洋船舶中已普遍使用，它与雷达相比具有全球、连续、实时、高精度、多功能等优点。随着海用信标差分GPS(DGPS)基台的不断建立，可将使用GPS C/A码的定位精度提高到米量级。因此，还可应用DGPS或GPS导航仪来改善雷达的使用性能，测定雷达测距、测向精度，弥补雷达在避碰和锚位监视等方面的某些局限性。
2 GPS与雷达的定位与导航功能
2.1 定位功能
船用雷达发射无线电波，并接收该电波从目标反射的回波，在显示器上一目了然地显示周围物标相对于本船的图像。测定一个或几个固定物标相对于本船的方位和距离，可在海图上作出船位。由此可见，雷达对于船舶在近岸海区或窄航道上安全航行发挥重要作用，特别是在雾航中更加显示它的重要性。但是，由于受到雷达电波传播的视距所限，探测物标的距离通常只有几至几十海里，不能用于远洋定位。 GPS导航仪同时跟踪3颗或4颗卫星信号，测定到达卫星的伪距，通过导航仪内部计算机解算，实现实时、连续、全球、高精度定位，可弥补雷达不能实现远洋定位以及定位不连续、定位操作工作量大等缺点。
2.2 导航功能
30m左右的中型引航船。考虑到天津港冬季多大风，
锚地无遮蔽，以及在海况好时的工作方便，可考虑配置1艘不小于40m的大型子母引航船。天气及海况不好时，可单独执行任务；海况好时，可将其携带的2艘高速艇放下，共同执行任务。如子母船的设想不能成立，也可只配置1艘大型引航船，另配置2艘高速艇。 无论任何型号的引航船(艇)，在设计上必须考虑到靠船的要求和引航员上、下船的方便。
3.3 对速度和操纵性能的要求 引航船在速度上不能低于16kn。 高速艇一般不能低于20kn。 从操纵灵活的要求出发，采用可变螺距船；驾驶操纵系统，应以方便1人操作为原则；大型引航船，还应加装首侧推器。
3.4 要配置先进的雷达及通信设备
另外，船身应为白色，并在明显处标注英文“引航(PILOT)”。
以上仅是对引航船提出一些的初步设想，根据规范化及国际大港口的要求来考虑，配置专用引航船是非常必要的。
普通船用雷达要获得航速、航向航迹等航行数据，需通过几次定位，由人工标绘实现。自动雷达标绘仪(ARPA)虽然自动显示上述数据，但存在跟踪延迟和雷达、计程仪、罗经等传感器引入的误差。另外，由于ARPA设备昂贵，不能在所有的船上安装。 GPS导航仪采用现代电子计算机技术，可实时计算并显示航速，航向，航迹偏差，风、流压差，还具有设置航路点、计划航线、显示到达航路点的距离、时间等导航功能。
3 GPS的避碰功能
船用雷达测定海上运动物标和静止物标的距离、方位等相对参数，通过人工标绘得到最近会遇距离(CPA)和到达最近会遇点的时间(TCPA)等避碰数据，驾驶员根据这些数据及时采取避让措施。但是，有些物标反射回波微弱，操作人员难以看清它们的回波图像，ARPA有可能对它们漏跟踪或错误跟踪而不能提供避碰数据。在气象条件恶劣时，出现严重的海浪回波干扰或雨、雪回波干扰，上述丢失物标的现象时有出现。对于未露出海面的暗礁、沉船、浅滩等潜在物标，雷达更是无能为力。根据海图和航海通告事先查出在航线附近水面危险的小物标和水下的潜在障碍物，把它们作为航路点在GPS导航仪中存贮，并根据障碍物和船舶状况设置报警范围。在航行中，驾驶员可以随时检查这些物标相对于本船的距离和方位。一旦船舶进入所设定的报警范围的边界，GPS导航仪立即发出报警，驾驶员作出避让措施。
4 GPS辅助雷达定位
雷达定位的难点是正确识别物标，对于不大熟悉雷达观测的驾驶员更是如此。若用雷达观测几个比较接近的非独立物标，由于物标回波图像边缘扩大、失真等原因，这些物标的回波图像难以清楚分开，因而观测雷达图像找不出与海图所对应的物标，或把一物标回波图像错认为另一物标的回波图像，获得错误的雷达船位或造成不能允许的船位误差。又由于在海图上查找雷达回波反射点要耽误时间，因而定位是不连续、不实时的，获取船位的时间滞后于实测船位的时间。滞后时间的大、小与观测者对雷达观测的熟练程度有关。
普通的GPS导航仪，除了直接存贮任一位置的经、纬度以外，还可输入当前位置到达雷达测量位置的距离、方位，计算并显示物标的所在位置的经、纬度。若把雷达测定的物标的距离、方位数据迅速输入GPS导航仪，根据它显示的经、纬度数据，可迅速在海图上找到对应的物标，由此作出雷达船位。用此方法取得的雷达船位比用常规法作得的船位准确、可靠，避免因识别反射物标错误而引起雷达船位错误或偏差，标绘所用的时间也可明显缩短。如果将雷达测定的距离和方位数据通过接口和控制装置输入GPS导航仪，导航仪就不需人工干预直接显示相应物标所在位置的经、纬度。
5 锚位监视功能
在船舶锚泊时，船用雷达可通过测定陆标的方位和距离监视本船的锚位偏离状况，也可通过测定到达他船的方位和距离监视他船的漂移状况，一旦发现本船和他船走锚，便可采取相应的措施避免发生事故。GPS的锚位监视是以锚位点为中心，输入的设定距离为半径，一旦天线所在位置超出此范围，即被认为走锚而发出报警。监控半径大、小的选择要根据GPS导航仪的定位精度、周围环境及船舶状况而定。由于GPS具有较高的定位精度，可以减小设置监控半径，提高监控灵敏度。若采用DGPS可进一步减小监控半径，提高监控灵敏度。通常，GPS导航仪的最小设置监控半径为0.1n mile。 虽然GPS不能监视他船的锚移状况，但对本船的锚移监视具有不需通过测定物标定位、监视灵敏度高、快速实时等优点。GPS与雷达相结合的锚位监控手段，对防止大风造成的损失可起到很大的作用。
6 DGPS测定船用雷达测向、测距误差
7 GPS与雷达配合应用需注意的问题
3. 海面监视雷达
无线电波朝海面发射时，在海水表面会存在一种电磁波传播模式，称为地波(Ground Wave)是一种表面波(Surface Wave)，因此高频地波雷达也叫做高频表面波雷达(HF Surface Wave Radar)。在中波和短波段海水表面的地波传播衰减很小，而且地波在一定程度上会沿着频率。
4. 海面雷达
现在最远的舰载预警雷达，比如以宙斯盾系统中的SPY系列为例，其已经发展到第七代SPY-1K，不过还没有装备任何舰船。
现有的最先进的应该是将装备于伯克IIA的AN/SPY-1D（V），其的探测距离半球方式时为 324 公里,水平线方式时 为 83 公里,可同时对 154个空中和海面目标进行探测、识别和跟踪,具有速度快、精 度高、容量大、距离远的特点。当然，其对海对空的探测距离也不一样，其对海距离逊于对空距离，这也是为什么中国的盾舰使用了长波雷达（517对海警戒雷达）来弥补相控阵的原因。
5. 对海雷达
一般分三大类：
警戒雷达、搜索雷达和火控雷达。
警戒雷达特点是可以远距离发现目标，波长较大，但精度较差。一般是二坐标的。
搜索雷达精度比警戒雷达高，探测距离较近，探测目标是三坐标的。
火控雷达精度高，探测距离近，一般为点对点，需连续照射目标。
它们的分工是警戒雷达大范围发现目标，并将可疑目标交给搜索雷达。 经敌我识别后，搜索雷达分析威胁程度，将目标移交给火控雷达。
火控雷达瞄准目标，将参数传给火炮系统或导弹系统。如果导弹是半主动制导，需连续跟踪照射目标，直至导弹击中目标为止。
相控阵雷达可以具有搜索雷达和火控雷达的功能。特别它可以多波束扫描，在火控过程中，可以同时追踪多个目标，因此是最先进的雷达。
6. 海面雷达系统
声呐是利用声波工作，主要用于水中；而雷达是利用电磁波工作的，雷达作用于空中。而且声纳与雷达的发射、接收装置也不同。
运作方式1、声纳作为一种声学探测设备，主动式声呐是在英国首先投入使用的，不过英国人把这种设备称为"ASDIC"（潜艇探测器），美国人称其为"SONAR"，后来英国人也接受了此叫法。由于电磁波在水中衰减的速率非常的高，无法做为侦测的讯号来源，以声波探测水面下的人造物体成为运用Z广泛的手段。无论是潜艇或者是水面船只，都利用这项技术的衍生系统，探测水底下的物体，或者是以其作为导航的依据。2、雷达雷达（RADAR），是英文“Radio Detection and Ranging”（无线电侦测和定距）的缩写及音译。将电磁能量以定向方式发射至空间之中，借由接收空间内存在物体所反射之电波，可以计算出该物体之方向，高度及速度，并且可以探测物体的形状。
7. 雷达对海探测数据
船用雷达里的速度VL和VT分别是船的相对速度和跟踪速度。其中，VL是指雷达接收到船舶反射回来的信号经过处理后得到的船的相对速度，即相对于雷达而言，船的速度；VT则是指由雷达自身设定的跟踪速度，用于追踪目标的运动状态。当船的速度与雷达自身的速度相等时，VL为零，VT等于船的速度；反之，当VL等于船的速度时，VT为零。船用雷达的速度参数是指导航、控制等方面必不可少的参数，可以帮助船员及时了解船体的运动状态，确保船舶安全行驶。除了VL和VT外，还有一些船用雷达中常见的速度参数，如地速、对地速和海速等，它们各自代表着不同的意义和用途。例如，地速表示船在地理坐标系中的速度，而对地速则是指船相对于海水的速度，海速则是指船在水面上的速度。熟练掌握这些速度参数的含义和计算方法，可以有效提高船员的航海技能和应对复杂情况的能力。
8. 海域雷达监控系统
.“钓带”就是渔民出海的时候用鱼钩钓上来的带鱼，这类带鱼生活的海域离岸边比较近，一般生活的水域并不是特别深。
雷达网带鱼” 相比“钓带” （海钓上来的带鱼）而言，放网深度要更深，通常在 50米-100 米之间，所以捕捞上的带鱼肉质会更加细腻、肥美，堪称带鱼中的极品。
9. 海面雷达 探测距离
雷达视距公式：D=4.12*(sqrt(h1)+sqrt(h2))
其中D是雷达的探测距离（km），h1是敌方高度（m），h2是我方雷达高度（m）。可见，要想探测的远，就得把我方的雷达摆得更高。所以为什么现代战舰在重心允许的情况下都尽量把雷达放得更高，有些甚至直接把雷达放在桅杆顶上。这就是为了尽可能增大对低空以及海面目标的探测距离。
10. 海区雷达监控系统
“五查五看”，一查渡口公共卫生，看有无摆放垃圾箱及周围有无散落垃圾，沿河沿岸有无垃圾死角，游客是否乱抛乱扔垃圾入河；二查船舶证书，看船舶证书、船员证书和最低船员配置额证书是否有效；三查消防救生设备配置，看救生衣和灭火器配置数量及是否破损；四查航行行为，看是否超过载客定额，是否在停航封水渡水位航行，乘客是否穿救生衣，是否在恶劣天气和夜间航行；五查渡船防污染制度执行情况，看船舶经营人环保意识，落实防污染设施设备，规范船舶防污染作业记录。要求村渡口管理人员进一步加大安全检查力度，全面排查安全隐患。
通过开展本次工作，进一步增强了船舶经营人安全意识和环保意识，对保障乘客安全问题提出更高要求。下步，临江镇将继续加强对重点客运码头现场检查力度和频度，严把客运船舶开航检查关，严防非客运船舶载人行为发生，确保辖区水上交通运输安全、平稳、有序。
11. 航路监视雷达
如果没有地面雷达 ，地面的指挥员会看不到飞机所在位置 ，无法指挥空中的 飞机 。但是 如果飞航线 ，飞行员可以按照预先设定的航线 ，可以凭着地标飞行 ，飞机不会怎么样的 。
飞机没有了雷达或者雷达坏掉的话只能是迫降或者摔飞机了因为雷达是导航的,雷达都坏了不知道往哪里飞了,和发哦你估计不一样,发动机坏掉一个的话还能飞,雷达就不一样了 雷达罩一下就没有生育能力了很厉害的 没有雷达肯定是可以飞的 飞机刚创造出来的时候还没有雷达这东西呢 雷达相当于飞机的眼睛 所以没有雷达的话 飞机在飞的时候还有有危险呢 .
