1. 海上拖船
主要看个人喜好，相同吨位级别的，我更喜欢在拖船上。
我是学航海的，拖船和驳船（货船）我都呆过，我在拖船上工作了3年，400、600、1800、2600马力的拖船我都去过，3200马力的港拖也看过。虽然生活条件比货船差，但是拖船和同吨位级别的货船相比，抗风力更强，海上生命力也更强，也更有挑战性，我喜欢拖船。
2. 海上拖带时,被拖船发生偏荡
内河船舶设计航速一般为15~17节，换算成公里也就是22-27公里/小时。
驳船本身无自航能力，需拖船或顶推船拖带的货船。其特点为设备简单、吃水浅、载货量大。驳船一般为非机动船，与拖船或顶推船组成驳船船队，可航行于狭窄水道和浅水航道，并可根据货物运输要求而随时编组，适合内河各港口之间的货物运输。少数增设了推进装置的驳船称为机动驳船。机动驳船具有一定的自航能力。
3. 海上拖船图片
您好，拖船的结构包括船体、船桥、机舱、推进系统、锚泊系统、船舶通信和导航系统等部分。
船体是拖船的主体部分，由船底、船壳、船艏、船艉等组成，船体需要具有一定的强度和稳定性，以保证拖船在海上的航行安全。
船桥是拖船的驾驶室，位于船体的中央，提供给船长和船员控制船舶的设备和仪器。
机舱是拖船的动力系统所在地，包括主机、辅机、燃油系统、水系统、气动系统、电力系统等。
推进系统是拖船的关键部分，用于推动船体前进，通常采用螺旋桨或水喷推进器等。
锚泊系统用于固定船舶位置，防止拖船在强风浪等恶劣海况下漂移。
船舶通信和导航系统用于保障拖船的航行安全，包括雷达、GPS、通信设备等。
4. 海上拖船危险吗
不一定回收。因为大船抛锚失误时，回收的可能性取决于多个因素，例如抛锚的位置和深度、海况等。如果抛锚的位置较浅，潜水员可以下潜进行修理，大船就可以重新启动。但如果抛锚的位置比较深，需要使用重型设备和专业队伍进行救援，这样的过程需要时间和成本。如果船只货值较高且无法在短时间内恢复正常运营，船只主人可能会选择将其报废或进行拍卖等处理方式。 另外，大船抛锚也可能引起环境污染等问题，所以在选择回收方式时需要考虑环境因素。如果回收不当可能会对海洋生态造成严重破坏，因此要采取合理的处理方法。
5. 海上拖船合同
据一览船舶英才网了解 10月31日下午，镇江船厂签约镇江船厂获3艘全回转拖船建造合同。该3艘全回转拖船为国投交通公司全回转拖轮集中采购项目，经过前期计划编制、招标评标、技术澄清和商务洽谈，最终镇江船厂在激烈的竞争中一举中标。
6. 海上拖船价格
答，瓦格良号运会成本一共15.4亿元。
瓦良格号回国一共分为两步，第一步是购买，第二步是拖带回国。其中购买瓦良格号及其瓦良格号图纸费用以及被徐增平挪为他用的费用为3.2亿元。而托运费及交给土耳其的过路费为12.2亿元，总计为15.4亿元。
徐增平迈出的是开头的关键一步：1998年1月，他在乌克兰首都基辅的一家拍卖行内，以2000万美元的价格拍到了瓦良格号。
当时，美国建造一艘尼米兹级航母的造价大概是35亿美元，虽然瓦良格号还是一个半成本，不过不管怎么看，2000万美元都算是一个“白菜价”了。
但徐增平作为一个商人，当然想从瓦良格号身上攫取更多利润，于是他与黑海造船厂商定先交一笔定金，尾款在10月31日前付清。
随后，徐增平带着拍卖标书回国筹措资金，可当时支持他的人却不多，因为瓦良格号吃水深度超过10米，根本不能停靠在澳门的港口，改造成赌场似乎只是“痴心妄想”。
可最终，徐增平还是等来了那个愿意提供资金的人，那个人就是华夏证券的董事长邵淳。邵淳是一个军迷，他和很多军迷一样，有着一个航母梦，可以想象，当他知道徐增平手上有一艘航母时，有多激动。
再三确认徐增平手上的拍卖标书真实无误后，邵淳和徐增平就商量起如何进行资金运作的问题，他们都知道，买这艘航母，不能用官方名义，只能私下进行，可当时华夏证券却是一家国企，虽然可以掏出一大笔资金，却不能出面。
为了规避风险，邵淳让他的下属成立了一家科技公司，并以这家公司的名义向徐增平的澳门创律汇款，准备买下航母。
原本以为一切顺利，可没想到钱汇过去之后，徐增平不仅没能让航母启航离港，还屡屡上门找邵淳“追加资金”。
一开始，邵淳还在为徐增平筹措资金，可当后者再次提出需要2.35亿人民币的拖船费、停泊费等等诸多费用时，邵淳起了疑心。
邵淳要求徐增平提供汇款底单，可徐增平却屡屡拖延，直到黑海造船厂迟迟没有收到尾款，发来了索要购船款、滞纳金的文件后，徐增平才不得已吐露实情：虽然他拿到了邵淳和华夏证券提供的2000多万美元资金，但只向黑海造船厂支付了1000万美元，其余资金都被他挪用了。
怪不得瓦良格号迟迟不能离港，钱都没给完，黑海造船厂怎么会给航母？
得知真相后，邵淳忍着怒火和徐增平谈判，取得了澳门创律80%的股权，并选择了北京东方汇中接受处理购买瓦良格号的后续事宜。这时候，邵淳才发现，徐增平连购买合同都没和黑海造船厂签！
补签合同、补交尾款，处理好了徐增平留下的烂摊子之后，1999年10月24日，澳门创律终于正式接收了瓦良格号。
徐增平购买了20吨图纸？
完成交接后，瓦良格号回国就进入了下一个阶段，即拖带回国，这个过程基本上国家接手的，与徐增平已经毫无关系了。
在经过2年多的谈判与拖带，瓦良格号终于停靠在了大连港码头，此时，所有人都激动不已。而徐增平似乎更加激动一些，因为他又找到了为自己“邀功”和吹嘘的机会。
网上流传着许多关于瓦良格号的故事，而其中许多，正是徐增平本人所说的。在徐增平口中，瓦良格号回国自己是厥功至伟、付出了巨大的代价，他甚至还曾讲过一个关于航母图纸的故事。
在这个故事里，乌克兰原本对航母的“开价”只有1800万美元，是徐增平主动加到了2000万美元，而加价的目的，就是要求乌克兰将航母图纸一起卖给他。
徐增平还曾绘声绘色地描绘自己看到的航母图纸。他说，他来到船厂，进入6楼的航母专用资料库，资料库内有监控系统、红外报警系统，还有警卫人员定时巡查。
进入资料库的流程更是繁琐，需要保管员和警卫员各自插入一把钥匙、各自输入密码，并通过掌纹识别，才能打开大门。
而且，徐增平还说道，核对无误后，电脑会发出提示音，提示“密码正确、掌纹无误、欢迎进入”，听起来就像是电影里才能看到的场景。
徐增平又说，全套航母图纸，总共有20吨重，由乌克兰方面人员逐一清点装柜上车，整整8卡车的图纸准备一道运回国内。
而就在卡车准备出发时，船厂的警卫员、工程师，乃至是厂长马卡洛夫都出来送行，他们甚至还流下了热泪，可能是在为瓦良格号惋惜。
这还不是故事的全部。当图纸运回国内后，国内专家经过仔细检查，发现整套30多万张图纸中，有关键部位的图纸发生了缺失，是徐增平再赴乌克兰，通过“私人关系”说服马卡洛夫提供了另外一套、保存在船厂工艺室内的完整图纸。
这个故事可谓是十分曲折离奇，也塑造了徐增平光辉的形象，似乎没有徐增平，我国不仅买不到瓦良格号，甚至连图纸都拿不到全部。
可事情真的是这样吗？曾经参与瓦良格号拖带、图纸购买的唐士源在多年后揭开了这件事情背后隐藏多年的真相。
实际上，要说购买瓦良格号是徐增平撕开的口子，确实没错，他的功劳我们确实也不能忘记，可要说没有徐增平，就没有瓦良格号的回国，那徐增平可真的就是“贪天之功”了。
一方面，虽然购买瓦良格号确实是徐增平牵的头，可自从2003年3月国家接手“瓦良格”项目后，瓦良格号就和徐增平没有什么关系了。
因为负责将瓦良格号拖带回国的是中船重工集团，负责协调瓦良格号通过土耳其海峡事宜的是国务院派出的前线工作领导小组，组长是原国防科工委办公厅主任马鸿琳。
另外一方面，我们确实购买了瓦良格号的图纸，可买下图纸已经是瓦良格号回国之后的事情，既不是乌克兰放在航母里一起带回国的，也不是徐增平买下的，更没有徐增平利用“私人关系”取得完整图纸的故事。
买下图纸的是中船重工
参与了图纸购买的唐士源曾撰文称，实际上早在2000年5月，乌克兰方面就已经提出要以400万美元的价格，将瓦良格号的图纸也卖给我们。
当时，中船重工刚刚成立不久，资金不足，加上瓦良格号回国后到底要怎样利用还没有决定，所以这件事情就搁置了下来。
等到2002年瓦良格号抵达大连时，军地领导、专家在参观航母后，都觉得就这么拆了太可惜，应当继续建造，当时，中船重工的经济状况也已经有所好转，于是，中船重工的领导拍板决定去乌克兰谈判，争取把图纸也买下来。
不久后，中船重工军工部副主任牟安成通知唐士源进京，准备去乌克兰谈判，弄清楚图纸资料的具体情况，回来汇报后决定要不要购买图纸、买多少图纸。
2002年9月13日，谈判小组抵达基辅机场。第二天，小组内部先开了个会，研究如何和乌克兰马什公司——一家属于乌克兰国家的武器进出口公司——进行谈判。
当时，谈判小组已经准备好了总共2600多页，共1981份明细目录，只待与乌克兰方面核对。
乌克兰华人杨秋实告诉谈判小组，俄罗斯也想购买航母图纸，用来在北海造船厂造航母，可由于俄罗斯提出的购买价格很低，甚至可能不打算给钱，黑海造船厂更希望将图纸卖给中国。听到这些之后，谈判小组心里有了底。
9月16日，中方和马什公司的谈判正式开始。在得知了中方的来意之后，马什公司立即表示，黑海造船厂不仅可以将图纸卖给中国，还可以将一些设备、备品备件一道卖给中国，只要中方能够提出相应的清单，只要造船厂有的东西“都可以谈”。
可很快谈判就陷入了僵局。因为马什公司要求中方提供想购买的东西的清单，他们负责去和船厂核对查找，有的就可以谈；而中国人也没造过航母，根本提不出详细的清单，反而希望黑海造船厂能够提供他们能够出售的产品的清单，供中方选择。
最终，还是谈判小组让了一步，先拿出了部分准备好的明细资料，这让马什公司总裁彼得感到非常高兴，他也主动退了一步，表示会亲自与黑海造船厂谈，做到“相互理解”。
9月17日，谈判小组整理出了38个系统的谈判清单，并前往黑海造船厂进行参观。
唐士源特别强调，黑海造船厂用于存放航母图纸的资料库位于8楼，而不是徐增平所说的6楼，而且整个楼都很旧，根本没有徐增平所说的严密的保安措施，用以证明徐增平并没有参与图纸的购买。
唐士源后来回忆道，在黑海造船厂还存放着许多尚未打开过的航母配件箱，厂家特意介绍道，“这些从来没有人动过”。
而航母的图纸也整整齐齐、分门别类地放在架子上，有些似乎是从航母上拿下来的，已经被打开、重新整理过，而更多的还是从设计院发过来的“原版”包装。
而且，这些图纸还从来没有卖给过别人，只是可能从航母上撤下来的图纸会“不太完整”，所以俄罗斯还没有开始收购行动。
随后，谈判小组就和黑海造船厂的新任厂长、总工程师开始了新一轮的谈判。
当时，船厂方面表示，中方清单中的大部分设备配件他们都有，凡是有的都可以提供，但只是有些装备是从航空母舰上拆下来的，可能没有入库就丢了或是老化了，但具体是哪些装备，由于时隔太久，已经没人记得清了。
不过，船厂方面还是答应按照中方提供的笼统清单去查找相关配件。最后，马什公司代表船厂和谈判小组签订了购买意向书，确定了这次中方要购买的图纸资料共有1981份、备品备件工具等总共1484组。
回国后，谈判小组向国内做了汇报，最终中船重工出资购买了清单上的图纸，并运回国内，这些图纸对于国内航母的建造起到了重要作用。
也就是说，买下航母图纸的是中船重工，而非是徐增平，虽然徐增平在购买航母一事上的确有功，但他的功劳并没有那么大。为了中国第一艘航母，有无数人付出努力和心血，这些功劳不能只记在徐增平一个人头上。
7. 海上拖轮拖一次价格
拖轮是一种专门用于牵引其他船只或浮动建筑物的多用途工作船，它被广泛地应用于内河航运、港口工作、海洋救助以及海洋开发等各方面。
拖船是为其他船只提供动力的大型船舶，除在内河或港湾内拖带远洋巨轮外，还负责援救遇难船只拖轮的特点是船身小，机动性能优良，功率大。在拖轮上设有包括拖钩、拖柱、卷缆绞车等专门拖拉设各。拖轮一般是以主机的功率和拖力来衡量它的能力的。它的功率越大，拖拉能力也就越强。因此，拖轮是水上运输名副其实的“火车头”。
拖轮的种类是按航行区域划分的，当然与其功率大小也有关。功率大的，一般是远洋拖轮和沿海拖轮，功率小的则为内河拖轮和港作拖轮，等等。
远洋拖轮又称为远洋救助拖轮，它必须具有良好的航海性能，可以在恶劣的条件下出海，而且还必须具备较高的航速，一般要求在17~20节，也有高达22节的，以便能使其尽快赶赴出事水域，完成救援任务，减少损失和伤亡；它还具有良好的平稳性和较强的抗风能力，并具有多功能的救助手段。
由于远洋救助拖轮是执行远程救助拖带任务，所以它必须具备良好的续航能力，一般则要达1．5万~2万海里。因此，它的燃油装载量可多达其满载排水量的1／3以上。
近年来，大规模的海洋开发事业异军突起，使船舶队伍增加一个新的成员——海洋勘探平台和海洋石油钻井平台。平台本身没有自航能力，所以远洋救援拖轮或沿海拖轮也就责无旁贷地担负起了平台从一个井位到另一井位的引渡任务。在拖航时，由于平台的重心很高，极易失稳而倾翻，因此，在移位拖航时，确保平台的平稳性是十分重要的。一般情况下，钻井平台移位，则需要两艘串联拖航或3艘乃至多艘拖船拖航。
在沿海及内河的运输线上，有大量的沿海拖轮和内河拖轮日夜不停地工作着，如我国已定型生产的有沿海660千瓦拖船、沿海294千瓦拖船和长江294千瓦拖船等型号。它们是水上“火车头”，拖带着一串串与火车车厢相似的驳船，组成了活跃在各港口之间的水上长龙。拖船拖带的驳船有货驳、油驳、砂矿驳、煤驳、牲畜驳、罐驳等，它们担负着繁重的运输任务。
在沿海的各港口内，各类船舶来往如梭，不时有船靠离码头的或在港内掉头的。由于港内船只来往频繁，码头岸线又十分紧张，大型船舶依靠自身动力难以靠离码头和掉头，而具有良好的操纵性能和平稳性能的港作拖船可以拖拉它们掉头或进出港口，协助大船靠离码头，拖带船舶出入船坞，拖带工程船舶以及船队从事编队、救生、消防等工作。
8. 海上拖船法规
能
暑假期间，我读了薛涛著的《桦皮船》一书，书中内容丰富，文字优美，描写了书中人物的心灵悸动和大自然的万物之美。
爷爷托布从大兴安岭来到沈阳，身上背着一条他亲手制作的桦皮船。男孩乌日对传承至今的桦皮船制作技艺充满好奇，对世外桃源般的鄂伦春族栖居地无比向往。暴雨来袭，呼玛河决堤，托布牵挂忠诚的伙伴猎犬和枣红马，祖孙二人携桦皮船匆忙返乡。他们乘火车，搭汽车，骑行，驾船……人与船始终形影不离，吸引了陌生人关切的目光。男孩乌日第一次驾着桦皮船，驶向心灵的故乡；爷爷托布遥望群山，向久远的过去深情道别……
生活在大城市，回不去的是故乡。看到桦皮船，就像看到了故乡；坐上桦皮穿，驶向梦的港湾。鄂伦春族和其他少数民族一样，走进了新时代，而桦皮船，恰恰是一叶轻舟承载着时代的巨变......
