1. 简述海洋结构物的分类
1、含义上的区别海上采油平台是使用钢材或混凝土，或两者混用建造的海上工作平台，供做海上采油作业的场所。海上钻井平台主要用于在海上进行钻探井活动的的海上结构物。上装钻井、动力、通讯、导航等设备，以及安全救生和人员生活设施。海上油气勘探开发不可缺少的手段。
2、分类上的区别海上采油平台的分类，按平台的布置方案分综合式采油平台（集中型采油平台）、组合式采油平台（分散型采油平台）；按平台的作用分油气开采平台、海上油气集输平台、海上服务平台；按制造材料分桩基式钢质平台、重力式混凝土平台、桩基混凝土混合式平台。海上钻井平台按运移性分类分为固定式钻井平台、移动式钻井平台；按钻井方式可分为浮动式(浮式)钻井平台、稳定式(海底支撑式)钻井平台。
3、特性上的区别海上采油平台主要特征是用来开采油气和对油气进行初步处理的，必须成为多口生产井和油气处理设施的基础；这类平台固定在一个定位点的使用时间较长，一般多使用固定式；开采平台生产的油气，可以自储一部分，大量的则需另用储油平台贮存，由此平台通过固定的管线油轮向陆上输送。海上钻井平台主要特征是稳定性较好，运移性较高，适用水深浅、经济性也比较好；平台用于放置钻井设备，提供作业场所以及工作人员生活场所；锚泊系统给平台定位，通过锚和锚链来控制平台的水平位置，限定在一定范围内，以满足钻井工作的要求。
2. 海洋结构特征
“江”的最初本义是指：长江，如同“河”是指黄河。江河的区别可从两个角度来看：
① 地域上的区别（南“江”，北“河”） 比如中国南方的河流多称为“江”，例如：长江、珠江、钱塘江、岷江、怒江、金沙江、澜沧江、雅鲁藏布江、漓江、丽江、九龙江等等。可见南方人一般习惯把河流称之为“江”。 北方的河流人们多称为“河”，例如：黄河、淮河、渭河、经河、洛河、汾河、青河、辽河、饮马河、沁河、柴达木河、塔里木河等等。可见北方人习惯把河流称之为“河”。 人们对江河名称上的划分区域和传统南北划分略有不同 西藏、四川、重庆、湖北、江西、浙江（含）以南多称“江”，以北多称“河”。这是南方北方对河流命名习惯上的区别。
② 规模上的区别（大“江”，小“河”） 虽然有地域的大致划分，但凡事没有绝对。人们在对河流命名时也会根据河流的大小规模来区别称之为“江”或“河”。 我们看看例外：北方的嫩江、鸭绿江、黑龙江、松花江，乌苏里江（南方有象浏阳河之类的河），这些河流在北方被称为“江”，而这些“江”的共同之处在于长度、流量、流域，规模上是较大的，所以除了地域对河流命名的习惯外，人们通常会把一些小的河流称为“河”，而对于大一点的“河”人们习惯上称之为“江”。 什么是“海”?在现代人观念里，是指“大洋靠近陆地的部分”，但在古人的认识里，类似于海的大湖也叫做“海”，“里海”、“青海”、“洱海”之类称名传承至今。“海”是广大的，因此，它又可以指称具有“大”或“多”的意义特征的事物：可称“连成大片的很多同类的事物”，如“人海”、“火海”之“海”；可指“大的容量、口气“,如“海碗”、“海量”、“夸下海口”之“海”。值得注意的是，“海”还可以表示“国外的“，如“海棠”、“海枣”之“海”。与此相应，“海内”指中国之内，“海外”指中国境外，“海关”则是设在国境上的国家行政监督机关。显然，“海”的这种用法表明，人们似乎把“海”看成了中国与外国的分界线。这种奇特的认识是如何形成的呢?要弄清这个问题，我们不能不浏览一下“海”的历史。 “海”曾经是方向的代名词，古书中有“四海犹四方”的说法。这表明，在古人心目中，海是天下的尽头，所以可成为方向的名称。古人之所以会形成这种空间概念，答案可以从古人对于“海”字的声训中求得：“梅者，晦也。“"海者，晦暗无知也。”古人声训，意在揭示词语的得名因由。所以以“晦”释“海”，实际表明了这样一种历史事实：由于缺乏航海能力，先民面对茫无际涯的大海，唯有望洋兴叹而不得知其详，更不了解大海之外另有新大陆，所以便将它视为天下的尽头了。 华夏先民以为自己所居的黄河流域中原一带为天下的中心，故称自己的国家为中国。而中国四周的异族则被认为处于大地周边，因为他们近于海，所以也被称之为“海”，古书中有“九夷、八狄、七戎、六蛮，谓之四海"的说法。这样一来，“海”就很自然成了“中国”的界限；“海内”、“海外”等一系列词语，实际上都是古人透过其有色眼镜来看“海”的观感表述。 什么是湖？陆地上洼地积水形成的、水域比较宽广、换流缓慢的水体。在地壳构造运动、冰川作用、河流冲淤等地质作用下，地表形成许多凹地，积水成湖。露天采矿场凹地积水和拦河筑坝形成的水库也属湖泊之列，称人工湖。湖泊因其换流异常缓慢而不同於河流，又因与大洋不发生直
3. 简述海洋结构物的分类及其特点
国际上通常将海洋工程技术装备分为三大类：海洋油气资源开发装备；其他海洋资源开发装备；海洋浮体结构物。 海洋油气资源开发装备是海洋工程装备的主体，包括各类钻井平台、生产平台、浮式生产储油船、卸油船、起重船、铺管船、海底挖沟埋管船、潜水作业船等 。
4. 简述海洋结构物的分类和特点
魏家福。
1950年出生，江苏省句容市人。毕业于武汉理工大学。大连海事大学航运管理工程专业硕士、天津大学船舶与海洋结构物设计制造专业博士。历任中国-坦桑尼亚联合海运公司总经理、中远控股(新加坡)有限公司总裁、天津远洋运输公司总经理、中远散货运输有限公司总经理等职。2013年7月1日，魏家福因年龄原因卸任中远集团董事长、党组书记职务。武汉理工大学航运学院名誉院长。2013年11月15日，魏家福辞任招商银行副董事长职务。
5. 海洋的结构分布
海洋中的鱼类
我们把栖息于海洋水域的鱼类叫做海洋鱼类。海洋鱼类在从两极到赤道海域，从海岸到大洋，从海水表层到万米左右的深渊中都有分布。生活环境的多样性促成了海洋鱼类的多样性。但由于生活方式相同，产生了一系列共同的特点：具有呼吸水中溶解氧的鳃，鳍状的便于在水中运动的肢体，能分泌黏液以减少水中运动阻力的皮肤。此外，在体形结构、繁殖生长、摄食营养、运动等方面都有其特点。下面就让我们一起来探索海洋鱼类吧，看看它们各自都有什么样的特点与共性！
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6. 海洋结构物有哪些
没有特别要求。这个是专业出来是搞造船和造海上钻井平台的的，不是航海。毕业以后到船厂，设计公司以及船级社工作。可以做设计，可以做现场，可以做建造。都对身体没有特殊要求。对视力也没有什么要求。
女生的话，通常进船厂的设计部，或者设计公司。一般不会让女生去现场工作，造船现场工作条件还是比较艰苦的，天气热的话现场很热，而且也有一定危险，可能要爬进船舱检查。
在技术部门就好些，每天吹空调。。。。。
如果去船级社也是在船级社的审图部门审图。不会让女生去做验船师。
7. 海洋组成结构
大洋地壳从结构上可分为3层，层1为沉积层，层2以玄武岩为主，层3包括辉长岩和超基性岩等。洋底的岩石大多属于层2的范畴，是深部岩浆溢出，在洋底冷凝而成的岩石。
一般认为在深约数十至一百公里的洋底岩石圈以下为高温的软流圈，它具有缓慢的流动性，其成分大致相当于二辉橄榄岩。在大洋中脊下方形成地幔对流的上升流，软流圈地幔物质在上涌的过程中，由于负荷压力的减小，部分熔融产生拉斑玄武岩浆，溢出海底就形成广布的玄武岩被。板块内部玄武岩浆的形成，可能与热点或地幔柱有关。拉斑玄武岩浆和碱性玄武岩浆，可出现程度不同的分异作用，生成一些中、酸性和碱性岩石。
扩展资料
在漫长的地质时期，远古时期的沉积物，通过自然压实、高温作用会变成坚硬的岩石。海底和洋底由于受不同的地壳运动和成岩环境的影响，会产生多种多样的岩石。因此，海底岩石的种类繁多。
早在1947年，美国哥伦比亚大学所属的拉蒙特一多尔蒂地质研究所的“阿特兰蒂斯”号海洋考察船，就曾在北纬30度的大西洋中脊，采集到几块变质玄武岩样品。
8. 海洋结构示意图
你说的有道理：无论是海还是陆地，在板块的深入都有水脉相连。
在河水流入大海以后，海底的地下水也会有一些回流到陆地的地下。其原理是：水往低处流这个是谁都知道的基本原理——水是会从压力高的地方往压力低的地方流动。由于大陆的水压普遍高于海面，出现地下水回流现象的仅处于沿海的部分地区，上海就是这样的地方——由于抽取地下水严重出现了海水倒灌。
那么每天全世界有这么多的河水流入大海，大海为什么不发生洪水泛滥？这是应为大海的水是通过海面水分的蒸发，水进入了空气，通过大气环流将水重新输送进入大陆深处，从而形成了一个水循环。
9. 海洋结构物存在哪些安全问题
就业方向
船舶与海洋工程专业学生毕业后可签约到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门，从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。
10. 海洋的结构关系是什么
海水的化学成分
海水是一种非常复杂的多组分水溶液。海水中各种元素都以一定的物理化学形态存在。在海水中铜的存在形式较为复杂，大部分是有机络合物形式存在的。在自由离子中仅有一小部分以二价正离子形式存在大部分都是以负离子络合物出现。所以自由铜离子仅占全部溶解铜的一小部分。海水中有含量极为丰富的钠，但其化学行为非常简单，它几乎全部以Na+离子形式存在。
海水中的溶解有机物十分复杂，主要是一种叫做“海洋腐殖质”的物质，它的性质与土壤中植被分解生成的腐殖酸和富敏酸类似。海洋腐殖质的分子结构还没有完全确定，但是它与金属能形成强络合物。
海水中的成分可以划分为五类：
1.主要成分（大量、常量元素）：指海水中浓度大于1×106mg/kg的成分。属于此类的有阳离子Na+，K+，Ca2+，Mg2+和Sr2+五种，阴离子有Cl¯，SO42¯，Br¯，HCO3¯（CO32¯），F¯五种，还有以分子形式存在的H3BO3，其总和占海水盐分的99.9%。所以称为主要成分。
由于这些成分在海水中的含量较大，各成分的浓度比例近似恒定，生物活动和总盐度变化对其影响都不大，所以称为保守元素。
海水中的Si含量有时也大于1mg/kg，但是由于其浓度受生物活动影响较大，性质不稳定，属于非保守元素，因此讨论主要成分时不包括Si。
2.溶于海水的气体成分，如氧、氮及惰性气体等。
3.营养元素（营养盐、生源要素）：主要是与海洋植物生长有关的要素，通常是指N、P及Si等。这些要素在海水中的含量经常受到植物活动的影响，其含量很低时，会限制植物的正常生长，所以这些要素对生物有重要意义。
4.微量元素：在海水中含量很低，但又不属于营养元素者。
5.海水中的有机物质：如氨基酸、腐殖质、叶绿素等
海水的主要成份
海水中溶解有各种盐分，海水盐分的成因是一个复杂的问题，与地球的起源、海洋的形成及演变过程有关。一般认为盐分主要来源于地壳岩石风华产物及火山喷出物。另外，全球的河流每年向海洋输送5.5×1015g溶解盐，这也是海水盐分来源之一。从其来源看，海水中似乎应该含有地球上的所有元素，但是，由于分析水平所限，目前已经测定的仅有80多种。现将其中重要的一些元素列于下表。
海水中最重要的溶解元素的化学形态和浓度
元素
平均浓度
单位（每kg海水）
元素
平均浓度
单位（每kg海水）
Li
174
μg
Fe
55
ng
B
4.5
mg
Ni
0.50
μg
C
27.6
mg
Cu
0.25
μg
N
420
μg
Zn
0.40
μg
F
1.3
mg
As
1.7
μg
Na
10.77
g
Br
67
mg
Mg
1.29
g
Rb
120
μg
Al
540
ng
Sr
7.9
mg
Si
2.8
mg
Cd
80
ng
P
70
μg
I
50
ng
S
0.904
g
Cs
0.29
μg
Cl
19.354
g
Ba
14
μg
K
0.399
g
Hg
1
ng
Ca
0.412
g
Pb
2
ng
Mn
14
ng
U
3.3
μg
表中较高浓度的组分基本上代表了其在海水中的平均浓度，一些低含量成分由于测定困难，测定过的样本不多，难以代表其平均浓度。许多感兴趣的金属在海水中含量极低，只有用灵敏的测试仪器和技术并避免样品采集和分析过程中的污染才能够测定。
11. 简述海洋结构物的分类及特点
船舶与海洋工程专业现在的就业率和就业质量都很高，局部还出现了供不应求的局面。
船舶与海洋工程专业就业方向：主要是在海洋运输类企业船舶公司、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门。从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作。
