1. 十五世纪末到十六世纪初,哪三位航海家
1415年，葡萄牙王子亲自率领船队越过直布罗陀海峡来到了非洲大陆的西北角——休达，并在那里建立了世界上最早的殖民地（后来过继给西班牙，至今仍是西班牙的自治市）；后来的葡萄牙人就以此为据点开始一路向西探索，十六年后他们发现了亚速尔群岛，不过暂时没有能力继续在茫茫的大西洋上继续西行，后来改为贴着非洲西海岸向南航行，四十年后发现了几内亚。
1486年迪亚士率领的船队终于绕过了好望角，并继续向东航行了500海里。十一年后达伽马顺着前人开辟的航道来到了非洲东海岸的莫桑比克，然后又找了个阿拉伯领航员，领着他们度过了印度洋，成功的到达了印度西海岸的塔里库特。在接下来的一百年间，葡萄牙人利用自己开辟出来的这条航道不断的对东方进行探索，到16世纪初的时候，整个印度和印尼都成了葡萄牙的囊中之物。
接下来该看西班牙的了。我们都知道中世纪最习惯于航海贸易的是意大利人，意大利的热那亚就诞生了一位普通的水手，他叫哥伦布。他一直坚信古希腊的地圆学说，就拿着这一学说去游说英王，想要得到资助实现自己一路向西便能到印度的理想。英王不理他，他又去游说葡萄牙国王，还是没得到支持，但当他游说西班牙的时候，得到了肯定的答复。西班牙国王给了他三条船和所用水手，封他为海军大将，还允诺哥伦布为所有新发现土地的世袭总督。1492年8月哥伦布出发了，经过了七十多天的艰苦航行，终于发现了一个岛，就是今天的巴哈马，哥伦布当时给它命名为“圣萨尔瓦多”。
第二年他回到了西班牙，经过一段时间修整后，哥伦布又进行了三次向西航行，分别到达过今天的牙买加、波多黎各、多米尼加，见到了洪都拉斯和巴拿马，但没能登陆，他还到达过南美大陆的海岸边。每到一地哥伦布就会宣布此地为西班牙国王的领地，他一直认为自己到达的地方就是传说中的印度，而且把当地的土著人命名为——印第安人。
后来意大利人阿美利哥听说了哥伦布发现印度的消息，特意到南美大陆进行考察，宣布这里并不是印度，而是一片崭新的新大陆。后人因此把整个美洲大陆命名为他的名字——阿美利加。其实你可以读一下英文单词，阿美利哥、阿美利加、美利坚，只是翻译不同罢了，美国独立时用的就是大洲的名字，翻译时为了避免混淆，换一下相近发音的汉字而已。
葡萄牙人麦哲伦觉得，既然哥伦布发现的不是印度，而新大陆又暂时没发现什么财富和香料，那么如果能绕过新大陆继续向西航行，按照地圆学说应该能到达印度。于是他在1519年率领五只船的队伍从西班牙港口出发，一路到了今天的巴西岸边，然后顺着南美东海岸继续向南，终于通过了南美最南边的海峡，后人命名为——麦哲伦海峡。
过了这个海峡，船员们发现面前是一片风平浪静的无边海域，对于这些习惯了大西洋惊涛骇浪的水手们来说，眼前的景象简直有点不习惯，麦哲伦和船员们把这片海域命名为——太平洋。他们继续往西航行，在出发后的第三年，终于发现了一个群岛，麦哲伦用当时西班牙王子菲利普的名字命名了这个群岛，中文将其翻译为——菲律宾。船队为了让当地土著改信基督而动用了武力，结果麦哲伦和随从被菲律宾土著杀死，剩下的船员赶紧扬帆离开，他们继续向西横穿印度洋，绕过好望角，于1522年回到了西班牙。完成了人类历史上第一次环球航行，证明了古希腊的地圆学说是正确的。
自此，葡萄牙和西班牙开辟世界新航道的历史使命完成了，欧洲其他国家开始跃跃欲试，特别是英、法等国，后来顺着西、葡开辟的航道登上了帝国的巅峰。
由于新航路的开辟，整个世界贸易的格局发生了根本性变化。原先对于欧洲人来说，地中海就是他们的贸易中心，而现在变成了大西洋。整个亚、欧、非、美都被新航道串联了起来，世界市场自此正式形成。据统计，西班牙后来从美洲发现金矿并运回的黄金达1576吨、白银4673吨，而葡萄牙从非洲运回了276吨黄金。要知道此处我用的单位是吨，如果换算成克，这个自然段就太长了。如此巨大的财富全部集中于欧洲，使得欧洲人的购买力大幅上升，物价也跟着翻了几倍。物价上涨给商人们带来了丰厚的利润，欧洲的资本家们完成了自己的原始积累，也就是我们常说的第一桶金。
除了贸易，新航道还带来了殖民，整个非洲和美洲原先自己拥有的本土文化被削弱殆尽。而欧洲人随着对世界的重新认知，对自己所处的神学世界也开始产生怀疑和抵制。当他们发现原来古希腊和古罗马的文明要比宗教神学辉煌百倍的时候，文艺复兴来临了。
2. 十五世纪的航海家
18世纪最有影响力的是麦哲伦。
3. 十五世纪末到十六世纪初,哪三位航海家是中国人
荷兰航海家巴伦支。
1497年，英国卡伯特父子发现了一块“新发现的大陆”，即纽芬兰岛。16世纪，荷兰航海家巴伦支三次航行北冰洋地区，留下了详细的航行记录和准确的航海图。17世纪初，效力于荷兰的英国人哈得逊多次向西北航行，探索经北冰洋通向亚洲的航路。
4. 15世纪末期的两次航海
第一次航行——逆风逆水
1492年哥伦布的第一次航行，从西班牙出发，沿着45°N，向西穿过大西洋。航行的旅程十分漫长，共花费70天，这主要是因为：
①逆风，45°N恰好处于盛行西风带，常年吹拂西南风。而哥伦布的船队却正好逆风，由东向西航行，因此十分费力。
②逆水，由西班牙至西印度群岛，中间恰好是北大西洋暖流，暖流由西南流向东北，恰好与航行方向相反，因此“逆水行舟”，航行十分缓慢。
第二次航行——顺风顺水
1493年哥伦布重新规划了路线，开始了第二次航行。这次航行哥伦布先向南，到达15°N左右后再向西航行。这次航行仅用时34天，这主要是因为：
①顺风，15°N为东北信风带，常年吹拂东北风。而船队恰好由东向西航行，因此航速加快，节省了时间。
②顺水，船队由西班牙向南，达到非洲，恰好是沿着加那利寒流的流向（自北向南）；由非洲至美洲，恰好是沿着北赤道暖流的流向（自东向西），因此“顺水推舟”，节省了大量航行时间。
两次的美洲之行，由于路线不同，时间相差了36天。
5. 15世纪前后有哪些航海家
1. 马可波罗：13世纪意大利威尼斯商人，曾进行了一次长达24年的亚洲旅行，成为世界历史上著名的旅行家之一。2. 郑和：15世纪中国明朝著名航海家，七次下西洋，开拓了中国的海外贸易。3. 克里斯托弗·哥伦布：15世纪西班牙航海家，曾向西探索，最终发现并登陆了美洲大陆。
6. 十五世纪中后期航海大发现的
15世纪初期和末期,世界曾经历了两次伟大航行分别是：中国的郑和下西洋和欧洲的哥伦布航海。
郑和下西洋是明代永乐、宣德年间的一场海上远航活动，首次航行始于永乐三年（1405年），末次航行结束于宣德八年（1433年），共计七次。
克里斯托弗·哥伦布发现新大陆是15世纪西欧航海家开辟新航路中最重要的航海活动。新航路的开辟加强了各个大陆之间的联系,拓展了人们的眼界,促进了人类文明的传播。
7. 15世纪末航海家开辟的新航路
中国的郑和下西洋和欧洲的哥伦布航海。
郑和下西洋是明代永乐、宣德年间的一场海上远航活动，首次航行始于永乐三年（1405年），末次航行结束于宣德八年（1433年），共计七次。
克里斯托弗·哥伦布发现新大陆是15世纪西欧航海家开辟新航路中最重要的航海活动。新航路的开辟加强了各个大陆之间的联系,拓展了人们的眼界,促进了人类文明的传播。
8. 属于15世纪到17世纪的航海家
威廉·丹彼尔（William Dampier，1651年9月5日—1715年3月），1652年出生于英国萨默塞特郡东科克，英国海盗、航海家、海图绘制家、澳大利亚的发现者。
1699年丹彼尔再次出航时已经是“皇家海军军官”，他将受任命指挥罗巴克号军舰考察南太平洋。
1700年2月中旬，他发现了今天的澳大利亚。此次航行让他绘制了完整的南太平洋地图。
而值得一提的是在1708-1711年丹彼尔的环球航行中，他们在智利附近一个荒无人烟的岛屿胡安·菲南德时发现了一个身着羊皮的“野人”，这个名叫亚历山大·塞尔柯克的苏格兰人就是《鲁滨逊漂流记》主人公鲁滨逊·克鲁索的原型。
1715年3月，威廉·丹彼尔在伦敦去世，享年63岁。
9. 十五世纪到十七世纪的航海
大航海时代，又被称作地理大发现，指在15世纪-17世纪世界各地，尤其是欧洲发起的广泛跨洋活动与地理学上的重大突破。也就是1400年—1699年之间！
大航海时代，又称地理大发现，指在15世纪-17世纪世界各地，尤其是欧洲发起的广泛跨洋活动与地理学上的重大突破。这些远洋活动促进了地球上各大洲之间的沟通，并随之形成了众多新的贸易路线。伴随着新航路的开辟，东西方之间的文化、贸易交流大量增加，殖民主义与自由贸易主义开始抬头。欧洲则在这个时期快速发展并奠定了超过亚洲繁荣的基础。人们不仅在这个时代中发现了新的大陆，增长了大量的地理知识，也极大促进了欧洲的海外贸易，并成为欧洲资本主义兴起的重要环节之一。而新航路对世界各大洲在数百年后的发展也产生的久远的影响，对除欧洲以外的国家和民族而言，地理大发现带来的影响也是复杂而矛盾的。
10. 十五世纪到十七世纪的航海家
1405年7月11日（明永乐三年）明成祖命郑和率领庞大的二百四十多艘海船、二万七千四百名船员组成的船队远航，访问了30多个在西太平洋和印度洋的国家和地区，加深了中国同东南亚、东非的友好关系。每次都由苏州刘家港出发，一直到1433年（明宣德8年），他一共远航了有八次之多。最后一次，宣德八年四月回程到古里时，在船上因病过逝。民间故事《三宝太监西洋记通俗演义》将他的旅行探险称之为三宝太监下西洋。
郑和曾到达过爪哇、苏门答腊、苏禄、 彭亨、真腊、古里、暹罗、阿丹、天方、左法尔、忽鲁谟斯、木骨都束等三十多个国家，最远曾达非洲东岸，红海、麦加，并有可能到过澳大利亚。
郑和在公元1414年（永乐十二年）由非洲带来长颈鹿。沈度《瑞应麒麟颂》的附图，由明宫廷画师所绘。
下‘西洋’的定义：明朝初期以婆罗（Borneo）/文莱为界，以东称为东洋，以西称为西洋，故过去所称南海、西南海之处，明朝称为东洋、西洋，且暹罗湾之海，称为涨海。
【第一次下西洋】
永乐三年六月十五日（1405年7月11日）从南京龙江港启航，经太仓出海，永乐五年九月初二（1407年10月2日）回国。
第一次下西洋人数据载有27800人
【第二次下西洋】
永乐五年九月十三日（1407年10月13日）出发，到达文莱、泰国、柬埔寨、印度等地，在锡兰山迎请佛牙，随船带回，永乐七年夏（1409年）回国。
第二次下西洋人数据载有27000人。
【第三次下西洋】
永乐七年九月（1409年10月）从太仓刘家港启航，姚广孝、费信、马欢等人会同前往，到达越南、马来西亚、印度等地，回国途中访锡兰山，永乐九年六月十六（1411年7月6日）回国。
【第四次下西洋】
永乐十一年十一月（1413年11月）出发，随行有通译马欢，绕过阿拉伯半岛，首次航行东非麻林迪，永乐十三年七月初八（1415年8月12日）回国。同年11月，麻林迪特使来中国进献“麒麟”（即长颈鹿）。
第四次下西洋人数据载有27670人。
【第五次下西洋】
永乐十五年五月（1417年6月）出发，随行有蒲寿庚的后代蒲日和，途经泉州，到占城、爪哇，最远到达东非木骨都束、卜喇哇、麻林等国家，永乐十七年七月十七（1419年8月8日）回国。
【第六次下西洋】
永乐十九年正月三十日（1421年3月3日）出发，往榜葛刺（孟加拉），史载“于镇东洋中，官舟遭大风，掀翻欲溺，舟中喧泣，急叩神求佑，言未毕，……风恬浪静”，中道返回，永乐二十年八月十八（1422年9月2日）回国。永乐二十二年，明成祖去世，仁宗朱高炽即位，以经济空虚，下令停止下西洋的行动。
【第七次下西洋】
宝船从龙江关出水
宣德五年闰十二月初六（1431年1月从龙江关（今南京下关）启航，返航后，郑和因劳累过度于宣德八年（1433年）四月初在印度西海岸古里去世，船队由太监王景弘率领返航，宣德八年七月初六（1433年7月22日）返回南京。
第七次下西洋人数据载有27550人。
【船队编制】
郑和下西洋的船队是一支规模庞大的船队,完全是按照海上航行和军事组织进行编成的,在当时世界上堪称一支实力雄厚的海上机动编队.很多外国学者称郑和船队是特混舰队、郑和是海军司令或海军统帅.著名的国际学者,英国的李约瑟博士在全面分析了这一时期的世界历史之后,得出了这样的结论:“明代海军在历史上可能比任何亚洲国家都出色,甚至同时代的任何欧洲国家,以致所有欧洲国家联合起来,可以说都无法与明代海军匹敌.”
1、人数众多,组织严密
郑和下西洋船队,是根据海上航行和担负的任务,采用军事组织形式组建的.
首先,人数多
郑和下西洋的人数,史料上有明确记载的有4次.
第一次:27800人
第二次:27000人
第四次:27670人
第七次:27550人
我们可以初步判断:郑和每次下西洋人数在27000人以上.约明朝军队5个卫,每个卫5000-5500人;从现在看到的,主要是来自沿海卫所.当时西方哥伦布、达伽马、麦哲伦航海的人数:分别在90-1500人之间;170多;265人.我这里不是单纯地谈数量,而是说明一个科学道理,航海人数的多少,反映了一种实力,尤其是在古代社会,它需要各方面物质保障,很不容易.
其次,船队编制. 根据我们海军专业人员多年研究,郑和船队由舟师、两栖部队、仪仗队三个序列编成.舟师就是现在的舰艇部队,基本单位战船,它们被组成编队,叫前营、后营、中营、左营、右营;两栖部队用于登陆行动;仪仗队担任近卫和对外交往时的礼仪,庄严威武.
按照下西洋的任务,郑和船队人员主要有五个部分:指挥部分、航海部分、外交贸易部分、后勤保障部分、军事护航部分.指挥部分:整个船队的中枢,对航行、外交、贸易、作战等进行指挥决策.郑和职务是钦差正使总兵太监;航海部分:航海业务、修船的、预测天气的等;外交贸易部分:外交礼仪的、进行贸易的、联络翻译的;后勤保障部分:管理财务的、后勤供应的、起草文书的、医务人员等;军事护航部分:负责航行安全和军事行动的. 从对郑和船队人员组成研究,编制是完善的、严密的,体现了古代中国人民丰富航海经验,确保郑和下西洋的实现.
【发展海外贸易】
郑和下西洋发展的海外贸易包括朝贡贸易，官方贸易和民间贸易。
郑和作为明朝的使者，每到一地，都代表明朝皇帝拜会当地国王或酋长，同他们互赠礼品，向他们表示通商友好的诚意。郑和还同各国商民交换货物，平等贸易，购回当地的特产象牙、宝石、珍珠、珊瑚、香料等。
【航海装备－宝船】
据《明史》《郑和传》记载，郑和航海宝船共63艘，最大的长四十四丈四尺，宽十八丈，是当时世界上最大的海船，折合现今长度为151.18米，宽61.6米。船有四层，船上9桅可挂12张帆，锚重有几千斤，要动用二百人才能启航，一艘船可容纳有千人。 《明史•兵志》又记：“宝船高大如楼，底尖上阔，可容千人”。
在郑和下西洋的船队中，有五种类型的船舶。第一种类型叫"宝船"。最大的宝船长四十四丈四尺，宽十八丈，载重量八百吨。这种船可容纳上千人，是当时世界上最大的船只。它的体式巍然，巨无匹敌。它的铁舵，须要二，三百人才能举动。第二种叫"马船"。马船长三十七丈，宽十五丈。第三种叫"粮船"。它长二十八丈，宽十二丈。第四种叫"坐船"，长二十四丈，宽九丈四尺。第五种叫"战船"，长十八丈，宽六丈八尺。可见，郑和所率领船队的船只，有的用于载货，有的用于运粮，有的用于作战，有的用于居住。分工细致，种类较多。我们可以说，郑和的船队是一支以宝船为主体，配合以协助船只组成的规模宏大的。
肯定派
认为明史基本上正确，因为南京静海寺郑和残碑所记“两千料海船”，不是“宝船”，而是较小的“战座船”。
对南京郑和造船厂的考古，发掘出一根约15米长的舵，和明史所述宝船大小相符。
南京郑和造船厂的船坞宽可容20丈。
伊本•白图泰（ibn Battuta）（1304-1377年）游记中早已纪录中国巨大的12张帆可载千人的海船。白图泰的纪录可作为12帆载千人的宝船的旁证。
质疑派
认为木材强度有限，过大的船体无法保证水密性，难以做长时间的航行。
根据南京静海寺郑和所立残碑记载，郑和首次出海宝船为“两千料”，根据他们推论，折合长约为长十五到二十丈，宽六到八丈左右。载重量约为五千吨。
至今未有人复制能够实际航行的四十四丈“宝船”。目前复制中的宝船多采用质疑派的说法。
即便采用质疑派的说法，郑和宝船仍是当时世界首屈一指的巨型船舶。
【航海技术】
根据《郑和航海图》，郑和使用海道针经（24/48 方位指南针导航）结合过洋牵星术(天文导航)，在当时是最先进的航海导航技术。郑和的船队，白天用指南针导航，夜间则用观看星斗和水罗盘定向的方法保持航向。由于对船上储存淡水、船的稳定性、抗沉性等问题都作了合理解决，故郑和的船队能够在“洪涛接天，巨浪如山”的险恶条件下，“云帆高张，昼夜星驰”，很少发生意外事故。白天以约定方式悬挂和挥舞各色旗带，组成相应旗语。夜晚以灯笼反映航行时情况，遇到能见度差的雾天下雨，配有铜锣、喇叭和螺号也用于通讯联系。
体现郑和下西洋航海技术,主要表现在三个方面:
1、天文航海技术
中国很早就可以通过观测日月星辰测定方位和船舶航行的位置.郑和船队已经把航海天文定位与导航罗盘的应用结合起来,提高了测定船位和航向的精确度,人们称“牵星术”.用“牵星板”观测定位的方法,通过测定天的高度,来判断船舶位置、方向、确定航线. 这项技术代表了那个时代天文导航的世界先进水平.
2、地文航海技术
郑和下西洋的地文航海技术,是以海洋科学知识和航海图为依据,运用了航海罗盘、计程仪、测深仪等航海仪器,按照海图、针路簿记载来保证船舶的航行路线.航行时确定航行的线路,叫作针路,罗盘的误差,不超过2.5度.
3、《郑和航海图》
《郑和航海图》得以传世,多亏明代晚期作者茅元仪收录在《武备志》中.原图呈一字形长卷,收入《武备志》时改为书本式,自右而左,有图20页,共40幅,最后附“过洋牵星图”二幅.海图中记载了530多个地名,其中外域地名有300个,最远的东非海岸有16个.标出了城市、岛屿、航海标志、滩、礁、山脉和航路等.其中明确标明南沙群岛(万生石塘屿)、西沙群岛(石塘)、中沙群岛(石星石塘),1947年民国政府内政部以郑和等命名南海诸岛礁,纪念这位伟大的航海家.
《郑和航海图》是世界上现存最早的航海图集.该图与同时期西方最有代表性的波特兰海图相比,《郑和航海图》制图的范围广,内容丰富,虽然数学精度较其低,但实用性胜过波特兰海图.英国李约瑟在《中国科技史》一书中指出:关于中国航海图的精确性问题,米尔斯(Mills)和布莱格登(Blagdon)曾作了仔细的研究,他们二人都很熟悉整个马来半岛的海岸线,而他们对中国航海图的精确性作出了很高的评价.
郑和下西洋折射出的中国先进航海科技光辉,表现了中国古代人的伟大智慧,从而创造了郑和下西洋的伟大航程.
【郑和下西洋的意义】
郑和曾到达过爪哇、苏门答腊、苏禄、彭亨、真蜡、古里、暹罗、阿丹、天方、左法尔、忽鲁谟斯、木骨都束等三十多个国家，最远曾达非洲东岸，红海、麦加，并有可能到过澳大利亚。这些记载都代表了中国的航海探险的高峰，比西方探险家达伽马哥伦布等人早80几年。当时明朝在航海技术，船队规模、航程之远、持续时间、涉及领域等均领先于同一时期的西方。
在郑和下西洋的历史意义，还有有许多超出于航海之外的解读。“郑和时代的中国，则是真正承担了一个文明大国的责任：强大却不称霸，播仁爱于友邦，宣昭颁赏，厚往薄来。
郑和档案被毁之谜：据《殊域周咨录》记载，郑和下西洋的档案《郑和出使水程》原存兵部。明宪宗成化年间，皇上下诏命兵部查三保旧档案，兵部尚书项忠派官员查了三天都查不到，已被车驾郎中刘大夏事先藏起来。项忠追问官员，库中档案，怎么能够失去？当时在场的刘大夏说“三保下西洋，费钱几十万，军民死者万计，就算取得珍宝有什么益处？旧档案虽在，也当销毁，怎么还来追问？”。
《郑和出使水程》应当包括大量原始资料，如皇帝敕书、郑和船队的编制、名单、航海日志，账目等。大批郑和档案究竟有没有被刘大夏销毁，至今仍然是个谜。大批郑和档案失踪，给郑和研究带来很大的困难和限制。
郑和发现美洲论：在2002年出版的畅销书《1421年：中国发现世界》中，前英国皇家海军潜水艇指挥官加文•孟席斯提出郑和船队的分队曾经实现环球航行，并早在西方大航海时代之前便已发现美洲和大洋洲的论点。
2006年1月16日，北京和伦敦的格林威治国家海事博物馆同时展出一张1763年绘制的附注有永乐16年(1418年)的中国航海地图。该中国航海地图有详细的航海区域，以及绘画美洲、欧洲、非洲的的轮廓。除此以外，该图更附有对美洲土著（肤色黑红、头和腰戴羽毛），以及澳洲土著（肤色黝黑、赤身、腰部戴有骨制品）的描术。唯一缺憾是该航海地图中没有不列颠岛的记载。 根据该地图的收藏家中国律师刘刚称，他是在2001年以500美元从一个上海商人处购得该地图，并且因为读过上文提到的《1421年：中国发现世界》而得知该航海地图的历史重要性及意义。
郑和航行前后达28年,他访问了30多个国家和地区。每到一地，郑和赠给各国国王厚礼，以示友好，船队带去丝绸、瓷器、铜铁器、金银和其他手工业品交换当地特产。随行官员随时记录见闻。回航时，各国派使同来，赠珍宝特产给明皇帝，并与中国商人交换。友好的交往，扩大了贸易，也增进了了解。郑和出色地完成了他的使命，南洋等地的人民一直纪念这位和平友好的使者，在一些城市里，至今还保有纪念郑和的寺庙和胜迹。郑和七次远航是世界航海史上的壮举。欧洲航海家哥伦布、华哥达·伽马的海上活动，都比郑和晚得多，他们几次航行，人数在100人左右，船只三、四艘，吨位最大的仅120吨。在航程、规模、组织等方面，郑和都超过这几个欧洲航海家。
11. 十五世纪到17世纪地理大发现时期的航海家
B 试题分析：本题主要考查学生对教材内容的理解能力，从15世纪中后期开始的“地理大发现”是指从西欧开始的开辟新航路的活动，其中最为出名的欧洲航海家有1487-1488年迪亚士到好望角（非洲南端），1492年哥伦布到达美洲发现新大陆，1497年达伽马经非洲到印度（东方航线），1519-1522年麦哲伦环球航行证明地球是圆的，由此可知，此题选B
