1. 成都国际海洋运输价格表
在2021年前四个月，波罗的海交易所的三个主要海运指数表现差异极大。干散货和集装箱的运价在强劲需求的带动下快速增长，船舶运力紧张，集装箱“一箱难求”，运费一路高歌猛进。相反，油轮运费市场则受制于石油产量和运力需求不足，表现低迷。
对于干散货船东，尤其是那些拥有海岬型船舶的船东来说，2021年的回报优渥。波罗的海干散运价指数 (BDI) 自2010 年以来首次突破 3000 点关口，截至4 月底达到了 3053 点。海岬型船舶的日租金从1 月的16656 美元已经升至4 月 30 日的40608 美元。导致海岬型船舶走势强劲的部分原因是从澳大利亚和巴西到中国的铁矿石需求不断增长。但今年早些时候，较小的船舶的价格优势以及其特种货物（粮食、石灰石和原木等）运输使用量的增加也起到了推波助澜的作用。
受益于集装箱船货柜的短缺，一些小型干散货船舶承运了部分通常由多式联运运输的货物。小型运钢船的需求也随着美国钢材进口的提升而上涨。与此同时，巴西大豆出口在3 月跃升至 10 个月的新高，加剧港口拥堵和船舶延误情况。
巴拿马型、超灵便型和灵便型船舶迎来了自2010 年以来表现最为强劲的第一季度，但其运费在 4 月略有回落。3月份，巴拿马型船舶市场出现剧烈波动，在3 月 22 日，其日租金水平达到 27520美元一天，但是到4 月 13 日则回落至17083美元。这种波幅大大刺激运费衍生品 (FFA) 的交易，仅 3 月份的交易量就接近25 万手，较 2020 年同期增长39%。3月份还出现了首笔灵便型 FFA 交易，该笔交易标的基于最新的38k灵便型船舶，该标的合约同样也是在三月新推出上市。
包括干散货在内的所有海运运输市场，均受到长赐号货轮堵塞苏伊士运河六天所造成的影响。运河两侧一度有超过100 艘干散货货轮等待。
波罗的海干散指数创10 年新高
对于原油油轮来说，2021年的表现惨淡，尽管苏伊士运河的延误导致3 月份运费一度飙升，但整体走势仍继续低迷。在超过400 艘油轮等待通过运河期间，苏伊士型油轮的等价期租日租金一度从滞航前一天的 11234美元飙升至三天后的20417美元。从中东出发的VLCC油轮的日租金收益非常低，在今年的大多数时间都未能突破 WS20 点位。价格低迷的原因主要包括OPEC实施原油减产，再加上亚洲炼油厂进行升级，以及伊朗增加向中国输出原油。
运送汽油和柴油等商品的成品油油轮则表现略好。波罗的海交易所成品油油轮指数今年初报434 点，随着去往中国与澳大利亚的航线活跃度的增加，指数到 3 月底升至677 点。
VLCC货轮价格在2021 年大部分时间处于低位
在集装箱船方面，大家关注的焦点主要集中在加利福尼亚州港口的严重拥塞、苏伊士运河的延误以及全球各地的集装箱货柜短缺、回流不畅所带来的连锁反应。在美国西海岸的港口，也就是亚洲的进口门户，不少船舶需等待泊位超过一周，因此形成港口拥塞。由于缺乏设备和码头工人，货物从去年10 月就已开始积压。虽然拥塞情况在4月底稍缓，但与往年同期相比仍然很高。
3月长赐号引发的问题以及为各方为疏通苏伊士运河所付出的努力备受全球瞩目。尽管只有 22% 的集装箱船会途径苏伊士运河，但由于到达延误、集装箱错置以及随后在各个港口出现的船舶堵塞带来的连锁反应，余下的78% 船舶仍因此受到影响。
从运价的角度看，我们观察到主要贸易航线的运价已在上升。根据波罗的海货运指数（FBX1）的统计，中国至北美西海岸的一个40 尺集装箱价格已从年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元。从中国/东亚运到北欧的集装箱价格也出现类似的情况，从年初的5662美元已升至4月末的7765美元。
2. 成都海运集装箱
成都青白江区有个陆港通有限公司做集装箱交易。
3. 成都海运港口
1、泸州港
泸州港（Luzhou Port），地处长江、沱江、赤水河等干、支流交汇处，川滇黔渝结合部、四川盆地南部城市泸州市，是中国（四川）自由贸易试验区川南临港片区的重要组成部分，是国家二类水运口岸，四川唯一的全国28个内河主要港和四川第一大港。泸州港区位优势突出，不仅是四川与泛珠三角地区以及与东南亚地区联系的门户城市，也是四川公路、水路出川、出海的南大门，同时也是联系成渝经济区和南桂昆经济区的主要通道之一。2016年，泸州港全年完成集装箱吞吐量50万标箱。
2、乐山港
乐山港，乐山港是成都经济区惟一港口，也是四川大件运输的第一港。位于五通桥区冠英镇，距离乐山市区10公里，距离成都120公里，岸线总长14公里，规划岸线6850米，货物运输年吞吐量5000万吨，集装箱140万标箱，重件50万吨，估算总投资80亿元。规划临港经济区38平方公里，其中港口经济区15平方公里，临港产业园区23平方公里。规划临港经济区38平方公里，其中港口经济区15平方公里，临港产业园区23平方公里。
3、南充港
南充港2003年的货物吞吐量为69万吨，旅客吞吐量49万人次。2001年底开工建设的南充港一期工程已经建成500吨级散货泊位4个，客运泊位1个。随着嘉陵江梯级的逐步建成，水域和航道条件将得到提高，沿江港口及配套设施相继完善。据了解，有关部门通过对南充港腹地经济社会发展规划、旅游发展、产业布局和综合交通的综合分析预测，在2012年、2020年和2030年，该港货物吞吐量将分别达到700万吨、1574万吨和1795万吨；旅游客运吞吐量将分别达到690万人次、700万人次和720万人次。
4、宜宾港
四川宜宾港位于长江、岷江、金沙江三江汇合处。宜宾港分为翠柏港区、南溪港区、江安港区、新市港区4个港区，涵盖志城、罗龙、白沙、新发等11个作业区。四川宜宾志城港作业区为全省最大的作业区，位于长江、岷江、金沙江三江汇合口下游约14公里长江左岸。作业区建设用地总面积4.1平方公里，利用岸线长3500米，共规划建设23个1000吨级（兼顾3000吨级）泊位。2016年全年宜宾港货物吞吐量达592万吨。
5、广元港
广元港，位于四川省广元市，位于嘉陵江上游。是四川第三大港口。2030年可以进出1500万吨直达上海。2012年前重点建设张家坝、红岩作业区，达到303万吨的通过能力，其中集装箱通过能力为10万TEU。广元港作为千里嘉陵江第一港，是广安—南充—广元港口群的重要组成部分、四川省重要港口之一、西北内陆地区通过嘉陵江联系长江黄金水道的重要水运口岸，加之广元处于西安—天水、成都—重庆两个经济高地之间，广元港的建设，将为四川省打造川东北城市群的经济发展提供物流运输平台。
6、广安港
广安港，是指位于改革开放总设计师邓小平同志故里四川省广安市境内渠江、嘉陵江上一些列现代化港口组成的港群。广安港是四川省的重要港口之一，是广安——南充——广元港口群的重要组成部分，是川东北经济区第一个现代化港口，也是川东北经济区规划中最大的一个港口。广安港的建设拟投资50多亿元，建设60个泊位，开发30多平方公里，建设广安港和掀起“水运热”。其中，新东门作业区规划建设16个泊位，年货运量200万吨，集装箱吞吐量100万标箱。
7、凉山港
凉山港，四川省凉山州规划中的金沙江港口。金沙江的航运梦已有上百年，但因金沙江弯道众多、水流湍急、礁石成群，一直未能如愿。2015年1月15日，凉山港总体规划评审会在西昌召开，《凉山港总体规划》编制工作日前进入评审阶段。根据《规划》，凉山港将具备装卸仓储、中转换装、资源开发、短途客运、水上旅游服务等功能，预计2020年凉山港的货运吞吐量将达到1780万吨。2011年12月14，《凉山港雷波港区总体规划》获凉山州人民政府正式批复。标志着凉山金沙江航运开发已经驶入了快车道。
8、达州港
达州市将投资1300万元，用3年时间在州河下游达城大龙爪处打造一个客运等级为二等的“达州港”,届时达州将结束无等级港口的历史。达州打开了又一扇对外联系的窗口。据达州市航管局人士介绍,结合《港口技术规范》有关技术标准规定,以及州河流域航运发展现状,“达州港”建设规模确定为客运二等站,货运500吨级,设客运码头泊位3个,货运码头泊位4个,客货岸线总长为300余米,附属配套设施1万余平方米,占地面积2.7万余平方米。
9、成都港
成都港位于距乐山城区10公里的五通桥区冠英镇，距离成都仅120公里，比成都到泸州港近200公里，比成都到宜宾港近150公里。设计货物运输年吞吐量5000万吨、集装箱300万标箱，可分流成昆、成渝、宝成铁路货物年运输量1000万吨。到2015年该主动脉的工业聚集能力可望达到全省的70%左右，人口聚集能力可望达到全省的50%以上。
4. 成都海运商贸有限公司
是一家经济效益和社会效益都不错的省属企业。
四川蜀道铁路物流有限责任公司（以下简称“蜀道铁路物流公司”）原名四川铁路兴鑫物流有限公司，原属于四川省铁路集团有限责任公司。2021年12月，因集团公司重组，蜀道铁路物流公司划分到四川蜀道铁路运营管理集团有限责任公司，并于2022年4月正式更名，现系四川蜀道铁路运营管理集团有限责任公司全资子公司，注册资本金2亿元。
经营范围涵盖国内外货物运输代理、铁公水空运输服务、供应链管理服务、农副产品、化工产品、高铁材料设备等大宗物资销售120余项，具备ISO9001质量体系认证、网络货运平台、无船承运人、危化品销售、医疗器械销售、中国招投标领域五星立信企业等资质十余项，并被四川省政府国有资产监督管理委员会作为第二批“天府综改企业”。
公司现有员工31名，其中研究生及以上学历3人，占比9.7%；大专及以上学历28人，占比90.3%；初级及以上专业职称15人，占比48%；中层及以上管理人员12人（含领导班子成员6人）。
蜀道铁路物流公司联手中国外运股份有限公司、中远海运物流有限公司、民生轮船股份有限公司等世界一流物流企业，服务四川发展龙蟒股份有限公司、四川宏达股份有限公司、成都铁路石油化工实业有限公司、四川省川威集团有限公司等20余家大型国有、上市企业。
现已开通中老铁路老挝万象—中国成都木薯淀粉和小家电等产品“蜀道稳增保供”国际班列、西部陆海新通道四川成都—广西钦州化肥运输专列、宁夏青铜峡-四川青龙场粉煤灰入川班列。
5. 成都海洋公司
海洋建设集团有限公司是一家以从事土木工程建筑业为主的企业。是很不错的。
四川海洋建设集团有限公司成立于2011年，位于四川省成都市，是一家以从事土木工程建筑业为主的企业。企业注册资本100009万人民币。四川海洋建设集团有限公司共对外投资了6家企业，此外企业还拥有行政许可4个。
6. 成都海洋商务咨询有限公司
每个都各有特色很难说出谁更好。成都海洋馆有两个，其中成都极地海洋世界也在海昌，全名为成都海昌极地海洋公园，另外一个成都海洋馆一般指的是浩海立方海洋公园，这两个海洋馆经常被别人pk。
首选极地海洋世界，是专业的海洋乐园，浩海立方海洋公园适合购物、吃饭后，顺便游玩。
成都海昌极地海洋公园——专业的海洋乐园，表演特别多
成都海昌绝对不只是看海豚和海底隧道，这里还有许多特色互动项目和多场表演！高科技互动的光影乐园里，让孩子认识海洋时，除了单纯的看以外，还能有对话与互动。站到指定位置，美人鱼、白鲸就会游过来和孩子对话，小朋友感到十分新奇。我认为这是一种全新的体验方式，在别的海洋馆还没有看到过，非常有参与感。
另外，海昌海洋世界还有海底“钢管舞”、美人鱼传说、惊险刺激的人鲨共舞、海豚和海狮的表演等，让人叹为观止，有的是视觉上的盛宴，有的是滑稽的表演，对小朋友来讲，绝对是难忘的海底旅程。
7. 成都国际海运公司
成都只有一个港口，为成都港。成都港位于距乐山城区10公里的五通桥区冠英镇，距离成都仅120公里，比成都到泸州港近200公里，比成都到宜宾港近150公里。设计货物运输年吞吐量5000万吨。
成都港位于距乐山城区10公里的五通桥区冠英镇，距离成都仅120公里，比成都到泸州港近200公里，比成都到宜宾港近150公里。设计货物运输年吞吐量5000万吨、集装箱300万标箱，可分流成昆、成渝、宝成铁路货物年运输量1000万吨。到2015年该主动脉的工业聚集能力可望达到全省的70%左右，人口聚集能力可望达到全省的50%以上。
8. 成都国际海运物流公司
成都交投集团下属57个分公司（或子公司）。
成都交通投资集团有限公司成立于2007年03月16日，注册地位于成都市武侯区洗面桥街30号高速大厦，法定代表人为冉亚林。经营范围包括公路、铁路、航空及运业物流、智慧停车、智能交通、能源、枢纽场站等交通项目及配套设施的投融资（不得从事非法集资、吸收公众资金等金融活动）、开发建设和经营管理；房地产开发、物业管理（凭资质管理）、房屋租赁；设计、制作、代理、发布国内各类广告经营业务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。成都交通投资集团有限公司对外投资40家公司。
9. 成都国际海洋运输价格表最新
中国与东盟国家运输大通道由多种运输方式组成，通道走向符合物资流动的主要方向和运输需求，通道连接了中国与东盟国家的首都、主要城市、工农业生产基地，集中大量的资源、人口、产业，是形成多条跨国经济走廊的交通基础。
“四纵三横”是指，一纵：中国—缅甸—安达曼通道。中缅通道是从中国云南省进入缅甸境内，并通向印度洋的综合运输大通道。二纵：中国—老挝—泰国—马来西亚—新加坡通道。即昆明—曼谷—新加坡通道，是由新加坡至昆明的泛亚铁路、昆明—曼谷公路、澜沧江—湄公河航道等国际运输路线组成的综合运输通道。三纵：中国—越南—老挝—柬埔寨通道。四纵：海上运输通道。一横：马六甲海峡及新加坡通道；二横：越南—柬埔寨—泰国—缅甸通道。越南—柬埔寨—泰国—缅甸通道经由胡志明市、金边、曼谷、仰光。三横：越南—中国—缅甸—孟加拉—印度通道。
其中，二纵、三纵与二横与南宁—新加坡通道建设密切相关。
南宁—新加坡经济通道是以南宁、河内、万象、金边、曼谷、吉隆坡、新加坡等沿线大城市为依托，以铁路、公路、水运、航空为载体和纽带，以人流、物流、信息流、资金流为基础，开展区域内投资贸易和经济合。
南宁—新加坡交通走廊的走向是：南宁—友谊关—河内—东河—沙湾那吉—穆达汗—孔敬—曼谷—新加坡。从南宁通往新加坡，铁路主要利用泛亚铁路东线，备选的公路线路主要有北、中、南三线，分别是：
北线：南宁—河内—万象—曼谷—新加坡，全长约3560公里，是南宁—新加坡距离最短的线路。中线：南宁—河内—东河(越南)—沙湾那吉(老挝)—孔敬(泰国)—曼谷—新加坡，全长约3880公里，都已有高等级公路贯穿。南线：南宁—河内—胡志明市—金边—曼谷—新加坡。所经区域地势平坦，现有公路路况较好，沿途经济较发达、商贸较繁荣。
10. 成都国际海洋运输价格表查询
海运费一般都以美金来计价
空运如果从中国出一般都以人民币计价
空运的优点：在途时间短，更安全，目的港清关速度快，效率高；缺点是对货物三围&重量有一定限制，价格昂贵。
海运的优点：对货物三围&重量限制小，相对价格便宜；缺点是在途时间长，安全系数较空运低，目的港清关速度慢。
通俗的来说，
空运是航空运输的简称，就是用飞机运输。水运、海运就是指水上运输。
而航运则是航空运输和航海运输的统称。
不过现在一般是只有海上运输才叫航运，利用内河的运输叫水运。
海运比起空运来说，运费比较低，但是周期较长，如果选择要大件而且是重货的话比较好应该选择海运可是空运来说比较快，相对运费高，可以天天订舱。
2，空运一般都是客户货物和单证当天到当天报关，所以舱位安排上比较麻烦，可能的话尽量多申报舱位，舱位少了很难加，多了可以想办法揽点货物的。
3，一般中午12点前航空公司以及各一级代理公司舱位已经基本安排好了，这种情况下不宜接要求第2天起飞的过大宗的货物，舱位没确定好前最好别接，否则你会非常被动的。56age,物流时代4，航空货运原则上要求货物要在航空公司仓库里超过24小时，实际操作上只要在飞机起飞前一天晚上交接进去就可以了。特殊的比较急的货物可以现场交接，原则上是货机起飞前4小时，客机起飞前2小时，但是尽可能提前吧，尽可能别建议客户现场交接，除非你特别搞得定。
5，运单要及时和客户确认，
报关的中文品名需客户提供，等等。
海运注意 1.不要和小船公司签定大合同。
2.不要委托不熟悉的货代,尽管许诺多多.
3。对于运输价格应该尽可能文字确认，实际上不要担心货代的利润，你只要考虑你贸易的成本。
4。提单要仔细检查，一定要和合同，和LC对应检查，出现错误，及时修改。
5。配船要小心，不要因为没有注意跟踪而被甩货。
6。租整船是需要专业的人员参与，不要认为自己的资格足够可以应付繁复的条文合同。花些钱请专业人员是值得的。
7。谈包干合作的时候要落实到文字，并且在付款的时候要坚持不支付其他费用。
8。选择好的货代，比选择一个好的船公司更有价值。
9。电放是给良好信誉的客户提供的，一般不会给陌生的客户做电放。
10。倒签提单是一种欺骗行为，虽然比较普遍，但是仍然说明了生产备货阶段的管理混乱。应当避免。
11。对于客户委托的船公司，如果条件可能应当亲自拜访或者电话了解一下背景。
12。保险要及时，并且根据货物的不同进行补充保险。
13。货物有木制托盘注意对方海关是否有熏蒸要求。
14。小型船公司价格便宜，但是会有消失的风险。
