1. 海洋贸易市场
①经济全球化是生产力发展的产物，它又推动生产力的发展。
②海洋承载着国际贸易最活跃的部分，它促进生产要素在全球范围内的流动，国际分工水平的提高以及国际贸易的迅速发展，从而推动世界范围内资源配置效率的提高。
③遍布各大洋、连接各大洲的众多航线构成了全球经济一体化的大通道，有利于发挥各国的比较优势，为各国经济提供了国际广阔的发展空间。
2. 海洋贸易有限公司
中海洋能源集团有限公司是经国家市场监督管理总局核准在青岛设立的集团公司，简称“中海洋集团”，中海洋集团自成立以来一直积极参与推进“一带一路”重要项目，紧跟党的十九大报告提出：“坚持陆海统筹，加快建设海洋强国”战略方针，重点加强与涉海各国经贸文化交流，并与多国相关单位，就海岛开发、港口码头开发与建设、银行、保险、能源矿业、电力建设、农业渔业、健康医疗、科技、航空、安保等业务板块达成了长期战略合作。
3. 海洋商品交易中心
深圳海洋新城已于2023年初开始动工，目前正在进行土地整理，将加快启动规划建设，预计2035年建成。
根据规划，海洋新城位于珠江口东岸，深圳大空港规划区西北部，规划面积7.44平方公里。海洋新城地处粤港澳大湾区核心地带，定位为湾区海洋门户、蓝色创新海湾，未来发展前景良好。海洋新城对标世界三大湾区，按照国际一流标准进行规划建设。
海洋新城将聚焦海洋新兴产业，构建以海洋高端设备、海洋电子信息两大产业为核心，海洋现代服务、海洋生态环保、海洋新能源三大产业为支撑的“2+3”产业体系，全力打造开放共享的蓝色产业空间，构建千亿元级的海洋产业集群，促进深圳海洋新兴产业高质量发展。
除了加快建设海洋新城，深圳“十二个一”工程还包括：按程序组建海洋大学、建设国家深海科考中心、探索设立国际海洋开发银行、成立海洋科学研究院、打造全球海洋高端智库、建设国际金枪鱼交易中心、组建海工龙头企业集团、壮大海洋新兴产业发展基金、探索设立深圳海事法院、规划建设深圳海洋博物馆和海洋科技馆、举办好中国海洋经济博览会。
4. 海洋贸易中心
今年的福州世界遗产大会相当于把两年的会议合在一起了，所以评估的项目也特别多。根据会议文件，将有45个项目（不含边界微调项目）在本次福州世界遗产大会上审议，包括原定于2020审议的26项及今年的19项，其中扩展项目有3项。各项目的介绍，会在翻译整理完成之后发布。
今年我国申报的“泉州：宋元中国的世界海洋商贸中心”获得ICOMOS以符合标准(iv)“建议无保留列入（I）”的评估结果。这意味泉州项目如无意外将在7月中下旬以线上会议方式举行的福州世界遗产大会上获得通过，预计成为中国第一个单独以标准(iv)（典范价值）列入《世界遗产名录》的项目。
重庆五里坡（“湖北神农架”边界微调项目）获得IUCN"建议批准"的评估结果。重庆即将新增一项世界遗产。
另外，因疫情导致的旅行限制，IUCN对自然遗产申报项目“巴丹吉林沙漠—沙山湖泊群”的实地考察评估将继续推迟，原定于今年审议的巴丹吉林项目将不会出现在本次福州世界遗产大会上。该项目将推迟至2022年在俄罗斯喀山举行的第45届世界遗产大会上审议。
此外，会议文件显示“普洱景迈山古茶林文化景观”的提名文件已提交世界遗产中心，提名文件检查完整。若ICOMOS对景迈山的实地考察评估能顺利完成，该项目将按计划于2022年第45届大会上审议。
5. 海洋批发市场搬迁到什么地方
1、榆关蔬菜批发市场：广州市天阳区隔岸路443号；
2、海阳蔬菜批发市场：广州市三水区飞鸟南路940号；
3、天门蔬菜批发市场：广州市林木区飞霞路134号；
4、虎门蔬菜批发市场：广州市北瑞区黎明路610号；
5、北水蔬菜批发市场：广州市百丽县沿河路101号；
6、富民蔬菜批发市场：广州市红府县乐清人民路1号；
7、深河蔬菜批发市场：广州市瓯路区长新路67号；
8、黑湖蔬菜批发市场：广州市苍鸟县金狮路116号；
9、白木蔬菜批发市场：广州市三角区白阳路21号；
10、龙泰蔬菜批发市场：广州市白荷县东建大道313号。
6. 海洋贸易市场调研报告
特点：
1. 海运是国际贸易运输的主要方式，由于全球特有的地理条件，并且随着集装箱的兴起，使得海运成为了国际贸易的重点。
2. 海运可以节省国家外汇支出，增加外汇收入。一般海运发达的国家，都会十分积极的建立自己的船队，注重海外货物运输。而外汇收入也成为这些国家的重要支柱。
3. 海运有利于改进国家的产业结构。海运主要是依靠海上活动所实现，而海上活动离不开轮船制造业、航海技术、海员培养等，可以有利于促进工业、制造业、电子技术、服务员的发展，改善国家的产业结构。
优点：
1. 承载能力强，海运的承载能力可以达到数十万吨，其装载能力远超公路及航空运输，是运输能力最强的运输方式。
2. 运费便宜，由于港口设备一般都由政府修建，因此船舶能够经久耐用，所以货物的运输成本相对来说比较实惠，尤其是针对于大型货物来说。
3. 适应能力强，这里说的适应能力指的是对货物的适应。海运基本上可以适应各种货物的运输，一些其他运输方式不方便的，海运基本都可以满足。
缺点：
1. 运输速度慢，由于船体的面积巨大，并且在装卸时间上花费的时间长，同时在水上的阻力强，因此海运的运输相比于其他的运输方式要慢许多。
2. 风险性大，海运由于自然环境以及季节风的影响，在运输途中可能会出现许多意外的情况，遇险的可能性也很大。
7. 海洋批发市场
1.石臼海鲜市场
地址：海滨二路石臼大市场内
最佳时间：渔市8:00前比较新鲜日照较早的海鲜市场，批发的很多，有各种新鲜海鲜，比较齐全，全天开放。交易市场内也有干货售卖，买的时候注意价钱和重量，记得砍价。
2.大泉沟海鲜市场
地址：山海天旅游度假区山海路与碧海路交汇处
最佳时间：全天，早上更新鲜海边比较大的海鲜市场之一，有各种新鲜海鲜，附近有一些海鲜大排档、渔家、饭店等，可以对海鲜进行加工，实惠又新鲜。买时也要注意重量和价格。
3.金阳海鲜市场
地址：山东路与金阳路交汇处
最佳时间：越早越好凌晨2点开市，这里汇集日照本地各个码头的水产品，南方海鲜和北方的海鲜品种齐全，以批发为主，价格较低，适合买的海鲜量比较多的人选择. 金阳市场也算是日照最大的批发市场，也有水果蔬菜等的批发
4.任家台码头
地址：任家台民俗旅游度假村碧海路以南
最佳时间：早4——6点左右最佳，全天都可去买码头上的海鲜大多是从小船上拿来，多是渔民自己在售卖，很新鲜，价格公道。附近也有不少卖活海鲜的店，民俗村里可以代加工海鲜。
买海鲜常见骗局
由于海鲜市场的竞争力较大，价格相较于农贸市场会偏低，商家为了获利，往往会利用注水、缺斤少两、掉包等手段不正当盈利。
海鲜大排档的鱼缸里放着各种海鲜，选购的客人络绎不绝。记者发现，服务员在帮客人装货时，都是用网兜将海鲜从水里舀起来，迅速倒进一个黑色塑料袋，网兜里的水也一起被装进了袋子。记者选购了一条黑头鱼、一些皮皮虾、一些八带鱼和螃蟹，服务员称重时也是连带着很多水一起装进袋子。对此，服务员解释说，海鲜选好了要排队等待烹煮，放袋子里时间长了会把海鲜闷死，所以要带点水。而据知情人士透露，往袋子里装水是最简单、最普遍的增重方法。
“水产类最容易出现短秤现象，如称重时注水、称重后装水，因为水产品价格贵，缺斤少两带来的利润大。”从事水产生意多年的于老板私下透露，因为在大排档吃海鲜都是马上加工，很难发现其中的猫腻。还有挑选时以次充好，加工时悄悄调包等。如果你眼尖还会发现，装水产品的塑料袋都是黑色厚塑料袋，等于变相骗秤。
如何最大限度的做到不被骗？
1、货比三家，多询价，多对比，心中自然有数。
2、很多人对秤不放心，这个简单。你准备一瓶500ml的矿泉水，直接放到他秤上就可以知道称准不准，这是最直接有效的办法。日照各大海鲜市场均换成了标准称，买海鲜更加放心！
3、如果觉得商家故意注水增重，在秤重前可以把装海鲜的塑料袋下边用手抠个小洞，让水能够流出来，以免让水压了秤！买贝类螺类或者是虾类，可以边挑拣边放在可以漏水的小塑料筐里，让鲜活的螺自己把海水吐出来。
4、许多游客购买海鲜后会直接让商家加工，增加了被骗风险，可以回到入住的酒店进行加工，酒店一般会收取少量加工费用。
5、最重要的一条：学说日照方言！学说日照方言！！学说日照方言！！！ 或者找个当地人陪同，会大大降低被骗风险！
6、最后，如果已经被坑，请不要大意的报警报警报警！！！大日照对恶意欺诈行为和竞争零容忍，要是每一位遇到不公平买卖的买家都能站出来维护自己的利益，相信这种坑蒙拐骗的现象会少很多！
8. 海洋贸易市场是指将海洋产品以转卖为目的
联合国海洋法公约
（１９８２年１２月１０日订于蒙特哥湾）１９８２年１２月１０日中华人民共和国政府代表签署本公约。
第一部分 用语和范围
第一条 用语和范围
１．为本公约的目的：
（１）“区域”是指国家管辖范围以外的海床和洋底及其底土。
（２）“管理局”是指国际海底管理局。
（３）“‘区域’内活动”是指勘探和开发“区域”的资源的一切活动。
（４）“海洋环境的污染”是指：人类直接或间接把物质或能量引入海洋环境，其中包括河口湾，以致造成或可能造成损害生物资源和海洋生物、危害人类健康、妨碍包括捕鱼和海洋的其他正当用途在内的各种海洋活动、损坏海水使用质量和减损环境优美等有害影响。
（５）（ａ）“倾倒”是指：
（一）从船只、飞机、平台或其他人造海上结构故意处置废物或其他物质的行为；
（二）故意处置船只、飞机、平台或其他人造海上结构的行为。
（ｂ）“倾倒”不包括：
（一）船只、飞机、平台或其他人造海上结构及其装备的正
常操作所附带发生或产生的废物或其他物质的处置，但为了处
置这种物质而操作的船只、飞机、平台或其他人造海上结构所
运载或向其输送的废物或其他物质，或在这种船只、飞机、平
台或结构上处理这种废物或其他物质所产生的废物或其他物质
均除外；
（二）并非为了单纯处置物质而放置物质，但以这种放置
不违反本公约的目的为限。
２．（１）“缔约国”是指同意受本公约拘束而本公约对其生效的国家。
（２）本公约比照适用于第三百零五条第１款（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）、（ｅ）和（ｆ）项所指的实体，这些实体按照与各自有关的条件成为本公约的缔约国，在这种情况下，“缔约国”也指这些实体。
第二部分 领海和毗连区
第一节 一 般 规 定
第二条 领海及其上空、海床和底土的法律地位
１．沿海国的主权及于其陆地领土及其内水以外邻接的一带海域，在群岛国的情形下则及于群岛水域以外邻接的一带海域，称为领海。
２．此项主权及于领海的上空及其海床和底土。
３．对于领海的主权的行使受本公约和其他国际法规则的限制。
第二节 领海的界限
第三条 领海的宽度
每一国家有权确定其领海的宽度，直至从按照本公约确定的基线量起不超过十二海里的界限为止。
第四条 领海的外部界限
领海的外部界限是一条其每一点同基线最近点的距离等于领海宽度的线。
第五条 正 常 基 线
除本公约另有规定外，测算领海宽度的正常基线是沿海国官方承认的大比例尺海图所标明的沿岸低潮线。
第六条 礁 石
在位于环礁上的岛屿或有岸礁环列的岛屿的情形下，测算领海宽度的基线是沿海国官方承认的海图上以适当标记显示的礁石的向海低潮线。
第七条 直 线 基 线
１．在海岸线极为曲折的地方，或者如果紧接海岸有一系列岛屿，测算领海宽度的基线的划定可采用连接各适当点的直线基线法。
２．在因有三角洲和其他自然条件以致海岸线非常不稳定之处，可沿低潮线向海最远处选择各适当点，而且，尽管以后低潮线发生后退现象，该直线基线在沿海国按照本公约加以改变以前仍然有效。
３．直线基线的划定不应在任何明显的程度上偏离海岸的一般方向，而且基线内的海域必须充分接近陆地领土，使其受内水制度的支配。
４．除在低潮高地上筑有永久高于海平面的灯塔或类似设施，或以这种高地作为划定基线的起讫点已获得国际一般承认者外，直线基线的划定不应以低潮高地为起讫点。
５．在依据第１款可以采用直线基线法之处，确定特定基线时，对于有关地区所特有的并经长期惯例清楚地证明其为实在而重要的经济利益，可予以考虑。
６．一国不得采用直线基线制度，致使另一国的领海同公海或专属经济区隔断。
第八条 内 水
１．除第四部分另有规定外，领海基线向陆一面的水域构成国家内水的一部分。
２．如果按照第七条所规定的方法确定直线基线的效果使原来并未认为是内水的区域被包围在内成为内水，则在此种水域内应有本公约所规定的无害通过权。
第九条 河 口
如果河流直接流入海洋，基线应是一条在两岸低潮线上两点之间横越河口的直线。
第十条 海 湾
１．本条仅涉及海岸属于一国的海湾。
２．为本公约的目的，海湾是明显的水曲，其凹入程度和曲口宽度的比例，使其有被陆地环抱的水域，而不仅为海岸的弯曲。但水曲除其面积等于或大于横越曲口所划的直线作为直径的半圆形的面积外，不应视为海湾。
３．为测算的目的，水曲的面积是位于水曲陆岸周围的低潮标和一条连接水曲天然入口两端低潮标的线之间的面积。如果因有岛屿而水曲有一个以上的曲口，该半圆形应划在与横越各曲口的各线总长度相等的一条线上。水曲内的岛屿应视为水曲水域的一部分而包括在内。
４．如果海湾天然入口两端的低潮标之间的距离不超过二十四海里，则可在这两个低潮标之间划出一条封口线，该线所包围的水域应视为内水。
５．如果海湾天然入口两端的低潮标之间的距离超过二十四海里，二十四海里的直线基线应划在海湾内，以划入该长度的线所可能划入的最大水域。
６．上述规定不适用于所谓“历史性”海湾，也不适用于采用第七条所规定的直线基线法的任何情形。
第十一条 港 口
为了划定领海的目的，构成海港体系组成部分的最外部永久海港工程视为海岸的一部分。近岸设施和人工岛屿不应视为永久海港工程。
第十二条 泊 船 处
通常用于船舶装卸和下锚的泊船处，即使全部或一部位于领海的外部界限以外，都包括在领海范围之内。
第十三条 低 潮 高 地
１．低潮高地是在低潮时四面环水并高于水面但在高潮时没入水中的自然形成的陆地。如果低潮高地全部或一部与大陆或岛屿的距离不超过领海的宽度，该高地的低潮线可作为测算领海宽度的基线。
２．如果低潮高地全部与大陆或岛屿的距离超过领海的宽度，则该高地没有其自己的领海。
第十四条 确定基线的混合办法
沿海国为适应不同情况，可交替使用以上各条规定的任何方法以确定基线。
9. 海洋贸易市场分析
一、海洋运输具有以下特点：
①天然航道，海洋运输借助天然航道进行，不受道路、轨道的限制，通过能力更强。随着政治、经贸环境以及自然条件的变化，可随时调整和改变航线完成运输任务。
②载运量大随着国际航运业的发展，现代化的造船技术日益精湛，船舶日趋大型化。超巨型油轮已达60多万吨，第五代集装箱船的载箱能力已超过5000TEU。
③运费低廉，海上运输航道为天然形成，港口设施一般为政府所建，经营海运业务的公司可以大量节省用于基础设施的投资。船舶运载量大、使用时间长、运输里程远，单位运输成本较低，为低值大宗货物的运输提供了有利条件。
④运输的国际性，海洋运输一般都是一种国际贸易，它的生产过程涉及到不同的国家地区的个人和组织，海洋运输还受到国际法和国际管理的约束，也受到各国政治、法律的约束和影响。
⑤速度慢、风险大，海洋运输是各种运输工具里速度最慢的运输方式。由于海洋运输是在海上，受自然条件的影响比较大，比如台风，可以把一运输船卷入海底，风险比较大，另外，还有诸如海盗的侵袭，风险也不小。
⑥不完整性，海洋运输只是整个运输过程的一个环节，他的两端的港口必须依赖其它运输方式的衔接和配合。
⑦海洋运输也有明显的不足之处：如海洋运输易受自然条件和气候的影响，航期不易准确，遇险的可能性也大。
二、内河运输的特点，与铁路、公路相比，长江航运存在着速度慢，时效性不强的弱点的同时，由存在着投资少，运力大、成本低的、能耗低的优势。运送没有时效性要求的大宗货物和集装箱货物，尤其是需要量稳定，连续发送就能满足其需要，且价格不高。运输费用占整个售价较大比例的大宗货物，内河航运具有明显的优势。
10. 海洋贸易市场有哪些
德济门遗址是体现世界海洋贸易中心管理保障的代表性遗产要素
