1. 海洋运输费用很复杂,门类也很多,但是不含
运费险属于财产险。运费险是指由货主或托运人购买的，用于保障运输货物过程中因运输工具（如船、飞机、火车、汽车等）遭受损失或因不可抗拒因素（如海啸、火灾、战争等）导致货物受损而造成的直接财产损失的保险。根据保险分类，保障财产损失的险种属于财产险范畴。除了运费险，财产险还包括火灾保险、盗窃保险、车辆保险等等，其覆盖范围广，可以保障个人或企业在财产损失方面的风险。因此，在购买保险时，应根据实际情况选择适合自己的险种，并了解保险责任和范围，以免在发生损失后得不到应有的赔偿。
2. 海洋运输运费计算公式
1.运输服务成本原则——制定运价的下限
运价=运输服务成本+合理的利润
采用这一定价原则的目的：保证运费收入高于运输服务成本。
2.运输服务价值原则——制定运价的上限
运价=货物预期销售收入-货物的成本及税费-货主可以接受的利润例如：1吨苹果 成本 + 税费 = 3500元
预期销售收入=6500元
货主可以接受的利润=2500元
运价 =6500 - 3500 - 2500 = 500元
采用这一定价原则的目的：通过提供高品质的运输服务，来获得高额的回报。
3.“运输承受能力”原则
这一定价原则的特点是“对高价货物收取较高的运费，而对低价货物收取较低的运费”。
例如：
商品 运价 总重量 运费占商品
价格的比重
高级木地板 200元/吨 1000吨 1~28%
原木 50元/吨 8000吨 30~50%
(亏损的运价)
采用这一定价原则的目的：稳定货源，保证船舶满舱运营；确保公司在海运市场的地位和市场占有率15O2003KAGAYA/O2003Synforest/CD-ROM SW-
3. 海洋运输费用很复杂,门类也很多,但是不含金量大
海洋货运保险的保费计算：
是以货物的保险金额为基础，按一定保险费率计算出来的。
公式：
保险费＝保险金额×保险费率。
如，按CIF（成本加运费、保险费到岸价）加成投保，公式为：
保险费＝CIF（1＋保险加成率）×保险费率。
在已知CFR价格的条件下保险费可以按以下方法计算：CFR（成本加运费）CFR ×(1+保险加成率）
保险费＝CIF价格-CFR价格=－－－－－－－－－－－－－－×保险费率1－（1＋加成率）×保险费率
海运保险 ：
海运保险是指专门为海上运输设立的货物运输过程中涉及载运货物财产损失的保险。海运保险一般由承运人负责购买，也可以由委托方根据需要单独购买。保险类别有平安险、水渍险及一切险。
责任范围：
本保险分为平安险、水渍险及一切险三种。
平安险：
本保险负责赔偿:
1）被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。当被保险人要求赔付推定全损时，须将受损货物及其权利委付给保险公司。被保险货物用驳船运往或运离海轮的，每一驳船所装的货物可视作一个整批。推定全损是指被保险货物的实际全损已经不可避免，或者恢复、修复受损货物以及运送货物到原订目的地的费用超过该目的地的货物价值。
2） 由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸意外事故造成货物的全部或部分损失。
3）在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。
水渍险：
除包括上列平安险的各项责任外，本保险还负责被保险物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害所造成的部分损失。
一切险：
除包括上列平安险和水渍险的各项责任外，本保险还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。
4. 海洋运输中的运费吨以( )为计费标准
目前国内沿海海运费10-30元海里/吨。
海运费按班轮运价的规定计算，这是垄断价格。班轮运费由两部分组成：基本费率和附加费(如有)。因此，一些港口只找到基本费率，这不一定是实际计算运费率的完整性。不同的班轮公司或不同的航运公司有不同的货运时间表，但都是根据不同的配载系数、不同的性质和各种商品结合不同航线的不同价值来确定的。扩展数据班轮的运费由基本运费和附加费组成。
1.基本费率每个计费单位对货物收取的基本运费(如一吨运费)。基本税率分为等级税率、商品税率、从价税税率、特别税率和统一税率。
2.附加费为了在一定时间内保持基本费率的稳定，正确反映各港口各类货物的运输成本，班轮公司在基本费率之外设置各种费用。比如燃油附加费、货币贬值附加费、超重附加费。
5. 海洋运输费用很复杂,门类也很多,但是不含费用
随着全球疫情的蔓延，加速了全世界经济格局的变化，现在我们作为全球疫情控制最好的国家，去年全年唯一正增长的国家，经济门类最齐全的国家。我国当然会在全球的经济格局中强势的上升，可以这么说：现在不管开什么国际会议，缺少了我们国家的身影，这个会基本就没什么作用，开不开一个样，不会起到任何作用。
现在我们的强势回升，在海运上必然会有大发展，不管哪个时期，又或者哪个国家的崛起，海洋运输是必经之路。况且我们国家有完善的工业门类、完善的制造业加之现在疫情时期，全世界只有我们国家能够开足马力生产产品。现在不管哪个国家，即使是科技、军事强国的美国，也在这个时刻不能离开中国的商品。
从数据上看，我们的进口和出口都创出了新高，现在我们的标准集装箱一直处于紧俏状态，我们的造船厂更是生意好的不要不要的了，尤其是我们的造船业从历史上我们就是一个造船业强国，经过这么些年的埋头专研，我们的造船业早就已经不是以前那样的低端制造了，现在我们造的船可以这么说，只要有的我们都能造，即是市场上没有的，只要你说出具体的要求，我们也能造。尤其我们造的民用船，油耗和马力全球性价比最高，结实耐用。现在在国际上的一些船舶买家，只买中国造船厂造出的轮船，别的国家便宜也不要（后期维护成本太高）。
6. 海洋运输附加费用有哪些
海洋是世界运输的大动脉。随着国际经济联系的日益加强，国际分工的日趋明显，战后海洋运输业发展甚为迅速。船只不断增多，船体越来越大，货运量逐年增加，港口建设的步伐大大加快，并开辟了一些新的航线。海运业之所以获得较快发展，与其本身存在许多优点分不开。海上运输与陆上运输相比，主要有以下优点：（1）航路是天然的，是大自然“赐给”的，开辟航路不需花费大量资金，也省去了日常维修的费用；（2）海上航线是水平的，没有陆地上的高山与洼地，因此，船舶的行驶不必消耗额外的燃料去爬高或减速下坡；（3）海上航线的通过能力一般不受限制，在主航线上可以有多条航线通行；（4）海洋是一个连续的水体，中间不必经过转运，船只可以直接到达大陆沿海及岛屿；（5）运送的货物品种不受限制，各种形态、各种形状的物品都可靠海上运输；（6）船舶容积大，一船载重几万吨、十几万吨，目前最高达55万吨，很适宜量大、体重的笨重货物远距离运输。总之，海运所需的费用少，与其他运输方式相比，货运的成本最低。海上运输但海上运输也有其不足之处：（1）速度慢。海洋运输速度仅快于内河航运，远慢于航空、公路、管道和铁路运输。因此，不易运送易腐货物，如需承担这方面的任务，必须投资在船上建冷藏装置。（2）航运仅限于沿海，不能满足陆上所有地区的需要。要想达到这一要求，必须在各港口筑建铁路及其他运输线路。（3）受天气条件影响较大，遇到恶劣天气，需及时改变航向或推迟航期，否则有使船只遇难之危险。为了减少这些不利因素，就需要增加投资造双底船，或装备昂贵的导航设备等。
7. 海洋运输费用包括关税吗
渔民捕鱼方面是不用交税的，以前捕鱼方面征收的税费叫海洋捕捞水产品农业特产税，2004年，海南农村税费改革迈出关键性一步：取消农业特产税。一下子使全省当年税收减少3亿多元。
渔民捕鱼方面是不用交税的，以前捕鱼方面征收的税费叫海洋捕捞水产品农业特产税，2004年，海南农村税费改革迈出关键性一步：取消农业特产税。一下子使全省当年税收减少3亿多元。
8. 海洋运输费用很复杂门类也很多但是不含
1.陆上运输和海上运输都各有优缺点。
2.陆上运输的优点，不太受天气的影响，基本可以一年四季进行运输，陆上运输也不太受到外国的影响，基本都在国内建设。陆上运输的缺点，就是要占用大量农田，运输成本要高。
3.海上运输的优点，不受线路的影响，运输成本低，缺点就是受天气影响。
