1. 海洋建桥难度大
，军人在大海上建桥，通常是在两个海峡之间建立这样的跨海大桥，在海上建大桥的蛮度十分高，拿我薄的港珠澳跨海大桥来说，从立项到建成，前后经历了长达14年的时间，但是跨海大桥一旦建成，将极大的方两岸的居民同行往来，免去了人们乘坐渡船的奔波之苦
2. 海洋环境建桥
十七家民营企业出资修的
杭州湾跨海大桥投资一百一十八亿元，是迄今中国桥梁中投资额最大的一座。引人注目的是，由宁波的海通集团、方太厨具等十七家民营企业分别组成慈溪建桥投资有限公司、兴桥投资有限公司、天一投资有限公司、雅戈尔、余姚杭州湾大桥投资有限公司等五个投资公司所占的比例达到了总投资额的百分之五十以上，民营企业成为这项宏伟工程最大的股东。其他投资则来自其他国有企业，政府没有掏一分钱。
3. 海洋建桥难度大是因为
可以在海上建桥了，港珠澳大桥就是海上的桥。
海上桥梁的建设在如今已经不稀奇了，但是我们都知道海洋环境复杂多变。随着气候和环境的变化海底环境也会有所变化，特别是海底神秘莫测的洋流更是加大了海底施工的难度。
那么为什么在这样的环境之下还能在海上建桥梁呢？桥梁的基柱又是怎么做到在这样复杂多变的环境之中屹立不倒保持桥梁的平衡呢？知道这些之后才明白工程难度真的能让人惊叹。
4. 海洋建桥难度大还是小
造海底隧道比跨海大桥成本更高。
其实没有具体情况无法对比同样长度的桥梁和隧道那个贵一点，都是没有最贵只有更贵。但是起码在同一地点下，同样的设计等级下，最简单的地质条件下，同样的路面宽度下，最简单的隧道单位造价也比最简单的桥梁造价贵的多。
5. 海洋桥梁
1.海水会侵蚀深入海底的钢管桩，国外通行的做法就是加厚管壁，按百年大桥的设计，管壁就要增厚2厘米，整座大桥钢管桩用钢量将从37万吨增至50万吨。成本增加不说，现有的打桩设备无法胜任。技术人员经过上百次摸索，创新了粉末涂装工艺，给钢管桩裹上了一层特制的“外衣”，防腐效果出奇好，并节省4.5亿元建设资金。
2，海水中富含的氯离子是混凝土结构的“天敌”，会“蚕食”混凝土“肌体”。大桥工程技术人员大胆改变混凝土“配方”，用类似调“鸡尾酒”的方式，研发出了高密实性的海工混凝土。由此，成功解决了跨海桥梁钢管桩结构、混凝土结构防腐两大世界性难题；
3，还有，低强度早期张拉技术，一举攻克了大尺度混凝土箱梁开裂这个世界性难题；70米箱梁预制、海上运输、架设技术，大幅提升了我国桥梁工业整体施工水平……
6. 海洋大桥的建造难度
相对来说，修建跨海大桥比海底隧道的难度更大。
单独修建跨海大桥难度巨大，而修建海底隧道也是颇有难度的，比如著名的英吉利海峡隧道，三条并行 总共153公里，这个隧道所在的水深平均只有40米。
如果在中国大陆和台湾岛之间，修建一条通道的话。相对来说，海底隧道的难度要小得多。
我国沉管隧道技术也已经走在了世界的前列，利用沉管隧道技术在海里修筑公路通道已经很成熟了。
7. 海洋建桥难度大的原因
首先为了满足航线安全，航道畅通，全部建桥当然费用低，难度也低。但是大桥靠近香港方向有一条伶仃洋航道，是全球最重要的贸易航道，所以桥面高度必须超过80米，桥塔高度达到200米。然而周围的香港机场并不允许有超过88米的建筑物，所以在桥的一段路程中是不能建设桥塔的，因此就只能改为从海底通过。
