1. 海洋平台吊机
背景技术：
随着陆地资源的日渐枯竭，资源的开发方向已经拓展到海洋上，海洋资源将在未来占据世界资源的主导地位，成为各国激烈竞争的焦点，要开发海洋资源就需要先进的海洋起重机来运输货物和设备，绕桩腿式海洋起重机通常环绕桩腿安装在海洋平台的主体或船体的甲板上，因其占用平台空间小、结构紧凑、起吊能力大，起吊半径远等优点而被广泛应用。
大型海洋起重机由于需要起吊大重量的货物，相应的，起重机本身的尺寸也需要很大，例如最大起吊重量为250吨的海洋起重机，其三角架门架的高度可达13米、两个门架之间的距离可达10米、门架竖杆的底端和斜杆的底端之间的距离可达8米以上，常规的三角架的组装方法是先将竖杆和斜杆组装成门架，再将两个门架通过横杆连接起来，最后通过设置拉杆强化三角架的结构，但是对于大尺寸的三角架如果按照常规的方式装配，由于制造误差和装配误差的存在，很容易出现装配好三角架后，三角架无法正常安装在回转平台上，这就需要拆除重装或者重新制作三角架，导致成本增加和生产效率降低。
技术实现要素：
为解决现有技术中存在的问题，本发明提供一种起重机三角架装配方法，使用这种装配方法装配三角架，稳定性好，且能有效消除装配误差。
为达到上述目的，本发明的技术方案是：一种起重机三角架装配方法，包括以下步骤：
s1、装配第一门架：将第一竖杆立在用于固定三角架的回转平台的第一竖杆座上，调整第一竖杆的垂直度到公差范围内，将第一竖杆用螺栓和螺母紧固在第一竖杆座上；将第一斜杆立在回转平台的第一斜杆座上，调整第一斜杆与回转平台之间的夹角到公差范围内，将第一斜杆用螺栓和螺母紧固在第一斜杆座上，在第一竖杆的顶端和第一斜杆的顶端安装第一滑轮座，第一滑轮座与第一竖杆之间通过螺栓和螺母紧固，第一滑轮座和第一斜杆之间通过焊接方式连接；在第一竖杆和第一斜杆之间装配一根以上的第一横拉杆；在第一斜杆和回转平台之间装配一根以上的第一斜拉杆；
s2、装配第二门架：将第二竖杆立在用于固定三角架的回转平台的第二竖杆座上，调整第二竖杆的垂直度到公差范围内，将第二竖杆用螺栓和螺母紧固在第二竖杆座上；将第二斜杆立在回转平台的第二斜杆座上，调整第二斜杆与回转平台之间的夹角到公差范围内，将第二斜杆用螺栓和螺母紧固在第二斜杆座上，在第二竖杆的顶端和第二斜杆的顶端安装第二滑轮座，第二滑轮座与第二竖杆之间通过螺栓和螺母紧固，第二滑轮座和第二
2. 海洋平台吊机图片
1. 可以用来高空吊物,也可以用来吊装设备、安装,还可以吊装事故车等。用途:广泛用于港口、车间、工地等地的起吊搬运机械,吊车的用处在与吊装设备、抢险、起重
2. 吊车能够应用在车间、码头、地铁、港口、海上领域、冶金、核电等工况中。有了吊车的帮助,各项目工程重量级、体积庞大的货物吊装问题就迎刃而解了。
3. 海上平台吊装
2022年7月20日，沪舟甬通道相关工程开始了可行性研究招标，勘测招标等招标工作。
沪舟甬跨海通道是连接长三角主要城市的跨海大通道，4个路段组成，包括沪舟甬公路、铁路通道两大工程，均由上海至大洋山段、大洋山至岱山段、岱山至舟山本岛段、舟山本岛至宁波段四个路段组成
沪舟甬跨海大通道为综合运输通道，采用公铁统筹研究，并且和已建好多的通道相连！
沪舟甬跨海通道从立项，到如今，已经到了开始招标工作，我们来看下沪舟甬跨海通道的一些关键时间节点：
2019年12月，沪舟甬跨海通道纳入国务院印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》
2020年4月，沪舟甬跨海通道纳入国家发展改革委、交通运输部、上海市的发展规划。
2021年11月，沪舟甬跨海通道纳入浙江省的高速公路网布局规划。
2022年5月16日，舟山市交通运输局发布公告：沪舟甬跨海通道项目已具备招标条件。
2022年7月20日，沪舟甬通道相关工程开始了可行性研究招标，勘测招标等招标工作。
沪舟甬跨海通道是长三角区域一体化发展的关键跨海通道，也是我国沿海通道的重要组成部分！
4. 海洋吊车
有的，需要向起重机厂家定制，根据用户要求进行设计，如三峡工程的发电机转子，重1500吨，必须由起重机把它吊装到位，维修时也需要起重机的，还有造船工业也需要大型起重机的，30-50万吨的船，仅供参考
常用钢丝绳品种如下：
1.磷化涂层钢丝绳（中国专利），钢丝经锰系、锌锰系磷化处理，钢丝表面的耐磨性、耐蚀性全面跃升，不易磨损并不易锈蚀使钢丝绳疲劳寿命超大幅度提高，是同结构光面钢丝绳3倍，通过疲劳试验可以验证（亲自做疲劳试验最具可信性），全面取代各类光面钢丝绳，也可替代先镀后拔薄锌层镀锌钢丝绳使用（可通过盐雾试验检验或对比耐蚀能力），使用寿命超长，单位使用成本更低，质量稳定性更佳。
2.镀锌钢丝绳，包括热镀锌和电镀锌两种，一般热镀锌锌层厚，电镀锌锌层薄
3.不锈钢丝绳，以304或316不锈钢为主，防腐蚀效果非常优秀但是价格昂贵
4.涂塑钢丝绳，碳素钢丝绳基础上，外层涂覆聚乙烯、聚丙烯或尼龙
5.光面钢丝绳，使用寿命短，市场需求剧减，将被磷化涂层钢丝绳全面淘汰。
6.海洋工程系泊用钢丝绳
7.缆索钢丝绳
大气环境中使用的起重机械，优选锰系磷化涂层钢丝绳，重腐蚀环境优选热镀锌—磷化双涂层钢丝绳，海水中优先海工钢丝绳。采购时请注意，在购货发票必须注明钢丝绳名称，如磷化涂层钢丝绳或316不锈钢丝绳，防范不法企业侵害自身合法权益，另外，专利产品一般在钢丝绳外包装上有专利号喷涂标注，质保书应有主要技术指标，如磷化膜种类和膜重（磷化膜膜重大小、耐磨性、耐蚀性等对钢丝绳使用寿命有重要影响），仅供参考。
5. 海洋平台吊机动力类型
随着我们国家一个个的超级工程建成，中国的重型装备制造水平飞速发展，在世界各地都能见到中国重型装备的身影，在这一领域已经超越了欧美国家，这其中振华重工就是典型代表。
振华重工，公司总部在上海，长兴岛，南通，江阴等地有8个生产基地，是世界上最大的重型装备制造商，主要生产大型集装箱设备机械，散货装卸机械及大型钢桥等，在全球港口机械市场连续19年位居第一，订单数量占据全球80%。
振华重工发展历史
振华重工从成立时只有十几个人，现在发展到拥有员工4万多人，港口机械进入全球78个国家和地区的150多个港口，这其中离不开公司的创始人管彤贤的付出，他在59岁退休后创办了振华港机，经过不断的创新，埋头苦干，击败了诸多强手，将中国从最大的集装箱起重机进口国，变成最大的出口国，公司取名叫“振华”也显示了他强烈的爱国主义情怀。
1992年上海振华机械股份有限公司（ZPMC)成立，同年港口设备进入加拿大市场，标志着振华品牌迈进国际市场。
1995年改建世界上最大的叉装船“振华2”。
1998年港机订单总额居同行业首位。
2006年港机市场份额占全球70%，亚洲最大的4000吨起重船建成。
2013年振华重工首座钻井平台成功交船。
2017年世界上最大的单体自动化码头--洋山四期，和亚洲最大的自动化码头--青岛港开港。
振华主要产品
振华30是世界上最大的单臂回旋起重船，起重重量12000吨，总重量14万吨，该船可以360度旋转，有12个推进器，排水量达到24万吨，体量超过了全世界现役所有航空母舰，这个巨无霸不但力气大而且吊装精度也高，在港珠澳大桥吊装重达6000吨的沉管接头，最终达到了1.5厘米的精度，让世界惊叹。
自动化码头，我们想象的码头是一片繁忙嘈杂的景象，但是振华重工建设的自动化码头却是“空无一人”，只有很多电动无人车在有序的搬运集装箱，从运输船停靠码头到把集装箱放到指定堆场，所有设备的每个动作，都是由振华重工研发的码头设备控制系统来完成的，全部实现自动化，能够提高50%的工作效率，也更加节能环保，自动化码头是在人工智能发展下进行的码头革命，振华重工也成为自动化码头的领导者。
天鲲号是世界上最先进的挖泥船，被人称为“造岛神器”，挖泥深度可达6.5米至35米，铰刀功率6600千瓦，配备了4种挖不同土质的铰刀，能以每小时6000立方米的速度将海沙，岩石及海水混合物输送到最远6000米的地方，这个速度一天就能堆出足球场的面积，它实现了全智能化，可自动定位，自动挖泥作业。
振华重工还有如5000米深水铺管船，智能立体停车库，半潜船，海洋钻井平台，为世界上建设的桥梁，风电提供特型钢结构，自动化焊接获得多项专利，这一台台设备成为国之重器，也彰显了振华重工在智能制造领域的真正实力。
振华重工设备走向世界
中国重型机械制造从最开始的重金买进，模仿加工制造，被国外客户看不起以质量差而被拒绝，到后来通过创新不断向高端发展，不断超越已成为行业佼佼者，到现在客户都选择振华重工，世界各地都能看到中国重型机械设备。
2014年韩国世越号邮轮沉没，打捞工作由于没有找到能吊起世越号的1万吨设备而一直拖延，当时如此规模的起重船国际上寥寥无几，最后韩国政府与上海打捞局签订打捞合同，最终由振华30成功的把世越号打捞上来。
不但是在民用建造方面，在军事建造上也能看到振华重工的身影，美国最先进的朱姆沃尔特号驱逐舰，是美国新一代海军驱逐舰，在美国对外公布的建造情况时，可以看到在吊装上层建造的吊机上有SPMC（原是上海港机现被振华重工收购）的字样。
在英国海军命名仪式上，伊丽莎白女王号航母船坞所用的龙门吊上，也出现了上海振华的字样，这是英国为了建造航母，花1200万英镑从振华重工定购的，这是英国造船历史上起吊重量最大设备，可以吊起1000吨的部件，现在所有的航母建造都是分段模块化建造，先是在各个船场分段或大部件建造，最后到船坞内组装，在整个航母建造过程中都需要大型起吊设备。
当年西方国家用坚船利炮打开中国的国门，后来又对中国进行武器禁运，技术封锁，现在不得不用中国设备制造舰船，中国通过自力更生取得了辉煌的成果，相互所扮演的角色已经发生了翻天覆地的变化。
德国制造都是以高标准，高门槛著称，但德国的港机设备大多来自上海振华重工，这是德国制造业唯一退出的重型设备制造领域。
当今世界传统制造业正在面临巨大变革，开始向数字化，智能化转型，振华重工也没有止步，自动化码头推出了第四代，船舶岸桥大部件自动化焊接，携手微软进行港口大数据管理，开始海洋工程装备制造，现在的振华重工不止是制造公司更是一家服务公司，从港口设计，基础设施建设，码头运营，提供设备维护保养，成为系统总承包商，建设成具有国际竞争力的世界卓越公司。
6. 海洋平台吊机动力装置
尼捷航运（NJS）位于上海-虹口，从事散杂船、散货船、重吊船、特种船、滚装船等专业租船服务。
尼捷航运（NJS）旗下公司上海尼捷国际物流有限公司主要负责国内码头操作、船上绑扎、内陆大件运输、报关、仓库、单证等一体化操作。 尼捷航运（NJS）租用的船舶装箱量为8,000TEU-50,000TEU，主营中国（远东）至印度、非洲、红海、波斯湾、欧地、美湾、南美等航线运输业务。主要承运：钢结构、重大件机械设备、各类工程车辆、各类钢材、水电站设备、电力站设备、土建工程成套设备、风能设备、特种无动力驳船、起重机、海上石油钻井平台、港口机械设备、火车头、游艇以及超宽、超重大件货物、单件可载为200-2,000吨等；但其散货船承运铁矿石、煤炭、化工、木材、粮食、玉米、大豆、水泥、石材等大宗商品。
7. 海洋平台起重机
近日，由中交集团所属上海振华重工自主设计研发的目前世界上最大的海上作业浮式起重机——8000吨浮式起重机，在上海长兴岛成功交付韩国三星重工。
该浮式起重机为双臂、双塔（人字架）、八钩巨型浮吊，最大起重量为8000吨，起升高度达水面上120米，吊载8000吨时最大幅度可达舷外57米，可用于船舶分段、海上平台模块等大型构件的运输及安装。该浮式起重机的设计采用了国际上先进的船舶设计软件与技术，避免了以往同类型浮吊臂架定滑轮与吊钩动滑轮由于偏角过大而导致滑轮轴承损坏，成功地解决了长期困扰浮吊设计的难题。
该浮吊的成功交付，标志着中交集团继“蓝鲸号”之后在大型海洋重工装备领域取得的又一次巨大成功，为中交集团向海工领域高端市场发展奠定了坚实基础。
8. 海洋平台吊机图片大全
振华重工自主建造的世界最大12000吨起重船在上海长兴岛基地交付，并在现场命名为“振华30号”。该船总重约14万吨，吃水大，以单臂架12000吨的固定吊重能力和7000吨360度全回转的吊重能力位居世界第一。
