1. 未来海洋产业
海洋对人类生存和发展具有重要意义。进入21世纪以来，海洋在国家经济发展格局和对外开放中的作用更加重要，在维护国家主权、安全、发展利益中的地位更加突出，在国家生态文明建设中的功能更加显著，在国际经济、政治、军事、科技竞争中的战略地位明显上升。我们国家高度重视海洋工作和海洋事业发展，“建设海洋强国是中国特色社会主义事业的重要组成部分”“要进一步关心海洋、认识海洋、经略海洋，推动我国海洋强国建设不断取得新成就”。提升海洋科研能力、做大做强海洋经济，是推动建设海洋强国的一个重要方面。
2. 海洋产业发展前景
有的。
首先海洋工程与技术专业就业前景主要在海洋工程类企业、海运类企业从事海洋结构物的设计、生产制造、质量检验、海洋开发、海上贸易、航运管理、海上保险等工作。工资也非常高。
希望对你有帮助。
3. 未来海洋经济
宣传语如下：
1、海洋经济走万家，掌握详情靠大家。
2、把脉海洋经济，服务发展大计。
3、把握海洋经济脉搏，助力海洋强国战略。
4、合力调查海洋经济，同心建设海洋强国。
5、海洋经济大舞台，海情调查铸精彩。
6、摸清全国海洋经济家底，科学规划海洋经济蓝图。
4. 未来海洋产业发展前景
在上海海洋大学洁读书当然有前途，上海海洋大学地处上海，是全国经济发达城市之一，是上海市人民政府与国家海洋局，农业农村部共建高校，国家世界一流学科建设高校，入选教育部卓越农林人才教育培养计划高校，学校坚持以人为本，以生为本的办学理念，继世济民，自强不息的精神，培养学生的开放创新精神和实践能力的宗旨，发展前景广阔，就业形势一片大好
5. 未来海洋发展方向
大海在南北方皆有。毗邻我国大陆边缘的渤海、黄海、东海、南海互相连成一片，跨温带、亚热带和热带，自北向南呈弧状分布，是北太平洋西部的边缘海。以上四海域因紧邻中国大陆，属于中国的近海，是中国的四大海域，又被称为“中国的邻海” 。
渤海三面环陆，被辽宁省、河北省、天津市、山东省陆地环抱，通过渤海海峡与黄海相通。
黄海是太平洋的边缘海。在中国与朝鲜半岛之间。南以长江口北岸到韩国济州岛一线同东海分界，西以渤海海峡与渤海相连。
东海北起中国长江口北岸到韩国济州岛一线，南以广东省南澳岛到台湾省本岛南端（一作经澎湖到台湾东石港）一线同南海为界，东至日本琉球群岛。
南海位于我国大陆的南方。南海北边是我国广东、广西、福建和台湾四省，东南边至菲律宾群岛，西南边至越南和马来半岛，最南边的曾母暗沙靠近加里曼丹岛。
6. 未来海洋产业发展趋势
五方面发展趋势
碳排放交易
海洋环境保护委员会（MEPC）上周开会讨论了新的IMO短期修正案草案，该草案将要求船舶调整其操作和设备，在2030年之前将碳排放与2008年相比降低40％。尽管MEPC同意了这些修正案，但最终的通过的决定将在2021年的MEPC第76届会议上做出。
由于这些法规不够严格，不足以实现欧盟的雄心壮志，因此欧盟仍在考虑建立“区域排放交易系统”（ETS），只有所有欧盟成员国都同意的情况下才有可能实现。如果IMO不能就各国政府批准的指导方针达成共识，那么未来几年可能会有多个区域性ETS，从而导致各种贸易航线的成本上升。
低硫燃料
硫排放会导致环境恶化，空气污染会导致经济损失。IMO 2020已于今年生效，要求承运人使用硫氧化物（SOx）含量低于0.5%的燃料，如极低硫燃料油（VLSFO）和船用瓦斯油（MGO）。
今年第一季度，VLSFO价格较高，但COVID-19引发VLSFO价格下跌，而重质燃料油（HFO）价格保持相对稳定。今年，许多船舶运营商改用VLSFO。一些船舶运营商也在寻求使用液化天然气（LNG）作为替代方案。
洗涤塔
如果船舶安装减少硫排放的洗涤塔，则船舶可以继续使用含硫量3.5％的HFO并达到IMO 2020标准。COVID-19拉近了VLSFO和HFO之间的价格差距。因为价格优势很小，所以安装洗涤塔的船只越来越少。尽管今年对洗涤器装置的需求有所下降，但随着新的COVID-19疫苗有望在2021年广泛使用，情况可能会发生变化。
随着经济恢复正常，对燃料的需求将增加。这将导致新燃料价格变动。如果VLSFO和HFO之间的价格差距扩大到使洗涤塔的投资回报率（ROI）对运营商又有意义的水平，则可能会安装更多洗涤塔。为了使其可行，HFO价格必须远低于VLSFO价格。
岸电设施
根据美国环境保护署（EPA）评估，“使用区域电网发电时，总体污染物排放最多可减少98％”。
根据位置的不同，停泊的船舶可以选择使用自己的电力，从而产生排放或使用岸电。将船舶接入岸上的电网可以减少局部和整体的排放量，尤其是在使用风能、潮汐或太阳能等可再生能源为电网供电的情况下。根据EPA的说法，岸对船发电，也被称为替代船用电（AMP），可改善港口周围的空气质量，因为“岸电通常产生零现场排放”。
8月，加利福尼亚空气资源委员会（CARB）批准了一项新法规，以减少远洋船舶的排放和污染。它基于《 2007年停泊条例》，该条例自2014年以来已将超过13,000艘船舶的有害排放量减少了80％。从2023年开始，汽车运输船和油轮将被要求通过接入岸上供电或使用经批准的控制系统来达到排放标准。
数字化转型
COVID-19迫使供应链在安全性和效率方面寻求解决方案。随着新贸易协定的生效，航运业正从海关表格转向订单确认。使文档数字化可以节省时间，降低面对面传播COVID-19的风险，减少对纸张的依赖并节省资金。
为此，业界建立了集装箱数字化航运协会（DCSA），旨在通过使用标准的电子提单（EBL）来消除海运交易中的纸张。DCSA宣称“纸质票据处理成本是EBL处理成本的3倍。” 尽管海事在数字化方面有很大的发展空间，但COVID-19疫情正在加速过渡。
7. 未来海洋产业发展方向
航运行业未来发展趋势，可以从四个方面来考虑：
一是节能减排。以海洋货运业为例，未来将实施“新船新技术”战略，努力降低燃油消耗，提高环保标准，并将节能减排技术普及应用于船舶设计、推进系统、船舶设备及船舶运营等。
二是推动大数据技术的应用。大数据的应用，不仅可以改善海洋货运行业的运输运作，而且也能提高贸易便利度，提升货运效率，缩短运输周期。
三是推动数字技术普及。数字技术在海洋货运行业的运用，可以改善船舶安全管理和维护，并可以实现船舶实时监控、船舶路径规划等功能，大大提高了船舶的自动化程度和管理效率。
四是促进全球交流信息化。更加便捷的国际货运渠道，有助于实现更加高效的海洋货物运输，加快国际贸易的流通，提高运作的安全性和可靠性，并提升全球贸易的竞争力。
总之，这些趋势将为海洋货运行业带来新的发展机遇，让货物运输更加安全、高效、环保。
8. 未来海洋资源的开发
海洋是生命的摇蓝。从第一个有生命力细胞诞生至今，仍有20多万种生物生活在海洋中，其中海洋植物约10万种，海洋动物约16万种。从低等植物到高等植物，植食动物到肉食动物，加上海洋微生物，构成了一个特殊的海洋生态系统，蕴藏着巨大的生物资源。据估计，全球海洋浮游生物的年生产量(鲜重)为5000 亿吨，在不破坏生态平衡的情况下，每年可向人类提供300亿人食用的水产品，这是一座极其诱人的人类未来食品库! 海洋生物资源有其自身的特点:它是有生命的，能自行增殖，并不断更新的资源，但从另一方面说，它因为是通过活的动植物体来繁殖发育，使资源以更新和补充，具有一定的自发调节能力，是一个动态的平衡过程。
但是一旦其生态系统平衡遭到破坏，就意味着海洋生物资源的破坏。
藻类在海洋生物资源中占有特殊的重要地位。
它能够自力更生的进行光合作用，产生大量的有机物质，为海洋动物提供充足的食物。
同时，它在光合作用中还释放大量的氧气，总产量可达360亿吨(占地球大气含氧量的70%)，为海洋动物甚至陆上生物提供必不可少的氧气。
9. 未来海洋科技
《海底两万里》是法国作家儒勒·凡尔纳的代表作品之一。凡尔纳在小说中为读者构造了一个奇幻的海底世界，在这里有变幻无穷的奇异景观和形形色色的海洋生物。种种险险象环生的情节显示了人类顽强不屈的优秀品质和对海洋世界的极致幻想。
《海底两万里》设想了潜水艇的强大功能，描绘了奇幻美妙地海底世界，体现了人类自古以来渴望上天下海，自由翱翔的梦想。而作者的幻想在二十世纪成为科学成就。
