1. 2020年粮食的国际海上运输市场状况
交通运输业（经济发展的纽带）
现代运输----大运量、远距离、低成本。
铁路（工业化初期的主要方式）
公路（周转少+高速公路=现代重要的方式）
水运 (运量大、投资省、运费低；速度慢、受天气影响大）
海洋运输（占80%的贸易量)
海洋运输：
世界贸易: 石油占40%,铁矿、煤、粮食和占20%
主要航线：北大西洋航线、欧亚澳航线、好望角航线、西欧至南美航线、巴拿马航线、北太平洋航线。
国际贸易
意义：
互通有无，为发展提供必要条件（物质、市场）
日本----经济发达，但缺乏资源。
西亚----是有丰富，但经济开始较落后。
扬长避短，创造更高的经济效益。
美国----发展技术密集型产品（技术、市场）
中国----发展劳动密集型产品（劳力、市场）
贸易水平：
美国第一；欧洲在各大洲中排第一；欧盟是最大的贸易集团。
影响因素：
地理位置：临海、岛国发展有优势。
自然资源：资源丰富、有属重要矿产发展有优势。
经济发展水平：经济越发达，贸易发展越大。
政治因素：海湾战争影响伊拉克的经济发展与贸易。
2. 粮食海运用集装箱吗
可以上船，不过需要办理手续！
集装箱货轮属于海运工具，海运目前国家有私人准入政策，因此个人可以购买。
不过，集装箱货轮价格昂贵，海运也属于高回报高风险的行业，国家的准入政策对海运承运人的资质，财力都有相关规定，如果想购买集装箱货轮搞海运，最好详细了解国家法律法规。
3. 世界粮食进出口航线有哪些
1）沿海航线是中国海运的主要部分，承担了全部客货运任务的60％以上。沿海航线又可分为南、北两个航区。北方航区以上海、大连为中心，重要的港口有：秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、宁波等。南方航区以广州为中心，主要海港有：厦门、汕头、湛江、海口。 两个航区除了地域位置上的差异外，承担的货运任务也有区别，北方航区是中国能源、钢材、木材和粮食的重要运输线，而南方航区的货运构成以农产品为主。同时，北方航区的货运量要远远大于南方航区。 （2）随着中国对外贸易的迅速增长和远洋运输船队的壮大，中国远洋运输以上海、大连、秦皇岛、广州、湛江、天津、青岛等港口为起点，和世界各国、各地区重要港口之间开辟了东、西、南、北四组重要远洋航线。 东行航线：由沿海各港口东行到日本，再经日本横渡太平洋到美洲各国。 南行航线：由沿海各港南行至东南亚、澳大利亚等地。 西行航线：由沿海各港南行到新加坡，折向西穿越马六甲海峡人印度洋、红海到达阿拉伯各国，再过苏伊士运河、地中海，出直布罗陀海峡进入大西洋，或绕好望角进入大西洋，可到达非洲、欧洲各国。 北行航线：由沿海各港口北行到朝鲜、韩国和俄罗斯东部沿海各港口。 内河航运 中国东部季风区因气候和地形的影响，河流湖泊众多，许多河流具备通航的能力，目前主要的航道有：长江航道、京杭运河航道、珠江航道、松花江航道。 长江航道通航里程达7万千米，是中国通航里程最长的河流，成为中国内河运输的大动脉，被称为“黄金水道”，重庆以下可通航1000吨以上的轮船，并且可以江海联运，大大促进了沿江外向型经济的发展。
4. 粮食海运价格
5万吨，
远洋散装船大多大于5万吨。一艘中国轮船来到俄罗斯，准备运送1亿6000万斤粮食回国，机器每小时可以装2000吨，也就是说这艘轮船只需要一天时间就能够装满，在这期间，船员们能在港口附近转转。
装完后即刻启程，在启程之前要保证轮船能够正常行驶，于是加装了2000多吨燃油，加完油就开始航行，这次航行一共要将近40天超长回国行程，全程大概两万多公里，目前是处在俄罗斯附近的黑海。
5. 运进口粮食的船
详细介绍如下。
中欧班列是被誉为“一带一路”上飞驰的“钢铁驼队”。
自2011年3月19日，首列中欧班列（重庆～杜伊斯堡）成功开行以来，至今年已超12年的运行历史。
中欧班列已经形成西、中、东三条运输大通道，打通了82条运行线路，通达欧洲24个国家的204个城市，累计开行6万多列，运输货值合计超2900亿美元，成为国际物流中陆路运输的骨干方式。
在促进亚欧各国之间经贸往来、拉动区域经济社会发展等方面发挥了重要作用。
中欧班列三条主通道分别是：
① 西通道
一是由新疆阿拉山口（霍尔果斯）口岸出境，经哈萨克斯坦与俄罗斯西伯利亚铁路相连，途经白俄罗斯、波兰、德国等，通达欧洲其他各国。
二是由霍尔果斯（阿拉山口）口岸出境，经哈萨克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国，通达欧洲各国；
或经哈萨克斯坦跨里海，进入阿塞拜疆、格鲁吉亚、保加利亚等国，通达欧洲各国。
三是由吐尔尕特（伊尔克什坦），与规划中的中吉乌铁路等连接，通向吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国，通达欧洲各国。
② 中通道
由内蒙古二连浩特口岸出境，途经蒙古国与俄罗斯西伯利亚铁路相连，通达欧洲各国。
③ 东通道
由内蒙古满洲里（黑龙江绥芬河）口岸出境，接入俄罗斯西伯利亚铁路，通达欧洲各国。
03 中亚铁路同时发展迅猛
在中欧班列的影响下，目前中亚铁路也发展迅猛，北向蒙古铁路，南向老挝，越南也已有铁路线路，对于传统海运，卡车运输来说也是一个有利的运输选择。
经希腊比雷埃夫斯中转至布达佩斯，布拉格等欧洲国家，相当于海铁联运，部分时段有运价优势。
04 班列与海运的对比
很多时令蔬果，鲜肉蛋奶，服装，电子产品等高附加值的就可以走班列，运输成本高但几天可到达市场，而且一列只有几十箱不用等货。
走海运的话要一两个月，一船能有几千箱乃至上万箱，需要沿途各港口装货等货，运价低但耗时太长。
对比起来，海运更适合粮食煤铁等大宗商品。
中欧班列因为时间比海运短，不仅仅是海运的竞争对手，而且更是海运运输方式的极大补充，可以极大地提高效率。
