1. 首个海洋经济区是哪里
经济区，又称经济海域，是指国际公法中为解决国家或地区之间的因领海争端而提出的一个区域概念。
专属经济区是指领海以外并邻接领海的一个区域，专属经济区从测算领海宽度的基线量起，不应超过二百海里（370.4公里），除去离另一个国家更近的点。
该国对其专属经济区的渔业资源和矿产资源拥有开发利用或准许它国利用的专有权。
2. 中国首个海洋经济区是指
领海,曾被称为沿岸水、沿岸海、海水带和领水，在地理上是指与海岸平行并具有一定距离宽度的带状海洋水域。
按海洋法，领海定义为：“国家主权扩展于其陆地领土及其内水以外邻接其海岸的一带海域，称为领海。”
⒉自然地理中内海是指伸入大陆内的海,面积不大,仅有狭窄水道与大洋相通,海水较浅.这里的水文特征受大陆影响.渤海为其中一例;在国际法中内海实际上被划为内水的范畴，是领土的一部分，国家对其行使完全的、排它的主权。
⒊专属经济区是指从测算领海基线量起200海里、在领海之外并邻接领海的一个区域。
在专属经济区内，沿海国在一定范围内还享有行政管辖权、民事管辖权、刑事管辖权和国际法所赋予的其他权利的管辖。这一区域的法律地位既不属于领海，也不属于公海，而是一种独立的特定的法律地位。
如果以国家对不同区域的权利范围来划分的话，在内海，国家拥有全面的主权性权利，在领海则享有受到部分限制的主权性权利，在毗连区，国家主要享有单纯行政、司法方面的管制权而不享有全面的主权，而在专属经济区和大陆架，国家只拥有经济开发和与之相关的权利。
内海在国际法中实际上被划为内水的范畴，是领土的一部分，国家对其行使完全的、排它的主权。
领海以一国的领海基线为界与内海分开，国家对其拥有主权。但作为海洋的一部分，领海作为开放性水域在国际航运方面又扮演着重要的角色，在一定程度上对无害的商业航运开放领海有利于国际经贸、文化往来，因此，海洋法在领海制度中规定了无害通过.
毗连区是领海之外邻接领海的一片海域，宽度一般为12海里。国家对毗连区不拥有全面的主权，而主要是对在其领土、领海范围内违犯特定法令的行为行使管制权。该区域类似于领海之外的一个"缓冲区"，其目的主要是防止利用领海的边缘进行走私、偷渡或敌对宣传之类的违法行为。
专属经济区和大陆架的规定主要是为了保护国家对海洋的经济权利。其中专属经济区主要是针对国家对海洋底土及以上水体中的自然资源的专属经济权利，而大陆架则针对国家对海底大陆架及以下的自然资源的专属经济权利，所以，一国大陆架宽度的确定很大程度上决定于一国大陆架的实际地理分布，而不象专属经济区规定了固定的宽度。如前所述，国家对以上两个区域的权利主要是经济上的权利，而不涉及其它，因此在航运、海底电缆、管道架设等非经济领域，其法律地位基本上相当于公海
3. 我国首个以海洋为主题的国家级新区
威海南海新区于2007年3月启动开发，是国家战略山东半岛蓝色经济区重点建设的海洋经济新区之一，核心起步区规划控制面积160平方公里，规划建设面积90平方公里，拥有156公里的海岸线。
2011年1月，国务院正式批复《山东半岛蓝色经济区发展规划》，威海南海新区被确定为重点建设的三大海洋经济新区之一，将成为国家海洋发展战略和区域协调发展战略的重要组成部分。
4. 首个海洋经济特区
中国有深圳，珠海厦门，汕头四个经济特区
首先是深圳。深圳简称“深”，是中国四大一线城市之一，计划单列市、副省级市、国家区域中心城市、国家创新型城市、国际性综合交通枢纽，中国三大全国性金融中心之一，近期又被国家确定为中国特色社会主义先行示范区、综合性国家科学中心。
深圳是中国设立的第一个经济特区，创造了举世瞩目的“深圳速度”，享有“设计之都”、“时尚之城”、“创客之城”等美誉。
其次是厦门。厦门也是一座美丽的滨海小城，与宝岛台湾隔海相望，地理位置十分优越。设立经济特区之后，不仅工业取得了飞速发展，而且在旅游服务业方面更是大放异彩，鼓浪屿不仅已经是厦门的地理标志之一，也是中外闻名的旅游目的地。厦门逐渐成为现代化国际性港口风景旅游城市，拥有世界文化遗产鼓浪屿。
然后是珠海。珠海是珠江三角洲中心城市之一，也是东南沿海重要的风景旅游城市 ，是珠三角中海洋面积最大、岛屿最多、海岸线最长的城市，素有“百岛之市”之称。值得一提的是，珠海也是全国唯一以整体城市景观入选“全国旅游胜地四十佳”的城市，珠海为新型花园城市。事实上，珠海有“幸福之城”、“浪漫之城” 的称号。从这里来看，珠海的发展潜力还是很好的。
最后是汕头。汕头也是中国最早开放的经济特区之一，素有“岭东门户、华南要冲”的美誉，也是东南沿海重要港口城市和粤东中心城市，是潮汕文化重要的发源地，也是著名的侨乡。汕头这座城市地处沿海，气候温和湿润，雨水充沛，水资源丰富。值得一提的是，汕头的矿产资源也很多，还拥有着强劲的风力资源，南澳岛是全国三大风力发电场之一。
5. 我国第一个以海洋经济为主题的区域发展战略
一是有利于推动我国“第三大增长极”加快崛起。与“长三角”、“珠三角”相比，环渤海地区特别是渤海南岸区域诸多城市没有高铁相连，严重阻碍了区域间的资源流动，铁路交通运输需求与运力不足的矛盾十分突出。在这种情况下，建设环渤海高速铁路，特别是渤海南岸区域城市的高铁连通，相当于打通了环渤海地区经济的大动脉，必将推动环渤海经济圈加快腾飞崛起。
二是有利于加快东北亚经济一体化进程。环渤海地区因地缘优势突出，在推动东北亚经济一体化方面的地位和作用非常重要。同时，考虑到正在研究推进中的渤海海峡跨海通道，规划建设环渤海高铁，可以扩大半岛城市群与京津唐的经济合作，增强对东北、华北、西北和华东部分地区辐射拉动力，在更大范围、更广领域内促进东北亚地区对接融合、一体发展。
三是有利于加速山东半岛蓝色经济区和黄河三角洲高效生态经济区融合。《山东半岛蓝色经济区发展规划》于2011年1月获国务院正式批复，是我国第一个以海洋经济为主题的区域发展战略。《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》于2009年11月获得国务院正式批复，是我国第一个以高效生态为主题的区域发展战略。建设环渤海高速铁路将进一步提升区域内基础设施支撑能力，为区域内经济社会发展提供更强劲动力。
四是有利于巩固国防。环渤海区域濒临渤海、黄海、东海，周边国际形势复杂。环渤海高铁的建设可提高部队后勤保障能力和作战能力，为更好地拱卫京津和巩固海防发挥重要作用。