1. 海上无人艇
欧洲野牛级气垫登陆艇是世界上最大的气垫登陆船舶，主要用于两栖作战时的登陆运输任务。一听它的名字中带有欧洲两字，可能部分不了解它的人会下意识的认为它是欧洲北约各国的装备，但其实。欧洲野牛是苏联在冷战时期由金刚石设计局设计的一款气垫登陆船。要知道苏联可是横跨了欧亚大陆，首都莫斯科，也是在欧洲，也算是欧洲国家。
这级气垫登陆船继承了大家对苏联的刻板印象，它的吨位和运载量是非常的大。毕竟，它可是世界上最大的气垫登陆船。不同于一般的气垫登陆船，欧洲野牛不但可以提供大量的空间来运兵，它的火力也很凶猛。像苏联的一些火箭炮，近防炮甚至导弹发射器等船上装的都有。也就是说，不管是海陆空哪种类型的敌人，它都可以碰一碰。可以说，这样的武器配置与作战能力，一般的登陆艇绝对是望尘莫及的。
虽然欧洲野牛在同类军事装备中算是佼佼者，但它却一直人丁稀少。甚至有不少人认为欧洲野牛其实就是空有一身本领却没法发挥，还不如美国的lcac呢？那么欧洲野牛级气垫登陆艇相比同类装备的具体优势在哪呢？它的定位真的如部分军民所认为的鸡肋吗？在说这些问题之前，我们还是先从简单的基础参数切入。欧洲野牛级气垫登陆艇，全长57.3米，宽25.6米，吃水深1.6米。满载排水量可达到555吨。
相比美国lcac登陆艇标准近90吨的排水量，欧洲野牛可以说是一个巨无霸了。从外表上来看，欧洲野牛要比lcac大得多，它的长宽都要比lcac多近一倍，这个大小称它为艇有些勉强。它的尺寸已经远大于现如今的船坞登陆舰，以及两栖攻击舰的容纳能力了。苏联海军也干脆将它划分为登陆舰。
为了驱动这台体型庞大的登陆舰，设计师为它配备了5台m70燃气轮机。其中两台位于船体的中后段两侧，负责驱动四句举升风扇。另外，三台负责驱动三具位于舰尾的大型四叶片可变距推进风扇，它们负责推进船体前进并控制方向。欧洲野牛的最大航速可达到63节。相比lcac的最大40节航速，虽然欧洲野牛的体型更大。但是它的速度反而比lcac还要快，在续航距离方面，欧洲野牛可以续航300海里。可以在浪高两米，风速每秒12米的海况下平稳行驶。作为一个两栖气垫船，它还可以越过浅滩和礁石坡度为五度的海岸。甚至是1.6米高的垂直障碍。这已经比不少坦克的越野能力还要强了。
2. 水上无人艇
中国海军舰艇正在“下饺子”。
近期，我国第一艘全国产化百吨级无人艇，在浙江舟山附近海域进行了首次海上自主航行试验，标志着中国无人化舰艇自主航行与智能机舱技术。
该舰艇达到了完全国产化，“智能机舱”这是一项全世界都在汲汲追求与探索的顶级技术，是一项了不起的成就！
凭借良好的机动性，快速部署到近海海域的小型舰艇，肩负着在我国海岸线外几十海里以内的反舰作战任务，以数量优势对敌方大型军舰进行“群狼”式的前出围攻。
3. 海上无人船
鬼船又称幽灵船，泛指被发现在海上漂流且无人驾驶的船只，它们就像幽灵一样出没在海上不同的地方。
还有一种指的是已经沉没或者失踪的船只，不知道为什么又出现在了海上，且无法合理解释船员失踪的原因。玛丽·西莱斯特”号，这艘船是于1872年被人发现的，船上的货物和值钱的东西都在，同时还有着充足的食品和饮用水，可是据记载船上一个人都没有
4. 中国海上无人艇
中科海讯，公司是国内声纳行业最具竞争力的机构之一。
目前，公司除了继续夯实信号处理平台、水声大数据及仿真系统、矢量阵声纳系统等优势产品线外，正积极拓展包括无人艇声纳、UUV、水声通信设备、水声数据系统等产品线，不断扩大公司在本行业的供货能力及影响力。
5. 海上无人艇设计技术
我国首艘百吨级无人艇已经完成首次试航。
该艇由浙江北鲲智能科技有限公司参与建设并承担海试任务，“北鲲智能”公司坐落于定海海洋科学城，是军民融合发展背景下诞生的高科技企业。百吨级无人艇项目自2015年底起开始研制工作，以实现百吨级无人艇高海情巡航、低噪音、智能化、高隐身、无人化和自主化设计为目标，团队攻克了高适航性艇型设计技术、主机变转速低压混合综合电力技术、综合感知系统集成桅杆技术、自主航行控制技术等关键技术。
6. 海上无人艇 功能 民用
船或船舶主要指的是：利用水的浮力，依靠人力、风帆，发动机等动力，牵、拉、推、划、或推动螺旋桨、高压喷嘴，使其能在水上航行移动的水面交通工具。船是对一切水上航行器泛称。
艇，原意为轻快小船，现一般指小型的船，如游艇、快艇，救生艇等。也有习惯上称艇的大船，如潜艇等。但潜艇，不论其吨位大小，习惯上均称艇。
作为军事用途的艇属于水面小型船只，包括导弹艇、鱼雷艇、猎潜艇、扫雷艇、护卫艇，巡逻艇，无人艇等。通常都是排水量在500吨以下的船为艇，500吨以上的为舰。