1. 海洋馆设计施工
中国海底世界是按照沉箱法建造的。就是先在陆地上一节一节造好把两头封好沉入水里对接上。沉箱法是一种在地下水位以下，施工时将压缩空气送入形似有顶盖的沉井的沉箱内部排开地下水，在沉箱内干土上进行挖土施工，并通过特殊的装置井运土的方法。在沉箱自重加荷重作用下，沉箱逐步下沉，至设计标高后，用混凝土填实工作室，即为沉箱基础，由茅以升发明（在中国率先使用），最早用于钱塘江大桥桥墩建设。现在海底世界的建造也多是用此方法。
2. 海洋馆设计施工方案
第1种方案(约21站)在 东郊车管所 坐 213区间/704路 到 大差市 换乘 601路 到 曲江海洋世界第2种方案(约22站)在 东郊车管所 坐 15路 到 新城广场 换乘 601路 到 曲江海洋世界第3种方案(约23站)在 东郊车管所 坐 213区间/232路/704路 到 和平门 换乘 601路 到 曲江海洋世界
3. 海洋馆建筑设计
我自己觉得曲江海洋馆好一点。曲江海洋馆，位于西安市曲江新区核心旅游景园区内，西临闻名中外的大雁塔，南与再现盛唐皇家园林的大型主题公园大唐芙蓉园一路之隔，主体建筑面积18600平方米；总投资约2.1亿元人民币，2005年2月5日开放营业。曲江海洋馆由四馆八区组成：海豚表演馆，海洋科普馆，热带雨林馆、海底隧道四馆及入场区、科普区、雨林体验区、海底体验区、中央演艺区、消费服务区、海底大观区、设备区等八区。
馆内水体总量约为6000吨，设计养殖的淡水、海水生物300余种，数量12000余尾（只）。
馆内主要由海豚表演馆、海洋科普馆、热带雨林馆、海底隧道、水下大观园五部分及配套的餐饮、海洋礼品零售、互动娱乐项目等服务设施组成。其规模及展示水平可跻身国内海洋馆前五。
4. 海洋馆设计方案
中国海底世界是按照沉箱法建造的。就是先在陆地上一节一节造好把两头封好沉入水里对接上。
沉箱法是一种在地下水位以下，施工时将压缩空气送入形似有顶盖的沉井的沉箱内部排开地下水，在沉箱内干土上进行挖土施工，并通过特殊的装置井运土的方法。
在沉箱自重加荷重作用下，沉箱逐步下沉，至设计标高后，用混凝土填实工作室，即为沉箱基础，由茅以升发明（在中国率先使用），最早用于钱塘江大桥桥墩建设。现在海底世界的建造也多是用此方法。
5. 海洋馆工程
河南最大的是郑州海洋馆。
位于国基路和中方园路交叉口，其主体工程有分段式8个场馆，每馆一景。建筑面积12000平方米，总水体5000余吨。
共设淡水生物馆、珊瑚礁生物馆、海兽表演剧场、海底隧道馆、海洋民俗馆、海洋餐厅、纪念品商场等八大场馆，是世界上最新一代的大型现代化水族馆郑州海洋馆将成为包括港澳台在内的具有国际化水准的市内综合性海洋馆。
第2大的是:锦艺城海洋馆。
锦艺城海洋馆位于郑州市中原区锦艺城C区负一层，占地面积约5000平方米。
第3的是:开封的东京极地海洋馆。
第4的是:洛阳龙门海洋馆。
第5的是洛阳王城公园海底世界。
6. 海洋馆设计施工流程
分别为沉管法、爆破法、掘进机法及盾构法。
沉管法，就是将若干个预制管道段，分别浮运到海面现场，并一个接一个的沉放安装在已打造好的基槽内，以此方法修建的水下隧道，就像连接吸管一样。当然其管道连接处的防水工作尤为重要。我国著名的港珠澳大桥隧道段，就利用沉管法在海底连接了三十三节管道，为了便于管道浮运定位和沉放，沉管法施工，需要满足水道河床稳定，和水流不湍急。
爆破法，即是通过钻孔、装药、爆破开挖岩石的方法，简称钻爆法。这一方法简单来说，就是用炸药将隧道炸开一段距离，然后再进行风气。当然水下爆破所产生的危害表现为爆破地震效应、水中冲击波效应、空气冲击波效应和水面波浪效应，容易造成事故，于是只应用于围岩较好的地层，在施工过程中，隧道也有可能会漏水，需要立即注浆封堵。位于厦门市的翔安隧道，就是采用此种方法建成，他也是我国大陆的第一条海底隧道。
掘进机法和盾构法大体相似，都是全机械化施工方法。掘进机法适用于土质较坚硬的岩石环境，而盾构法却适用于土质较短的环境中，与绝境激发相比，盾构法是将机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩，防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶往后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，最终形成隧道，也拥有较好的防水效果。因此盾构法的应用最为广泛。
那么，真实建成的海底隧道，是否会像海洋馆一样能看见海底优美的景象呢？实际上海底隧道与普通隧道看起来并无差别，受制于海底压力的影响，海底隧道一般建造于较深的土地之中。就算建成透明管道，也无法欣赏到海底的美景。难道科学家就没有想要实现交通与观赏兼具的海底隧道吗？归根结底，这种隧道无论是建造难度与资金耗费都远远高于普通的海底隧道。这也是为何大部分海底隧道都建造于地层深处。但是相信在未来，随着我国基建实力不断进步，一定有更好的方法建造出交通与观赏兼具的海底隧道。
在它长达55千米的路程中，光通航桥就有3座，同时还有4座人工岛，以及大量非通航孔连续梁式桥和港珠澳三地陆路联络线，除此之外，它还有一条深入海底100米的超长隧道，可以说，港珠澳大桥就是世界建筑史上的一个奇迹。
港珠澳大桥在建设过程中所遇到的困难也是不胜枚举，其建筑难题包括规模大、工序多、技术新等诸多难点，而且，港珠澳大桥的位置是在外海之上，这里的气象条件极为复杂，不说每年都来的南海台风，就是每日都在涌动的暗流都对建设造成了巨大的影响，而除此之外，海底的下卧基岩面更是起伏巨大，这让铺设海底隧道也成了一个不小的难题，不过这些并没难倒工程师们，为了保障工程的进度，他们大胆采用了沉管对接的方法，即先在海床上挖出沟槽，然后再将已经定制好的隧道沉进挖好的沟槽里，最后在进行水下对接，正是借助了这样的方法，海底隧道很快就全部铺设完成。
7. 海洋馆室内设计
香港海洋公园的设计者是来自美国芝加哥全球知名的SOM建筑设计中心的查尔斯.亚比努参与设计，整体设计过程只用了71天完成。