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海洋计费吨(海洋运输中的运费吨( ))

来源:www.shuishangwuliu.com   时间:2023-01-28 15:59   点击:282  编辑:jing 手机版

1. 海洋运输中的运费吨( )

一般快递运费的计算方式:(总重量-首重重量)×续重价格+首重价格=快递的运费。快递件在称重后的重量为总重量,根据寄件目的地不同,在表中查出首重价格和续重价格后,根据快递运费计算公式,就能计算出快递件的运费。

运费,是指在海上或者陆地运输中,托运人、承租人或其他有关方对承运人提供的运输服务所支付的报酬。有多种分类:按支付时间分,有预付运费和到付运费;按航程分,有直航运费、转船运费、一程运费和二程运费;按运费限额分,有最低运费和最高运费等。

  较多情况下,快递是按重量计费,以毛重为总的重量,以KG为计量单位。不同的省份会收取不同的运费价格,会有首重价格和续重价格。例如,快递件是5KG,寄到江苏,首重价格1KG是6元,续重价格1KG是3元。那么,这个快递的运费按照公式计算:(5KG-1KG)×3元+6元=18元。

2. 海洋运费的计费标准

大家好,今天我们就把进出口贸易完整交易流程来捋一捋。

首先出口前准备阶段:

我们要整理出口资源,办理商标注册,选择国外销售市场,指定出口商品营销方案,开展广告宣传,寻找贸易伙伴建立销售渠道。

第二:对外洽谈,建立业务关系(Establish the business relationship):

给潜在客户发送预建立贸易关系的电子邮件。

邮件内容注意:

1.公司介绍简明扼要,突出特点。

2.有针对性的介绍产品,可就品牌产品进行较详细的描述。

3.邮件避免生硬,平淡。

4.结尾应起到激励对方尽快作出回复的效果。

第三:询盘(Enquiry):

客户发邮件来询问某产品的价格,里面包含需要报价的贸易术语 。

第四:报价核算(Quotation checking):

实际成本+国内发生的费用(如包装费,仓储费,内陆费,报关费,单证费,港杂费,商检费,业务费用,其他费用)+海洋运费(如果是我们卖方承担的话)+利润-退税

第五:发盘(Offer)也称报价:

发邮件给客户,列明交易的条件,回复客户的 提问的价格和提出的条件。

第六:还盘(Counter Offer):

客户发邮件过来还价。

第七:还价核算(Bargain):

重新核算价格,看是否有降低的空间。

第八:接受或签订合同(Sign A Contract):

接受客户的价格,并把形式发票发给客户,代表接受客户的价格和条款。

第九:审核信用证(L/C Inspection):

仔细与合同核对,并查看是否有软性条款或陷阱条款。

第十:修改信用证(L/C Amendment):

一旦发现问题,一定第一时间跟客户去沟通做及时处理。

第十一:托运订舱(Chartering):

根据合同或信用证上的装运条款发订舱委托书给货代帮忙安排订舱。

第十二:投保装船(Insurance/Shipment):

根据价格术语,对商品进行投保,在装货期限之前发运货物。

第十三:报关(Customs Clearance):

将海关需要的单据,单证准备好通过货代或代理报关公司代理申报、然后海关对货物进行查验、海关开出税单收取关税、最后放行。

第十四:交单结汇(Documents/Payment):

一).采用L/C(信用证)收汇的,应在规定的交单时间内,备齐全部单证,并严格审单,确保没有错误,才交银行议付。

二).采用T/T(电汇)收汇的,在取得提单后马上传真提单给客人付款,确认收到余款后再将提单正本及其他文件寄给客人。

三).如果T/T收汇(电汇)的,要求收全款才能做柜的,要等收款后再安排拖柜。拿到提单后可立即寄正本提单给客人。

最后:业务善后(Disputes Dealing)

一)每单出口业务在完成后要及时做登记,包括电脑登记及书面登记,便于以后查询,统计等。

二)所有的文件、L/C和议付文件必须留存一整套以备查用。

三)单证员平时应注意收集运价变动,船期,航线,等信息,为业务员报价提供帮助。

以CIF为例:

篇幅有限,更多外贸技巧可以加我。

3. 海洋多少吨

2018年10月,港珠澳大桥建成通车,被誉为“新的世界七大奇迹之一”,创下多项世界之最。港珠澳大桥的沉管隧道长6.7公里,在海底埋深20米,是世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。这么复杂的工程是怎么完成的呢?

每节沉管重8吨相当于一艘航空母舰

港珠澳大桥海底隧道由33节沉管组成,每节沉管重8万吨左右,与航母同等。长180 米、高11.4 米,中间穿行6个车道,并且置有一条装有排烟、通讯、供水等设备的安全通道。如何把一个个“航空母舰”衔接起来,还不能漏水,这就是建造时了不起的地方。

最初,中国工程师并不具备这方面的经验与技术,只能求助于荷兰一家公司,然而该公司要价1.5亿欧元,远远超出了工程预算。中国工程师只能自力更生,在几乎没有参考资料的情况下,克服世界级技术高峰。最后,工程师选定了“工厂法”,需拿出10个亿建一个预制厂,用于岛隧预制件的正式生产。

厂址选在桂山最靠近大桥海面的一个小岛——牛头岛,而岛上所需的一切都得从27公里外的总营地通过船艇运达,连喝的每一滴水都得靠岸上运来。上岛的所有施工人员,完成工程前不能再下岛,除非有特殊又特殊的情况。300余天,数百人,在1平方公里的山体与海岸线上,建起了一座世界最先进的海洋沉管预制厂。

海中人工岛大钢圆筒来自上海

“上海的外环隧道就是沉管隧道,建成贯通后是当时中国最长最复杂的沉管隧道工程。”中国交建港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部副总经理罗东说,大桥,大家很熟悉,我国最早的跨海大桥就是上海的东海大桥。港珠澳大桥可以说是外环沉管隧道和东海大桥的升级版。从东海大桥到杭州湾大桥、胶州湾大桥,中国人建造的大桥一次次升级。

港珠澳大桥沉管隧道,不仅需要在松软地基上建成当今世上最长、埋深最大的海底沉管隧道,还要在水深10余米且软土层厚达几十米的深海中建造两个人工岛,实现海中桥隧转换衔接。很重要的一环,就是要以最快速度在海中建起两个离岸人工岛。

如果按照传统办法,也可以完成任务,但工期就难保证。罗东说,于是我们想出用大直径钢圆筒围成人工岛。简单来说,就是以大的钢圆筒止水围岛,岛内填入砂料并加固地基,圆筒外再用混凝土块体等加固防护,最后,坚实的人工岛“拔海而起”。

这个大直径钢圆筒就是在上海长兴岛制造的。“直径22米、高度相当于18层楼高的120个大圆筒,为完成任务,上海本土企业振华重工动员大量老工匠’重上战场’,他们手持火焰熊熊的焊枪,将一块块近半个足球场大的钢板曲卷并焊接成工程所需的巨型钢筒。”罗东回忆道。

大圆筒制造好了,如何运到1600多公里外的珠海?这又是一个难关。为了运输这些巨型钢筒,先要造船。造好以后,船老板不敢出海,因为这些直径22米,高50米的钢圆筒立在船上时,完全遮挡住了船舶驾驶室的视野。为了将这些钢铁“巨人”安全运送到1600公里之外的海上施工现场,全靠GPS卫星导航系统。120个大钢筒,第一船装了一个,之后每次运送八个。

4. 海洋运费中的运费吨

1、公路运输的成本构成:

车辆折旧、车辆养路费、保险费、油耗、过路过桥费、停车费、装卸费、修理保养费、工资等。

2、铁路运输的成本构成:

车辆折旧、车辆保养费、保险费、油耗、装卸费、管理费、工资等。

3、航空运输的成本构成:

飞机折旧、飞机维护费、保险费、油耗、机场费、管理费、装卸费、工资等。

4、水路运输的成本构成:

船舶折旧、船舶维修费、保险费、油耗、装卸费、管理费、工资等。

5、管道运输的成本构成:

管道维修保养费、装卸费、管理费、工资等。

5. 海洋运输中的计费吨

程租合同中有的规定运费率,按货物每单位重量或体积若干金额计算;有的规定整船包价(LUMPSUM FREIGHT)。费率的高低主要决定于租船市场的供求关系,但也与运输距离,货物种类,装卸率,港口使用,装卸费用划分和佣金高低有关。合同中对运费按装船重量(INTAKEN QUANTITY)或卸船重量(DELIVERED QUANTITY)计算,运费是预付或到付,均须订明。特别要注意的是应付运费时间是指船东收到的日期,而不是租船人付出的日期。  一、装卸费用的划分法:   (1)船方负担装卸费(GROSS OR LINER OR BERTH TERMS)又称“班轮条件”。   (2)船方不负担装卸费(FREE IN AND OUT--FIO)采用这一条件时,还要明确理舱费和平舱费由谁负担。一般都规定租船人负担,即船方不负担装卸,理舱和平舱费条件(FREE IN AND OUT,STOWED,TRIMMED--F.I.O.S.T.)。   (3)船方管装不管卸(FREE OUT--F.O.)条件。   (4)船方管卸不管装(FREE IN--F.I.)条件。   二、集装箱海运运费   目前,集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟。基本上分为两个大类,一类是袭用件杂货运费计算方法,即以每运费吨为单位(俗称散货价),另一类是以每个集装箱为计费单位(俗称包箱价)。   1.件杂货基本费率加附加费:   (1)基本费率--参照传统件杂货运价,以运费吨为计算单位,多数航线上采用等级   率。   (2)附加费--除传统杂货所收的常规附加费外,还要加收一些与集装箱货物运输有   的附加费。   2.包箱费率(BOX RATE):这种费率以每个集装箱为计费单位,常用于集装箱交货   情况,即CFS-CY或CY-CY条款,常见的包箱费率有以下三种表现形式:   (1)FAK 包箱费率(FREIGHT FOR ALL KINDS)--即对、不计货量(在重要限额   内)统一收取的运价。   (2)FCS 包箱费率(FREIGHT FOR CLASS)--按不同货物等级制定的包箱费率,   装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样,仍是1-20级,但是集装箱货物的费   差级大大小于杂货费率级差,一般低级的集装箱收费高于传统运输,高价货集装箱低   传统运输;同一等级的货物,重货集装箱运价高于体积货运价。可见,船公司鼓励人   把高价货和体积货装箱运输。在这种费率下,拼箱货运费计算与传统运输一样,根据   物名称查得等级,计算标准,然后去套相应的费率,乘以运费吨,即得运费。   (3)FCB 包箱费率(FREIGHT FOR CLASS 或BASIS)--这是按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率。  本文来源:根据网络新闻整理综合,仅供参考!找船小管家温馨提示:如需转载,请注明来源。如有其他需求,请联系我们(微信号:zhao-chuan-com)。

6. 海洋运输中的计费吨( )

WM算法一般由三个表构成,SHIFT,HASH,PREFIX。

SHIFT表就相当于BM算法中的坏字符表,其构建过程有如下几点需要关注

我们对模式集合中所有模式的前m个字符构建SHIFT表,其中的m,是模式集合中最短模式的长度值。

对于字符块的长度B的选择,我们一般选择2,3个字节。

在构建SHIFT表的时候,对一个模式p的前m个字符,我们要处理其所有长度为B的子串,并填充对应的SHIFT值,假设字符块大小为B,当前字符快的尾字符与模式前缀的末尾距离为n,则SHIFT[p]=n。以模式abcdefgh为例,假设要处理其前6个字符构成的子串,那么SHIFT[ab]=4,SHIFT[bc]=3,SHIFT[cd]=2,SHIFT[de]=1,SHIFT[ef]=0都要加入SHIFT表中。

如果多个模式串前缀,或者同一模式前缀中,有相同的字符块,则保留其中SHIFT值的最小者。比如模式串p1 = abcab,p2=dcabe,其中对于块ab可以计算出三个SHIFT值3,1,0,这里我们需要保留SHIFT[ab]=0。

HASH表就是对应字符块B,所有SHIFT[B]=0的模式与B的映射关系。比如模式串abcde,bcbde,对于块de,他们的SHIFT值都是0,所以他们都由de索引。

实际上,在WM算法中,是可以没有PREFIX表的,但是对于字母文字来说,可能存在多个模式由一个字符块共同索引的情况,如上例,如果存在10个最末两个字符为de的模式串的话,那么在目标串中检索出de组合之后,要用当前的子串逐个尝试匹配这10个模式串,对于算法效率影响很大。所以WM算法同时截取了模式串的一个长度为2或者3的前缀,构建PREFIX表。在执行中缀查找的基础之上,再执行前缀查找,缩小备选模式集,提高匹配效率。如上例,abcde,bcbde,有共同的字符块de,使得SHIFT[de]=0,如果没有PREFIX表,就需要将游标向前移动5位,然后逐一尝试匹配这两个备选模式,如果有了PREFIX表,我们就可以用两个模式的前缀ab,bc再执行一次索引,一般情况下SHIFT值相同,PREFIX也相同的模式串比例很小,本例中二者的前缀是不同的,索引之后就只剩下一个备选模式,此时执行一次字符串比较即可判断当前位置是否发现了匹配模式。

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