国家发展海洋(国家发展海洋经济)

1. 国家发展海洋经济

中国疆域辽阔，东部与太平洋相邻，沿海有许多天然良港，海上交通便利，有利于发展对外贸易。海洋资源丰富，比如石油，天然气。生物资源丰富。

中国西部深入欧亚大陆内部，使得能与中亚，南亚，西亚，欧洲直接对外交流和贸易的往来。

2. 我国海洋经济

海洋产业总产值：是指各类海洋产业总产值之和，即海洋渔业、海洋油气业、海滨砂矿业、海洋盐业、海洋化工业、海洋生物医药业、海洋电力和海水利用业、海洋船舶工业、海洋工程建筑业、海洋交通运输业、滨海旅游业、其他海洋产业等产业总产值之和。

3. 国家发展海洋经济的措施

一方面，加强国内海洋治理能力建设，加大海洋管理体系改革力度，促进海洋事业发展。

另一方面，积极向世界海洋强国学习，补齐自己的短板。比如，加强开拓主动权、抢占话语权的意识；提升科研设计能力；鼓励和吸引更多的社会民间力量加入。

4. 国家大力发展海洋产业

海洋产业是海洋经济的构成主体和基础，是具有同一属性的海洋经济活动的集合，也是海洋经济存在和发展的前提条件。海洋产业的涉海性，决定了其产业的多样性。涉海性主要表现在以下五个方面：

①直接从海洋中获取产品的生产和服务活动；

②直接从海洋中获取产品的一次加工生产和服务活动；

③直接应用于海洋和海洋开发活动的产品生产和服务活动；

④利用海水或海洋空间作为基本要素所进行的生产和服务活动；

⑤海洋科学研究、教育、管理和服务活动。属于上述五个方面之一的经济活动，均可视为海洋产业。因此，定义海洋产业(Marine Industry)是指以开发、利用和保护海洋资源和海洋空间为对象的产业部门，包括海洋渔业(海洋捕捞业和海水养殖业)、海水制盐及盐化工业、海洋油气开发与海洋石化工业、海洋交通运输业(港口与海运)、滨海采矿业和船舶工业等物质生产部门和滨海旅游、海底贮藏等非物质生产部门，还有正在形成过程中的海水淡化和海水综合利用、海洋能利用、海洋药物开发、海洋空间利用、深海采矿、海洋工程、海洋科技教育综合服务、海洋信息服务、海洋环境保护等

5. 海洋经济发展战略

2012年11月8号提出的，要求提高海洋资源开发能力,发展海洋经济,保护海洋生态环境,坚决维护国家海洋权益,建设海洋强国。

海洋经济，一般包括为开发海洋资源和依赖海洋空间而进行的生产活动，以及直接或间接开发海洋资源及空间的相关产业活动，由这样一些产业活动形成的经济集合均被视为现代海洋经济范畴。主要包括海洋渔业、海洋交通运输业、海洋船舶工业、海盐业、海洋油气业、滨海旅游业等。

6. 国家发展海洋经济的意义

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一、对外贸易可以提高利润率(识记)　　

(一)通过对外贸易可以降低生产成本　　(二)通过对外贸易可以取得规模经济利益　　(三)通过对外贸易可以取得超额利润　　(四)通过资本输出，就地设厂，提高利润率　　二、对外贸易有助于社会产品的实现　　

(一)对外贸易扩大了市场，解决了相当一部分产品的实现问题。 　　

(二)对外贸易大大弥补了经济发展所需的各种产品的原料的不足，有助于实物形态的补偿。　　

1。初级产品实物形态的补偿　　

2。工业制成品实物形态上的补偿　　

三、国际贸易促进着劳动生产率的提高　　

(一)国际贸易刺激着生产商提高劳动生产率　　

(二)国际贸易为提高劳动生产率提供了重要途径　　

1。 通过国际贸易，普及了科学技术，带动了发达国家和世界经济的发展。　　

2。利用国际分工，节约社会劳动　　

国际分工可使贸易参加国节省社会劳动，取得经济效益。其好处有：一是发挥优势，扬长避短;二是节省资源开发费用或弥补资源的不足;三是取得规模经济效益。 　　

四、对外贸易部门的扩大可以带动相关经济部门的发展　　

由于整个国民经济的各个部门是相互联系、互为市场的，对外经济部门的扩大对其余经济部门产生后连锁和前连锁效应。一个国家出口部门越发展，对国民经济中其他经济部门的带动作用越大。

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7. 国家发展海洋经济 海洋运输

　　海洋运输是国际物流中最主要的运输方式，它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式。国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。　　随着中国经济的蓬勃发展，中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。进入21世纪以来，中国海运事业发展迅猛，港口吞吐量和集装箱吞吐量均保持快速增长，发展势头良好。　　2012年，海运市场BDI平均值为920点，而2011年平均值为1549点，同比下降40.6%。截止2012年底，从事国内沿海运输的万吨以上干散货船共计1618艘/4940万载重吨，700TEU以上集装箱船（不含多用途船）共计149艘，总箱位数44.8万TEU。　　2013年沿海建设完成投资982.49亿元，下降2.2%。沿海港口新建及改（扩）建码头泊位125个，新增吞吐能力30597万吨，其中万吨级及以上泊位新增吞吐能力27163万吨。2013年沿海运输完成货运量16.47亿吨、货物周转量19216.14亿吨公里；远洋运输完成货运量7.12亿吨、货物周转量48705.37亿吨公里。2013年两岸间海上运输完成客运量156.77万人，货运量5988.09万吨，比上年分别下降4.6%和4.2%；集装箱运量204.04万TEU，比上年增长8.5%。　　2014年上半年中国出口集装箱运价指数(CCFI)均值为1102点，与2013年同期1093点基本持平；波罗的海干散货运价指数(BDI)平均值为1179点，虽然比2013年同期增长40%，但二季度平均值仅为982点，多次跌破千点大关。　　全球海运业的长期需求仍然旺盛，中国仍处于工业化和城市化进程当中，未来中国将继续着力推动重大基础设施建设，也必然会刺激对大宗物资的消费，进而产生大量的海运需求，这一拉动效应将会随着时间的推移显现出来，中国海运业的发展前景光明。　　中投顾问发布的《2015-2019年中国海运行业投资分析及前景预测报告》共十三章。首先介绍了海洋运输的定义、特点、分类等，接着分析了国际国内海运业的现状，然后具体介绍了集装箱运输、石油运输、液化天然气运输、干散货运输的发展。随后，报告对海运行业做了国内外重点企业经营状况分析、关联产业发展分析和未来前景趋势分析，最后详细列明并解析了与海运行业密切相关的政策和法规。　　本研究报告数据主要来自于国家统计局、海关总署、商务部、财政部、中投顾问产业研究中心、中投顾问市场调查中心、中国海运协会以及国内外重点刊物等渠道，数据权威、详实、丰富，同时通过专业的分析预测模型，对行业核心发展指标进行科学地预测。您或贵单位若想对海运行业有个系统深入的了解、或者想投资海运行业，本报告将是您不可或缺的重要参考工具。建议参考书籍《2015-2019年中国海运行业投资分析及前景预测报告》

8. 中国海洋经济发展

（1）温带落叶阔叶林带；减少 （2）舟山群岛新区位于长江人海口、我国大陆海岸线的中点，邻近长江三角洲地区，地理位置优越；海岸线曲折，多优良港湾；旅游资源丰富等。

（3）处于亚热带地区，水温适中；大陆架宽广，光照充足；位于长江和钱塘江的人海口，有机质和营养盐类丰富等。

（4）减少对海洋的污染，保护海洋环境；加强立法，保护海岛旅游资源和海洋渔业资源；发展交通和科技；依托长江三角洲地区，实现海洋资源的深加工，延长产业链，提高产品附加值等。（3 点即可）