1. 海洋工程用钢结构,强度等级分类

按防腐对象材质和腐蚀机理，海洋防腐涂料可分为海洋钢结构防腐涂料和非钢结构防腐涂料。海洋钢结构防腐涂料主要指运输船舶、集装箱、海上桥梁、港口机械、输油管线、海上采油平台等大型设施的防腐涂料，非钢结构海洋防腐涂料主要指海洋混凝土构造物防腐涂料。海洋防腐涂料主要有无机富锌、有机富锌、有机硅、环氧、丙烯酸、聚氨酯、氟碳、聚硅氧烷类涂料，可根据不同海洋环境腐蚀特点和防腐年限选用不同的涂料和涂层体系。

海洋防腐涂料一般要求具有如下性能：

①具有良好的物理性能。对腐蚀介质抗渗性好，对钢材表面附着力好;

②具有良好的力学性能。耐海水冲刷、耐海冰碰撞、耐船舶停靠的磨损;

③具有优异的化学性能。耐海水、耐盐雾、耐油、耐化学品、耐紫外线等的侵蚀;

④与电化学保护系统相容性好。飞溅区和全浸区涂料要具有耐阴极剥离性;

⑤具有良好施工性能。可在各种环境条件下对不同结构进行高质量涂装施工;

⑥符合健康、环保、安全的要求。要求涂料固含量高，挥发性有机化合物(VOC)含量符合国家或国际标准要求;

⑦其他特殊要求。如：淡水舱涂料要求无毒性并符合国家卫生认证要求;用于不锈钢表面的涂层中可滤去氯含量不能超过200mg/kg，涂层中不含锌;船舶压载舱涂料要符合国际海事局(IMO)《船舶压载舱保护涂层性能标准》的要求;船舶水线以下部位涂料要求防止海生物附着等。

常用的海洋重防腐涂料主要相关国际标准有：

①ISO12944防护涂料体系对钢结构的腐蚀防护;

②NORSOKM501表面处理和保护涂料;

③ISO20340近海及相关结构防护涂层体系的性能要求;

④NACESPO108防护涂层对近海结构的腐蚀控制;

⑤IMO船舶压载舱保护涂层性能标准(PSPC)。

海洋防腐涂料及其涂层配套通常要满足ISO12944、NORSOKM501、NACESPO108和ISO20340相关防腐标准的要求。一般都要预先通过严格的腐蚀试验和认证，试验项目主要有：

①耐盐雾(盐水)试验4000h;

②耐阴极剥离试验;

③耐湿热试验4000h;

④循环腐蚀试验4200h。

2. 钢材强度等级划分

低碳钢－含碳量小于0.25% 碳素结构钢－含碳量大多在0.7%以下。

中碳钢－含碳量在0.25～0.6% 碳素工具钢－含碳量一般在0.65～1.35%。

高碳钢－含碳量大于0.60%。

不锈弹簧钢－含碳量一般在0.45～0.7%，含铬量大于13%。

滚动轴承不锈钢－含碳量一般在1%,含铬量大于13%。

高速钢－又称锋钢，含碳量一般在0.7～1.65%,含钨5.5～19%,600摄氏度下工作时，硬度能保持在HRC60以上。

3. 钢材的强度等级分类

1.首先要搞清楚Q235、Q235A、Q235B代号来源于GB/T700-2006 碳素结构钢这个标准，里面基本上把三者的区别说清楚了，建议你学习下，我来试着把标准里的内容用便于理解的方式重新表述下。

2.按照标准的规定，完整的碳素结构钢的牌号由代表屈服强度的字母Q+屈服强度数值+质量等级符号（A、B、C、D中的一种）+脱氧方法符号（F、Z、TZ中的一种）四部分组成，其中脱氧符号Z和TZ可以省略。备注：F、Z和TZ分别对应沸腾钢、镇静钢和特殊镇静钢，区别在于脱氧程度不同，沸腾钢脱氧程度最差、镇静钢脱氧程度中等，特殊镇静钢脱氧程度最好。脱氧程度越好的钢一般组织更加致密均匀，但是制造成本也越高。

3.按照2的表达可以知道Q235这个表述是不完整的，如果不加质量等级符号和脱氧方法符号，可以理解为屈服强度值为235Mpa的钢，包括了Q235A、Q235B、Q235C、Q235D四个质量等级的钢。而Q235A和Q235B因为省略了脱氧方法符号，可以理解为是镇静钢或特殊镇静钢。

4. 钢结构等级分为几类

1、钢铁按化学成分可以分为：普碳钢（低碳钢、中碳钢、高碳钢）和合金钢（低合金钢、中合金钢、高合金钢），45钢就表示C含量约为0.45%的碳素钢，属于中碳钢；

2、钢铁按用途可以分为结构钢、工具钢、特种钢；

3、按质量可以分为普通钢、优质钢、高级优质钢；

4、按生产方式可以分为电炉钢和转炉钢（平炉钢已被淘汰）。

粗钢是指钢坯（矿石冶炼），是指完成了冶炼过程未经塑性加工的钢,成品钢材是指全国钢铁行业可以向社会提供的最终钢材.

5. 钢结构强度等级划分

低碳钢－含碳量小于0.25% 碳素结构钢－含碳量大多在0.7%以下。

中碳钢－含碳量在0.25～0.6% 碳素工具钢－含碳量一般在0.65～1.35%。

高碳钢－含碳量大于0.60%。

不锈弹簧钢－含碳量一般在0.45～0.7%，含铬量大于13%。

滚动轴承不锈钢－含碳量一般在1%,含铬量大于13%。

高速钢－又称锋钢，含碳量一般在0.7～1.65%,含钨5.5～19%,600摄氏度下工作时，硬度能保持在HRC60以上。

扩展资料：

硬质合金，由难熔金属的硬质化合物和粘结金属通过粉末冶金工艺制成的一种合金材料。硬质合金广泛用作刀具材料，如车刀、铣刀、刨刀、钻头、镗刀等，用于切削铸铁、有色金属、塑料、化纤、石墨、玻璃、石材和普通钢材。

也可以用来切削耐热钢、不锈钢、高锰钢、工具钢等难加工的材料。现在新型硬质合金刀具的切削速度等于碳素钢的数百倍。硬质合金具有硬度高、耐磨、强度和韧性较好、耐热、耐腐蚀等一系列优良性能，特别是它的高硬度和耐磨性，即使在500℃的温度下也基本保持不变，在1000℃时仍有很高的硬度。

这类钢主要保证力学性能，故其牌号体现其力学性能，用Q+数字表示，其中“Q”为屈服点“屈”字的汉语拼音字首，数字表示屈服点数值，例如Q275表示屈服点为275MPa。若牌号后面标注字母A、B、C、D，则表示钢材质量等级不同。

含S、P的量依次降低，钢材质量依次提高。若在牌号后面标注字母“F”则为沸腾钢，标注“b”为半镇静钢，不标注“F"或“b”者为镇静钢。例如Q235-A·F表示屈服点为235MPa的A级沸腾钢，Q235-c表示屈服点为235MPa的c级镇静钢。

碳素结构钢一般情况下都不经热处理，而在供应状态下直接使用。通常Q195、Q215、Q235钢碳的质量分数低，焊接性能好，塑性、韧性好，有一定强度，常轧制成薄板、钢筋、焊接钢管等，用于桥梁、建筑等结构和制造普通铆钉、螺钉、螺母等零件。

Q255和Q275钢碳的质量分数稍高，强度较高，塑性、韧性较好，可进行焊接，通常轧制成型钢、条钢和钢板作结构件以及制造简单机械的连杆、齿轮、联轴节、销等零件。

6. 钢材的强度分为几个级别

以热轧普通钢筋为例说明。

根据现行国家标准GB50010的规定。

热轧普通钢筋分为四个强度等级。

1、HPB300级光圆钢筋，屈服强度标准值fyk=300MPa。

2、HRB335级带肋钢筋，fyk=335MPa。

3、HRB400、HRBF400、RRB400级带肋钢筋，fyk=400MPa。

4、HRB500、HRBF500级带肋钢筋，fyk=500MPa。

7. 海洋用钢的种类

汽车的高压油管有多个部分，概括起来主要有：转向系统、刹车制动系统、空调系统。各个系统都要求有品质好、能够耐受一定高压强度、防腐蚀等多方面特质。

常见的材质

高压钢丝编织胶管、大口径高压胶管、高压钢丝缠绕胶管、钢丝或纤维增强尼龙弹性体树脂管、钢丝增强软管、耐高温软管、聚氨酯胶管、成型钢管等。

特 质

1、高压油管由钢丝缠绕骨架层和内外耐油橡胶、耐腐蚀合成橡胶、耐风化特种橡胶、特殊金属材质等组成组成。

2、除自身的特质外，同时对管道内的液态（油）流体也有较高的要求，否则，“能量”的传递也会“毁于一旦”：如油质沸点过低致汽泡产生降低制动效果等。故油品首先应满足一定的粘度标准，由于油的粘度变化直接与液压动作、传递效率和传递精度有关；此外还要求油的粘温性能和剪切安定性应满足不同用途所提出的各种需求。

用 途

高压油管较常用于：汽车、挖掘或装载机、侧翻车、液压助力、液压支架、水泥输送管、农业灌溉胶管、工程机械液压油管、特种车型专用、海底燃气输送与石油运输等行业。

汽车上的应用

（1）刹车系统

刹车系统多采用金属材质的管路，因金属没什么弹性，不会因为液体的压强增大而随时跟着扩张，能充分保证制动力的传递。主要特点是：利用液体（油）压力传输液压系统的制动能的一种“介质”，在液压系统中起着能量传递、系统润滑、防腐、防锈、冷却等作用。因此，对于这个传递能量的“高压”管路，要求很严格，不是一般的普通材料可以代替，现今多采用金属材质，但至刹车盘（碟）处时还有较多利用多钢丝状包附胶质的油管，原因是因轮胎的转向变化、部件随动的灵活性方面所决定的。

（2）方向助力高压管：

采用较多的是机械式或电子式的助力系统，当助力泵工作时（机械式不停工作，电子式适时受控制单元控制而工作），通过发动机动能带动（机械式）或独立的驱动电机带动（电子式）驱动电子液压泵内油压以高压状态输出使液压系统活塞向一定方向移动，从而降低“人工”操作强度，达到“省力”之目的。对于这样的油管，同样也是需要耐压、耐温、润滑、防腐、防锈、冷却等多功功用的特殊油管。

（3）空调高压管

空调系统的“液体”（氟利昂）流动，气化（雾化）后形成的高压气体。

不同于家用空调，冷热均需通过压缩机工作获取，汽车的空调设计制冷时需要压缩机工作，而热风状态可由发动机部分提供。制冷时，经压缩机出来的高温高压的气体经冷凝器内部独特结构降温后形成液态，再流经节流阀以达到控制压力、调整压力后进入蒸发箱.....由此可以看出，这个高温高压的气体（或液态）流向需要能够耐受高压的管路“承担”，故空调高压管起着非常重要的角色，以金属材质多见，也有特殊胶质管路的，具体因车型的设计。

8. 一般强度船体结构钢分为哪四个等级

D36钢板船体用结构钢按照其最小屈服点划分强度级别为：一般强度结构钢和高强度结构钢。

9. 海洋工程用钢结构,强度等级分类有哪些

X70为管线钢。

管线钢是指用于输送石油、天然气等管道所用的一类具有特殊要求的钢种，根据厚度和后续形成等方面的不同，可由热连轧机组、炉卷轧机或中厚板轧机生产，经螺旋焊接或UOE直缝焊接形成大口径钢管。

扩展资料

现代管线钢属于低碳或超低碳的微合金化钢，是高技术含量和高附加值的产品，管线钢生产几乎应用了冶金领域近20多年来的一切工艺技术新成就。

管线工程的发展趋势是大管径、高压富气输送、高冷和腐蚀的服役环境、海底管线的厚壁化，因此目前对管线钢的性能要求主要有以下几方面：

(1)高强度。管线钢的强度指标主要有抗拉强度和屈服强度。在要求高强度的同时，对管线钢的屈强比(屈服强度与抗拉强度之比)也提出了要求，一般要求在0.85～0.93的范围内。

(2)高冲击韧性。管线钢要求材料应具有足够高的冲击韧性(起裂、止裂韧性)。对于母材，当材料的韧性值满足止裂要求时，其韧性一般也能满足防止起裂的要求。

(3)低的韧脆转变温度。严酷的地域、气候条件要求管线钢应具有足够低的韧脆转变温度。D州的剪切面积已经成为防止管道脆性破坏的主要控制指标。一般规范要求在最低运行温度F试样断口剪切面积不小于85%。

(4)优良的抗氢致开裂(HIC)和抗硫化物应力腐蚀开裂(SSCC)性能。

10. 海洋工程装备结构钢及其性能要求

lf钢是低硫钢钢种，是指硫含量<0.01%的钢。硫含量<0.005%为超低硫钢。采用铁水脱硫、钢包喷粉(脱硫剂)加以吹氩强搅拌等工艺可使钢中硫含量大大低于常规水平。

这类钢的成坯率高，表面质量好，定径率高，其横向延性、Z向性能、缺口韧性及低温冲击韧性均优于常规钢。抗点蚀性好，耐氢诱裂纹及硫化物应力腐蚀能力优于常规含硫钢。冷成型废品率低，冷镦开裂倾向小。可作为酸性腐蚀气体下的油、气管线钢，钻探钢管及海洋平台结构件用钢，低温钢、压力容器钢、船舰、钢轨钢。在低合金超高强度钢、不锈钢中也有重要意义。