1. lng船发动机

点火系统组成由以下这些：

1、电控发动机点火系统由电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器、火花塞组成；

2、电子控制点火系统（ESA）最基本的功能是点火提前控制。该系统根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气；

3、从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的，此外，电控点火系统还具有通电时间和爆燃控制功能。

2. lng船动力

柴油机直接推进目前是主流，优点是燃料来源广，价格低（质量比重油还要差），单机功率大，效率高，缺点是污染环境，低速机冷车起动性能差（需要暖机备车），加速性能不好（正常情况下从起动到发出全功率需要1-2个小时），配定距桨和变距桨时机动性能差，换向性能差，配调距桨无此问题。

LNG是一种燃料，目前可以在双燃料柴油机上使用，或者燃气轮机上使用。LNG的优点是清洁（没有硫氧化物、氮氧化物和颗粒物等污染），缺点是储存、气化供应装置技术复杂，价格高。电力推进是一种推进方式，电的来源可以依靠柴油机（中高速机）、燃气轮机、汽轮机等原动机带同步发电机提供。电推的优点是功率可以很大（增加发电机数目），目前客船多采用此方案，机舱布置简单，船速可以较高，机动性好，缺点是效率低。

3. lng燃料动力船舶

LNG就是液化天然气的英文缩写！天然气就是甲烷，一种燃料，无色无味无毒。LNG气化器的工作原理简单的说是液体变成气体（也就是气化）需要吸收热量。LNG气化器一般都选用环境气化器，液态的天然气（LNG）通过气化器的里面的管线，管线或者叶片与大气相通，液态的燃气吸收空气中的热量，使其气化（LNG的沸点是-162℃）。为什么要气化呢？因为在气态的天然气在工业，化工，生活，发电，汽车业等等用途广！汽车也用LNG为燃料的！效果更好，但是LNG汽车建造成本更高！LNG气化器的作用就是起到到液态的燃气气化成气态的天然气的作用！！！希望采纳！！！！

4. lng燃料船

天然气在常温下的密度非常小，运输起来非常的不经济，而经过液化后的天然气（LNG），仅为气体时的1/625，这也就为天然气运输提供了方便。通常液化气体的方式有对气体加压或者对气体降温，以及同时对气体降温、加压。不过天然气在标准大气压下的液化温度低至-162℃，加压到45个标准大气压后，其液化温度仍低至-82℃，因此液化天然气船不可能设计成全压式，也难以设计成半冷半压式，所以基本上都是全冷式。

LNG运输船

全冷式的LNG运输船，就是在船上设置一个“超级保冷库”，来保证液化天然气在液体状态下运输。而实现这一功能的关键就是液货舱，专业术语叫“货物维护系统”。目前，液货舱的形式有独立式液货舱和薄膜型液货舱两种，其中薄膜型液货舱占有主导地位。

莫斯球形液货舱曾一度独占鳌头，不过现已被薄膜型液货舱超越

薄膜型液货舱是法国燃气海上运输技术公司（GTT）发明的，其特点是在船舶双底双壳的内壁设置绝热材料，然后又在绝热材料的内表面覆盖金属薄膜（金属薄膜的材质有殷瓦钢和不锈钢等），用于减少昂贵低温金属材料的用量。金属薄膜的作用是防止液货泄露，但是其本身不备货舱所具有的强度，因此液货的重量是通过金属薄膜和绝热箱组成的结构作用于船体上。

5. LNG气船

LNG船是运输液化天然气；油船是运散装石油或成品油。

LNG船: Liquid natrual gas carrier LNG船是运输液化天然气(CH4), 天然气液化温度较低,且 不适合采用压力方式液化, LNG船都是运输零下163度情况下 液化的天然气,由于温度低,且天然气易挥发,如果泄漏并起 火,后果不堪设想,故而,LNG船的设计要求要远远高于油轮。

油轮（Oil Tanker），是油船的俗称，是指载运散装石油或成品油的液货运输船舶。从广义上讲是指散装运输各种油类的船，除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。

6. lng船用发动机

lng发动机用天然气发动机专用机油。

天然气发动机专用机油，采用精制基础油+高性能添加剂科学配置而成，良好的抗磨性能，能给LNG发动机的气阀、缸套、活塞、轴瓦等提供持久润滑。

另外， 天然气发动机专用机油还具备优良的清净分散性，良好的抗高温能力和硝化能力，均衡的灰分配方可减少积碳产生，让火花塞、活塞环等部件的清洁性，让发动机始终保持良好工况，有效抑制低速早燃现象，增强对LNG发动机的润滑保护。还能有效控制EGR废气循环系统对机油粘度、烟炱增长。

7. LNG船舶动力

基本原理:是在主锅炉中采用LNG作为燃料,利用主锅炉产生的蒸汽驱动蒸汽透平(turbine,涡轮),进而推动螺旋桨和发电机组。

　　蒸汽轮机的整体热效率较低，仅为20%-30%，不到低速柴油机的一半。但对LNG运输船而言，由于货物运输过程中会产生大量的BOG（boiled off gas，蒸发气）可以作为推进燃料，所以无需过多考虑发动机的热效率问题。蒸汽轮机技术成熟可靠性高，日常维护的频率和成本都很低，来自货舱的BOG可以直接当作主锅炉的燃料，避免了采用内燃机需要的增压、加热等设备。

8. lng船发动机原理

LNG站工作原理及工艺流程

LNG是天然气（主要是甲烷）低温液化后的液体，需要供气首先需要加热气化，一般情况下如果用气量不大，直接把LNG通入空温气化器通过空气中的温度给LNG加热就可实现LNG的气化，如果气化量大，则需要加水浴气化器辅助加热，当气化后的气体温度接近环境温度后就可以供气了。在LNG管路到气化器之间有一个低温调压器，当气化压力达到调节压力，调压器就会自动切断LNG的供应，以到达调压的目的。

LNG气化站流程是LNG由槽车运至气化站，利用LNG卸车增压器使槽车内压力增高，将槽车内LNG送至LNG低温储罐内储存。当从LNG储罐外排时，先通过储罐的自增压系统，使储罐压力升高，然后打开储罐液相出口阀，通过压力差将储罐内的LNG送至气化器后，经调压、计量、加臭等工序送入市政燃气管网。当室外环境温度较低，空温式气化器出口的天然气温度低于5℃时，需在空温式气化器出口串联水浴式加热器，对气化后的天然气进行加热。

1.卸车工艺：

采用槽车自增压方式。集装箱贮槽中的LNG在常压、-162℃条件下，利用自带的增压器给集装箱贮槽增压至0.6MPa，利用压差将LNG通过液相管线送入气化站低温贮槽。另外，卸车进行末段集装箱贮槽内的低温NG气体，利用BOG气相管线进行回收。卸车工艺管线包括液相管线、气相管线、气液连通管线、安全泄压管线、氮气吹扫管线以及若干低温阀门。

2.贮存增压工艺：

在LNG气化供应工作流程中，需要经过从贮槽中增压流出、气化、加臭等程序，最后进入供气管网。而LNG贮槽贮存参数为常压、-162℃，所以在运行时需要对LNG贮槽进行增压，以维持其0.35~0.40MPa的压力，保证LNG的输出量。中小型LNG贮存气化站常用的增压方式通常有两种，一种是增压气化器结合自力式增压调节阀方式；一种是增压气化器结合气动式增压调节阀方式。本工程的设计选用增压气化器结合气动式增压调节阀方式。该增压系统由贮槽增压器（空温式气化器）及若干控制阀门组成。当LNG贮槽压力低于升压调节阀设定开启压力时，调节阀开启，LNG进入空温式气化器，气化为NG后通过贮槽顶部的气相管进入罐内，贮槽压力上升；当LNG贮槽压力高于设定压力时，调节阀关闭，空温气化器停止气化，随着罐内LNG的排出，贮槽压力下降。通过调节阀的开启和关闭，从而将LNG贮槽压力维持在设定压力范围内。

3.计量加臭工艺

主气化器及缓冲罐气体进入计量段，计量完成后经过加臭处理，输入用气管网。计量采用气体涡轮流量计，计量精度1.5级。量程比大于1 :16，可满足最小流量和最大流量时的计量精度要求。流量计表头为机械的字轮显示，不丢失计量数据。流量计配备体积修正仪，自动将工况流量转换成标准流量，并自动进行温度、压力和压缩系数的修正补偿。可存储一年或更长时间内的数据，对流量实现自动管理和监控功能。流量计设旁路，在流量计校验或检修时可不中断供气。

4.气化加热工艺

采用空温式和水浴式相结合的串联流程，夏季使用自然能源，冬季用热水，利用水浴式加热器进行增热，可满足站内的生产需要。空温式气化器分为强制通风和自然通风两种，本设计采用自然通风空温式气化器。自然通风式气化器需要定期除霜、定期切换。在两组空温气化器的入口处均设有气动切断阀，正常工作时两组空温气化器通过气动切断阀在控制台处的定时器进行切换，切换周期为6小时/次。当出口温度低于0℃时，低温报警并连锁切换空温气化器。水浴式加热器根据热源不同，可分为热水加热式、燃烧加热式、电加热式等等。本设计采用热水加热式，利用热水炉生产的热水与低温NG换热。水浴加热器1台。冬季NG出口温度低于0℃时，低温报警并手动启动水浴加热器。

5.安全泄放工艺

天然气为易燃易爆物质，在温度低于-120℃左右时，天然气密度重于空气，一旦泄漏将在地面聚集，不易挥发；而常温时，天然气密度远小于空气密度，易扩散。根据其特性，按照规范要求必须进行安全排放，设计采用集中排放的方式。安全泄放工艺系统由安全阀、爆破片、EAG加热器、放散塔组成。设置EAG加热器，对放空的低温NG进行集中加热后，经阻火器后通过25m高的放散塔高点排放，EAG加热器采用500Nm3/h空温式加热器。常温放散NG直接经阻火器后排入放散塔。阻火器内装耐高温陶瓷环，安装在放空总管路上。

6.BOG处理工艺

由于吸热或压力变化造成LNG的一部分蒸发为气体(Boil Off Gas)，本工程中BOG气体包括：

LNG贮槽吸收外界热量产生的蒸发气体

LNG卸车时贮槽由于压力、气相容积变化产生的蒸发气体

受入贮槽内的LNG与原贮槽内温度较高的LNG接触产生的蒸发气体

卸车时受入贮槽内气相容积相对减少产生的蒸发气体

受入贮槽内压力较高时进行减压操作产生的气体

设计采取槽车自压回收方式回收BOG。回收的BOG的处理采用缓冲输出的方式，排出的BOG气体为高压低温状态，且流量不稳定。因此需设置BOG加热器及缓冲调压输出系统并入用气管网，冬季可经过调压后去热水炉（供应水浴加热器

9. LNG燃料船

LNG是液化天然气（Liquefied Natural Gas）的简称，是将气田生产的天然气净化处理，再经超低温（-162℃）加压液化后形成的液化天然气。其主要成分是甲烷，无色、无味、无毒且无腐蚀性，体积约为同量气态天然气体积的1/600，其重量仅为同体积水的45%左右。

LNG是矿物燃料中最清洁的能源，具有热值大、性能高等特点，其在一氧化碳、二氧化硫、氮化物及烟度排放方面的指标比燃油平均低约80%，具有显著的环保性。

LNG（液化天然气）汽车是以LNG 工厂生产的低温液态天然气为燃料的新一代天然气汽车，其突出优点是：LNG 能量密度大（约为CNG 的3 倍），气液体积比为625 / 1；LNG汽车可以明显的压缩天然气体积，一次充气，可以行驶500km甚至1000km以上，非常适合长途运输使用 [1] ；建站投资小，占地少，无大型动力设备，运行成本低；加气站无噪音，LNG 可用专用槽车运输；建站不受天然气管网制约等。因此，LNG 汽车便于规模化推广。更重要的一点是，可将LNG 用泵升压汽化后转化为CNG，对CNG汽车加气不需要提供CNG 专用压缩机。

10. lng发电船

造一艘lng据称可赚取超1亿美元的利润。一艘LNG船的建造成本大概只有2亿人民币左右，当大量的船东从我国船厂手中买到的LNG船价格的便宜质量可靠，给他们带来滚滚的现金流支持。

11. lng船制造

中船股份。

中船江南重工股份有限公司原名为江南重工股份有限公司，于1997年4月1日经中华人民共和国国家经济体制改革委员会以体改生[1997]30 号文批准设立，由江南造船(集团)有限责任公司作为独家发起人改组而成。中船江南重工股份有限公司于1997年6月3日在上海证券交易所挂牌上市。