1. 救生筏用途

静水压力释放器是用于系附于船舶的自由漂浮装置（如救生筏，卫星应急无线电示位标等）在船舶沉没或其他需释放时能通过自动和人工方式释放的装置。

2. 救生筏里面配备了什么

轮船上必须配置救生筏或艇，救生衣和圈，捕吊魚工具，救生斧和錘等救生设施。

3. 救生筏使用说明

船上白色大桶它有一个正式的学名，叫做 气胀式救生筏，有人也将其称为充气式救生筏，是第二次世界大战期间出现的一种新型救生设备。

这种救生筏的特点是体积小、占用甲板面积少、相对重量轻、使用方便，救生效果快。气胀式救生筏里面不仅仅装有充气筏，而且在里面还有供饮用的淡水、救生饼干、药品及焰火救生信号等备品属具。

4. 救生筏属具

 外形尺寸:1660X820mmmm 重量:255kg 形状:长8边形 材料:橡胶布 顶棚颜色:橘红色 木箱包装尺寸:1690X880X565mm 乘员:25人AD.

航行海船法定检验技术规则（1999）”和SOLAS74/96修正案及LSA、MSC、81（70）的规定。

5. 救生筏种类

　　首先，既然楼主主要想知道船的构造，那么我们就从构造说起~ 　　船的骨架外围，围著上甲板和外板，防止水渗入。当外板因某种原因而破裂， 　　导致进一步进水时，为避免水流到其他部位，必须利用水密舱壁等，将船分隔成上千个水密舱。船底通常使用双重底。 　　现代运输船舶尽管种类繁多，构造不一，但都是由船体和动力装置两部分组成，并配置有各种舾装设备和系统。 　　船体及其上层建筑运输船舶的主体，为旅客、船 　　员以及货物、动力装置和油、水等物料提供装载的空间。 　　钢质运输船船体是用各种规格钢板和型材焊接而成， 　　由船底、两舷、首端、尾端和甲板组成水密空心结构。船底有单底和双底结构，由船底外板（包括平板龙骨）、 　　内底板和内底边板(双层底结构的船有)、纵向骨架、横 　　向骨架等构件组成。船底骨架有横骨架式和纵骨架式两 　　种。横骨架式结构由肋板（横向构件）、中桁材（位于 　　船底纵向中心线处的纵桁,又称中内龙骨）、旁桁材(位 　　于船底纵向中心线两侧的纵桁,又称旁内龙骨)等构件组 　　成;纵骨架式结构减少肋板数,但增加船底纵骨。两舷由 　　水密的舷侧外板和加强它的骨架（肋骨和舷侧纵桁、纵 　　骨等）组成。为了加强船体首尾结构,在首端有首柱,在 　　尾端设尾柱。船体内部设若干道舱壁，形成不同用途的 　　舱室。船的首部和尾部设有防撞舱壁，分别形成首尖舱、 　　尾尖舱，以保安全。安装主机、辅机及其附属设备的机 　　舱一般设在船中部或尾部，相应的船型称为中机型或尾 　　机型。船体垂直方向则用甲板和平台分隔，甲板少则一 　　层，如油船、散货船；多则十余层，如远洋客船。贯通 　　首尾的最上一层水密甲板称上甲板。船体的强度须能承 　　受船上的载荷和外界水压力，以及风浪中所产生的弯曲 　　和扭转等应力。 　　上层建筑是指上甲板以上的建筑物。货船的上层建 　　筑主要供驾驶操纵和船员生活之用。过去典型的杂货船 　　多为中机型,其上层建筑分别设在船首、船尾和中部,分 　　别称为首楼、尾楼和桥楼，这种船称为三岛式船。桥楼 　　是全船工作和生活的中心，最上层是驾驶台、海图室、 　　电报间等，驾驶台以下部分为船员居住、休息、娱乐的 　　场所。为了取得更多的使用和居住面积，可把三楼分别 　　或全部联接起来。如把首楼和桥楼联接起来，即成长首 　　楼船；把尾楼和桥楼联接起来，即成长尾楼船。20世纪 　　初，船主们为了扩大船舶装货容积，同时利用当时船舶 　　吨位丈量法规中的某些弱点，建成一种有两层甲板的遮 　　蔽甲板船。两层甲板之间的空间可以装货而又可以不计 　　入总吨位，从而减轻了各种服务费用及纳税额，因此长 　　期成为干货船的主要船型。但该船型水密性差、不安全， 　　所以现在已由国际海事组织修改丈量法规，取消了这种 　　船型。现代货船以尾机型居多，上层建筑也多设在船尾。 　　客船的上层建筑比货船的发达，甲板层数多，每层内部 　　用钢质围壁加以分隔，成为旅客居住和进行各种活动的 　　场所。 　　动力装置包括为船舶提供推进动力的主机，为全 　　船提供电力和照明的发电机组，以及其他各种辅机和设 　　备。主机是运输船舶的心脏。现代运输船舶的主机绝大 　　多数为低速或中速柴油机，由它直接或减速后驱动装在 　　尾部的螺旋桨来推动船舶前进。除柴油机外，也有少数 　　船舶采用蒸汽机、汽轮机、燃气轮机乃至核动力装置。 　　柴油机船上发电机组为2～3台柴油发电机组，一般采用 　　400伏三相交流电,频率为50赫兹或60赫兹。船上还装有 　　副锅炉或废气锅炉，为全船提供蒸汽和热源。各种辅机 　　和设备主要有空气压缩机、各种油泵、水泵以及热交换 　　器、管路、油水柜等。 　　舾装设备和各种系统舾装设备包括：①操纵设备， 　　如舵设备；②系船设备，如锚泊设备和系泊设备等；③ 　　关闭设备，如舱口盖、水密门、舷门、出入口盖等；④ 　　信号设备如信号灯、信号旗等；⑤救生设备，如救生艇、 　　救生筏、救生圈、救生衣等；⑥起货设备，如货船上的 　　吊杆装置和甲板起重机（见船舶起货设备），油船上的 　　货油泵,滚装船上的升降机、跳板等等；⑦其他设备,如 　　客船上的防摇设备，拖船上的拖带设备，顶推船上的顶 　　推装置等。船上各种系统包括：将舱底积水排出船外的 　　舱底水排出系统，向压载水舱供水和把水排出的压载水 　　系统，送水灭火的消防系统，排除甲板积水、粪便水和 　　洗濯污水的疏水、处理和排污系统，供给船员和旅客所 　　需饮用水、洗濯水和卫生用水的生活用水系统，以及通 　　风、取暖和空气调节系统等。 　　还有一些内容，看参考资料

6. 哪些东西可以制作救生筏

在民国时期，中国就有一位“鲁滨逊”式的人物，发生在他身上的故事，和小说中的鲁滨逊有很多相似之处。此人就是潘濂，1918年出生在海南一个农村家庭，父亲是走村串镇收徒传艺的武师。

海南是一个海岛，俗话说靠海吃海，在潘濂18岁时，父亲托亲友将18岁的潘濂带去香港，先在“坦达”号轮船上当学徒。3年后，潘濂与英国船只“贝洛蒙”号签约，在船上当上了二等侍应生。

潘濂虽然在船上工作，足以养活自己了。但是海上的危险远比陆上高很多倍。海上的轮船不仅要面临恶劣天气的威胁，甚至可能遇到一些其他人为的灾难。

1942年11月23日14点10分，在大西洋上执行战时运输任务的“贝洛蒙”号在亚马逊河口以东750英里处（ 南纬00.30° 西经38.45° ）被德军U-172潜艇的两枚鱼雷击中，“贝洛蒙”号上的55名船员大部分遇难。

“贝洛蒙”号在下沉时，眼疾手快的潘濂知道船遭到了攻击，便马上穿上救生衣。在船体快要爆炸时，潘濂跳下船，向大海游去。潘濂在海面上游了两个多小时后，意外发现了一个救生筏，不然很可能将会被鲨鱼吃掉。

值得庆幸的是，潘濂在救生筏上意外发现了140升救命的淡水，还有罐头、巧克力、饼干、信号弹和手电筒等。虽然食物和淡水不是很多，但这已经是上天给他的最好礼物了。

这些食物还能令潘濂支撑好一段时间，然而他此时却面临一个大难题，那就是水源。我们都知道人可以饿几天，但是没水喝的话，可能连两天都难以支撑下去。

刚好那几天有降雨，潘濂就用容器收集这些雨水，将它们收集后装进水箱里，慢慢的淡水也越来越多了。为了能够记住日期，潘濂每天早晨，都要结绳记日。

为了获取食物，潘濂制作了鱼钩，先是钓一些小鱼，然后用这些小鱼的肉充当鱼饵，以此才能钓到更大的扁体鱼。没多久潘濂果真钓到了扁体鱼，他先是把鱼头砍下，把鱼鳞去掉，清洗内脏，将切成小块的鱼肉塞进嘴里。

海里的生鱼片味道很重，加上当时没有任何调料，因此潘濂只能把鱼片放在救生筏上面的斗篷上面晒干，这样吃起来就不会有太多的腥味了。

当淡水消耗殆尽后，潘濂就喝捕来的鲨鱼的鲜血，以此保持体内的水分。根据潘濂获救之后回忆，他曾遇到两艘船，一艘是货轮，一艘是美军海军侦察机，但是因为因为船上的冷漠，并因为他是中国人而没有积极救援救他。

潘濂在海上漂了一百多天后，在靠岸的前几天时，他发现海水的颜色有了变化，水变得不再是深蓝色了。终于在海上漂泊了133天后，潘濂乘坐独自一人乘坐救生木筏绝地求生，终于1943年4月6日抵达巴西海岸，潘濂是被善良的一家三口巴西渔民搭救的。

潘濂获救之后，曾有人问过他，是什么让他坚持下来的？他说道：“在困境中永远不要放弃。”为了赞扬潘濂的经历，英国国王乔治六世授予他大英帝国勋章（BME）。

之后还有人告诉潘濂，他的传奇打破救生筏海上漂流世界纪录，潘濂曾说"I hope no one will ever have to break that record（我希望没人能打破这个世界纪录）。" 因为这是一个前所未有的磨难，希望后人能避免这样的不幸发生。

然而，在63年之后，三个墨西哥人因为出海之后遭遇狂风，后来渔船燃料耗尽，一路漂流。等到获救时，他们已经在海上漂流了10个月之久，至此，潘濂传奇的求生纪录还是被打破了。

7. 救生筏的技术要求

应急照明应该满足3h的要求，对固定或插电便携式应急照明，应使用船舶应急电源，如船舶配备充电便携式应急照明，建议选配电池容量较大的应急照明，以确保供电时间大于3h。

8. 救生筏使用方法

 吊放式救生筏多用于游轮船

可吊救生筏是救生筏的一种，全称“可吊式气胀救生筏”，系指充胀成型后在满载状态下，用吊筏架降落水中的气胀救生筏。

通常用于客船、设置船尾自由降落下水救生艇的货船以及某些救生艇配置不足的船舶。使用时，先要将救生筏抬到船舷处，从存放筒内拉出救生筏吊环并将其挂在吊筏架的吊钩上，再将救生筏两边的稳索系固在栏杆或登乘甲板的羊角上，之后人员进入筏内后，解开稳索，撤除登筏橡胶垫，准备降落救生筏。救生筏降落至水面后，立即取出折叠刀割断缆绳，用划桨迅速划离遇险船舶。

9. 救生筏应配哪些装置

船舶证书，是指出船舶应配备的证明船舶所有权及其技术营运性能的各种文件的统称。包括法定证书和其他一些证书，如船舶国籍证书、船舶登记证书、船舶人级证书、油污损害民事责任保险或其他财务保证证书、除鼠证书或免予除鼠证书、船舶卫生证书、船舶最低安全配员证书、气胀救生筏检验证书、二氧化碳装置检验证明及称重记录、可燃气体清除证书、船舶装载危险货物准单、危险货物监装证书、船舶出口许可证、船舶安全检査记录簿、油类记录簿、船舶垃圾记录簿等。

10. 救生筏内主要有哪些东西

1、远洋货轮上有数种救生艇，救生艇不以动力见长，主要是确保救生艇在不良海况下的安全性。远洋货轮行驶的海域，救生艇根本不可能靠自己的力量回到岸边。救生艇的作用是等待救援力量的到来，而不是脱离险境

2、气胀式救生筏，自身没有动力

3、无动力救生艇，只是配备了船桨，靠人工划桨，时速只有3~5海里

4、动力救生艇，一般平常也当做交通艇使用，航速可以有10多海里，但是续航力很有限。

11. 救生筏作用

一种重的无色气体CO 2 ,不助燃,溶于水中形成碳酸;主要由酸作用于碳酸盐、酒类发酵以及有机物质的燃烧和分解(如动物呼吸、动植物的腐烂以及矿中沼气爆炸)而形成;植物从空气中吸收二氧化碳作为光合作用的第一步;以气体或液化形式主要用于饮料的碳酸饱和作用、救火、治疗工作、采矿作业、化学工业以及用作动力源(如喷漆和充气救生筏中),以固化形式用作干冰——亦称“碳酸气”