1. 新加坡货船

1. PRELUDE FLNG

PRELUDE FLNG由韩国三星重工建造，不仅长度高达488米，比帝国大厦更长，而且它还拥有着世界上最大的浮式设备，整体重量更是高达60万吨，甚至比目前世界上最大的航母还要重上4倍。

2. PIONEERING SPIRIT

由大宇造船建造的最大海工船PIONEERING SPIRIT，船长虽然只有382米，但它的排水量却是全球第一，高达93万吨，如果没有概念，那么你要知道世界上最大的私人游艇“阿扎姆号”排量就只有1.4万吨，而PIONEERING SPIRIT93万吨的排水量也就相当于66个“阿扎姆号”。

3. KNOCK NEVIS

它一度是世界上最长的船舶，由日本住友重工建造，主要是用来运输新加坡原油的，长度也高达458.45米，载重量高达56.47万吨，如果是放装满货的45尺集装箱可以放置至少2000个，但遗憾的是它在2010年就已经拆解了。

4. MOL TRIUMMPH

它和世界十大大型船舶之首的PRELUDE FLNG一样，都是由三星重工制造，一度成为全球最大的集装箱船，整体长高达400米，比埃菲尔铁塔还要更长。

5. OOCL HONG KONG

看名字就知道，这艘船舶是服务于香港的，不过也是由三星重工建造，船长399.9米，载重至少可以达到2万多个标准集装箱，因此也在2017年打破了世界最大集装箱货轮纪录。

6. 中海环球号

这艘船是2014年全球最大的集装箱船，整体长度达400米，是由韩国现代重工打造的，目前服务于中远海运集团。

7. MAERSK MC-KINNEY MOLLER

在2013年的全球最大集装箱船就是这一艘，它是由大宇造船建造，主要是为了马士基航运而诞生，它也是马士革3E级集装箱船中第一艘下水的，全长也达到了400米。

8. EMMA MAERSK

这是马士基航运E级集装箱船中的一号船，全长397.7米，能装下至少1.5万个集装箱，于2006年下水后就一直占据着世界最大集装箱船的称号，直到之后有更大的出现。

9. MSC OSCAR

同样是大宇造船集团主导建造的，主要服务于中国交通银行，它全长395.4米，能够装载至少1.9万个集装箱，在2015年就成为了世界最大集装箱船，也位列世界十大大型船舶之一。

10. 海洋交响曲号

这也是交付时间最近的一艘大型船舶，它是皇家加勒比国际邮轮旗下绿洲系列船舶的第四个，在2018年的11月才完成了交付，全长362米，具有运载6680人的超强能力。

2. 新加坡货船相撞

堵船事件不在马六甲海峡，在苏伊士运河，发生在2021年3月23日。

2021年3月23日，一艘隶属中国台湾的货船经过苏伊士运河时发生事故，将运河堵了个严严实实。成就了不费一兵一卒，成功瘫痪苏伊士运河的奇迹。

出事的船只是一艘超大型黄金级集装箱船，名为“长赐号”（ Ever Given）。

从它张扬的分级名就能体会到这艘船来头不小，事实也确实如此。

它长达400米，宽近60米，最大理论容量为20124至20388 TEU（即两万多个标准集装箱），总吨位217612 GT至219688 GT，同量级的船只2018年才交付第一艘。

长荣海运（Evergreen）成立于1968年，总部设立在中国台湾省桃园市，是一家实力雄厚的海运公司。

如今它的运输船以东亚为中心，往来于全球约80个国家或地区的240个港口，主要运营亚洲内部，东亚至澳洲，东亚至北美，跨大西洋运输和东亚至欧洲的航线。

引起这次惊人事故的一个重要原因是，黄金级集装箱船实在是太大了。这一级别一共11艘，全部属于的长荣海运，是该公司目前运营的数百艘运输船中最大的。

拥有20000TEU的运输船，固然是一家运输公司的骄傲。但是在日常运输中，这样的船其实并不方便。

苏伊士运河的水面宽度在345米到280米之间，用于通航的航道宽度则更窄，平均宽度只有130米。不难看出，即使是在水面宽度最宽处，黄金级集装箱船也只能一路直行，完全没有转向的空间。而要明白为何这次事故给全世界带来如此大的影响，我们就先来了解苏伊士运河的历史和其对于全球经济的重要性。

苏伊士运河的重要性，是由它的地理位置决定的。运河地处西奈半岛与非洲大陆的接壤处，是连接欧、亚、非三大洲的地理要冲，虽然气候并不适合发展农业，却是连接东地中海、中东各个文明的交通要道。

今日的苏伊士运河开凿于1859年，由法国实业家与埃及当地实权人物共同出资，耗资1860万镑。工地上直接参与的工作人员高达30000，不少是被强征埃及人苦工。

运河间接牵动世界范围内150万人参与工作，历经10年运河才最终完成，随后，英国人控制了苏伊士运河。

在开建前期组建了苏伊士运河公司。19世纪轮船航速较慢而载重较小，运河建成前从欧洲前往亚洲的船只需要绕过非洲大陆，在非洲重要的港口城市中补充给养。开挖后，以当时船只的航速，从热那亚前往孟买的船只可以节省32天时间。即使是如今的货船从鹿特丹前往新加坡，走苏伊士运河也将节省9天时间

如今，运河连接的不同地区产业互补性依旧很强，所以这条航道依旧重要。苏伊士运河通过船舶数和货运量居于各国际运河之首，

向北方运的主要货物有原油和石油产品、煤炭、矿石和金属、加工金属、木材、油籽和油籽饼以及谷物。南运的货物则以水泥、化肥、金属制材和谷物为主。

堵船事件发生后，总共有多达369艘各种轮船被堵在了航道两端，

运河每堵塞一天，给埃及方面造成的损失约为1200万至1400万美元，而专业的《劳埃德》杂志（Lloyd's List）则估计每天被封堵在航道两端的船只，其装载货物总值高达81亿欧元。保险公司安联（Allianz）出具的报告则指出，每堵一天，就会给全球贸易多造成60-100亿美元的损失。

幸运的是于二十九日，据埃及苏伊士运河管理局发布最新公报说，搁浅货轮已经完全恢复至正常航道。

此前，北京时间29日18时40分左右，埃及总统塞西宣布，“长赐”号集装箱船脱浅作业取得成功，苏伊士运河堵塞问题得到解决。

3. 新加坡货船班次

印度尼西亚首都雅加达飞往新加坡樟宜国际机场的航程总距离为882公里，飞行时间约为1小时40分

每年航班数约27046架次，平均准点率达80.7%。

由于飞行时间仅有100分钟左右，除了新加坡航空之外大多航空公司采用窄体客机执飞。拥有最多航班数量的前三名航空公司为印尼鹰航6452班次，新加坡航空6230班次，狮航4171班次。

4. 新加坡货船到沙特时间差几天一变

答：

两个地区地方时之间的差别称作为时差。

地方时：随地球自转，一天中太阳东升西落，太阳经过某地天空的最高点时为此地的地方时 12点，因此，不同经线上具有不同的地方时。同一时区内所用的同一时间是区时（本区中央经线上的地方时），全世界所用的同一时间是世界时（0度经线的地方时）。

⑴平太阳时和真太阳时的差。一年之中时差是不断改变的，最大正值是+14分24秒，最大负值是 -16分24秒，有4次等于零。

⑵ 两个地区地方时之间的差别称作为时差。

区时经度每 15 度差一小时，地方时经度每1 度差 4 分钟。

各地的标准时间为格林威治时间（G.M.T）加上 (+) 或减去 (-) 时区中所标的小时和分钟数时差。许多国家还采用夏令时（DST），比如美国每年4月到9月实行夏令时，时间提前一个小时。

时差的计算方法：两个时区标准时间（即时区数）相减就是时差，时区的数值大的时间早。比如中国是东八区(+8)，美国东部是西五区(-5)，两地的时差是13小时，北京比纽约要早13个小时；如果是美国实行夏令时的时期，相差12小时。

对比

国家或地区代码－18 时差

Country or Region Code Time 荷 兰－7

阿根廷－11

新西兰+4

澳大利亚+2

巴基斯坦－3

奥地利－7

挪 威－7

巴 西－11

巴拉圭－12

文 莱0

秘 鲁－13

智 利－12

菲律宾0

哥伦比亚－13

波 兰－6

哥斯达黎加－14

葡萄牙－8

加拿大－16

波多黎各－12

丹 麦－7

罗马尼亚－5

埃 及－6

卢旺达－6

芬 兰－6

沙特阿拉伯－5

法 国－7

新加坡0

希 腊－6

南非共和国－6

关 岛 +2

西班牙－7

夏威夷－18

斯里兰卡－2.5

史瓦济兰－6

印 度 -2.5

瑞 典 －7

印 尼 +1

瑞 士 －7

伊 朗 -4.5

泰 国 －1

以色列－6

土耳其－5

意大利－7

英 国 －7

日 本 +1

乌拉圭－11

韩 国 +1

美 国 －16

科威特－4.5

梵蒂冈－7

德 国 －7

马来西亚0

墨西哥－15

5. 新加坡货船到上海几天

上海浦东国际机场 如果是直飞的话 新加坡 樟宜机场 一般是4个半小时左右到，东航有直飞的MU565 或者是MU545，这种直飞相对中转、经停换航班价格要贵一些，但是时间上要快些。

如果你不考虑时间的话，找那个马来西亚航空 、澳门航空、南方航空，这些的话，时间久一些但是要便宜很多的。个人推荐你坐马来西亚航空 ，价格应该是最便宜的，而且都是大飞机 772 333之类的。希望能够帮到你。

6. 新加坡货船到夏门要几天?

厦门航空（从厦门转机）或者南方航空（在昆明转机），总共的时间大约是10个小时左右

7. 新加坡货船到辽宁需几天

空中飞行距离近6000公里，陆路行走距离8066公里。 北京到新加坡6小时，沈阳到新加坡6个半小时，香港到新加坡2个小时，厦门到新加坡2个小时。 新加坡位于北纬1度，气温终年为夏季，在20摄氏度以上，但11月-2月要略凉快一些。基本没有白昼时间差异，晚上7点天黑。

8. 新加坡货船爆炸

2010年9月17日一个原定从新加坡飞往上海的中国东方航空公司班机在起飞后5分钟引擎着火，飞机因此被迫折返，航班也因此取消。据报道，此次出事的班机是MU568，原定17日下午4时35分从樟宜机场起飞，晚上9时到达上海。乘客当时听到3声巨响，机舱内弥漫烧焦味。班机随后紧急折返樟宜机场，机上229名乘客遇“空中惊魂，死里逃生”。据报道，这229名乘客当中有100多人是新加坡人计划到上海、苏杭、太原等地旅游。其他受影响的则是来自中国上海和其它地区的乘客。