1. 形容造船工人辛苦

公司是船,我在船上。感恩掌舵者与造船者。

不傲才以骄人，不以宠而作威。（作者：诸葛亮）

勿以恶小而为之，勿以善小而不为，惟贤惟德，能服于人。（作者：刘备）

天下兴亡，匹夫有责。（作者：顾炎武）

莫愁前路无知己，天下谁人不识君。（作者：胡适

捐躯赴国难，视死忽如归。

2. 形容造船工人辛苦的打油诗

1. 现在不玩命，将来命玩你。比你差的人还没放弃，比你强的人仍在努力，你有什么资格说“我无能为力”？混就混出个名堂，学就学出个模样。翻脸不如翻身，生气不如争气。也别假装很努力，毕竟结果不会陪你演戏。

2. 别哭穷，因为没人会给你钱。别喊累，因为没人会帮你做。别想哭，因为大家不在乎。别认输，因为没人希望你赢。别靠人，因为只有自己最可靠。别落魄，因为一堆人等着落井下石。别回首，因为看到的是未修复的裂痕。别低头，因为地上没有黄金只有石头。加油，向着阳光微笑的迎接每一天！

3. 请相信，每个人都身怀绝技，在这个世界上，没有一无是处的人，当然也没有从头到脚都能闪瞎人眼的人。请相信，再不起眼的人都会有过人之处，不管别人怎么看，就算全世界否定你，你都要相信自己。找回那个真正的自己，因为只有你才能拯救自己。

4. 如果你不握紧拳头，你就不知道你力量到底有多大；如果你不咬紧牙关，你就不知道你的坚持到底有多狠；如果你不跺脚而起，你就不知道你的果决到底有多正确；如果你不瞪眼，你就不知道你的内心到底多强大。最强悍的竞争力只有两个字：行动。只有当你足够努力，你才会足够幸运。这世界不会辜负每一份努力和坚持。

5. 当人生遇到坎坷，历经磨难时，我们应该不断为自己鼓掌，鼓劲、鼓励。不为困苦所屈服，不为艰险而低头，不为磨难所吓倒。生活的理想是为了理想的生活，只有为自己鼓掌，人生之路会越走越宽广，人生之路会越走越坦荡。迎着风雨大步向前，凡事没有打败你的，都会让你更加强大。

6. 每一个清晨，记得鼓励自己。没有奇迹，只有你努力的轨迹；没有运气，只有你坚持的勇气！每一份坚持都是成功的累积，只要相信自己，总会遇到惊喜。

7. 每个人都会有技不如人、寄人篱下的时候。不要自惭，也不必自卑，我们都是凡人，夹杂在人流中，过的是平凡的生活。当被别人忽略、笑话、非议、陷害的时候，要学会把握自己的节奏，只要内心不乱，外界就很难改变你什么。不要艳羡他人，谁都有苦痛；不要输掉自己，振作比一切都强。

8. 无论你犯了多少错，或者进步得有多慢，你都走在了那些不曾尝试的人的前面。

9. 你要向上走，不必听自暴自弃者的话。做自己该做的事，说自己能说的话。守得住没有光的人，终究会闪闪发光！

10. 把时间花在该花的事情里，别每天矫情想七想八的，你还能努力的时间不多了，别遇到点芝麻蒜皮的事就玻璃心，只要你真正奋斗起来，你就会发现自己原来还是不错滴。

11. 世界很大、风景很美、机会很多、人生很短，不要蜷缩在一小块阴影里。因为世上找不出两个完全相同的人。生得再平凡，也是限量版。只要内心不乱，外界就很难改变你什么。不要艳羡他人，不要输掉自己。

12. 人生，越努力，越幸运。别人可以替你开车，但不能替你走路；可以替你做事，但不能替你感受。人生的路要靠自己行走，成功要靠自己去争取。天助自助者，成功者自救。

13. 忍别人所不能忍的痛，吃别人所不能吃的苦，是为了收获得不到的收获。

14. 人生，就要活得漂亮，走得铿锵。自己不奋斗，终归是摆设。无论你是谁，宁可做拼搏的失败者，也不要做安于现状的平凡人。造船的目的不是停在港湾，而是冲击风浪；做人的目的不是窝在家里，而是打造梦想。

15. 每一个强大的人，都有咬着牙度过一段没人帮忙，没人支持，没人嘘寒问暖的日子。

3. 造船工人的辛苦的说说

机动船可以用发动机的声音“突突突突”“通通通通”来形容，划桨的古诗里就有“欸乃一声山水绿”或者“吱呀”都可以形容双桨或者摇橹发出的声音，单手桨就直接形容划水声就可以了“哗哗”之类的，至于帆船可以用风吹帆布的声音“啪啪作响”、“猎猎作响”、“哗啦啦”都可以。“呜……”

这是船舶启动或停靠时的汽笛声，“轰哗”这是大型舰船排水前进时波浪拍击船舷的声音。不一而足。

4. 造船工人的辛苦的句子

1.船员上船，一路平安，起锚定乾坤，执桨到彼岸！

2.祝船员上船，把酒言欢，顺利出海，归来平安！

3.船员上船，如履平川，过激流，跨险滩，喜讯不断，捷报频传！

4.祝船员上船，幸福相随，快乐相伴，平安到永远！

5.祝船员上船，让海风吹去你的疲惫，品尝生活的原味，享受工作的乐趣。

5. 赞美造船工人的文章

诺曼底号的船长。

是诺曼底号的船长,因“诺曼底”号的事故，不幸身亡。

哈尔威船长是雨果>这部小说里描述的人物,这部小说,主要叙写了"诺曼底"号上的哈尔威船长在海轮遇难、忘我救人的过程,歌颂了"忠于职守,履行做人之道"的精神

1870年3月17日，两艘英国轮船（“诺曼底”号和“玛丽”号）相撞，出事后，“诺曼底”号船长哈尔威在能逃生的情况下以身殉职。哈尔威船长崇高的人道主义精神和他忠于职守、敢于牺牲的精神深深地感动了作者，于是，雨果便写下了这篇文章来抒发对哈尔威船长的赞美和景仰之情。

在哈尔威船长严肃宣布了一条生死攸关的纪律——“哪个男人胆敢在女人前面，你就开枪打死他”以后，人们形成的一种感觉。这项宣布，显示了钢铁般的意志和无尚的权威，体现了首先保护弱小的社会应有的运作秩序，表明了居于社会主导地位的一方（当然，男女本应是平等的）必须首先承担起某种责任的理念。确实，此时此刻的船长已成了一个伟大灵魂的化身，巍然屹立于上空。

他一生都要求自己忠于职守，履行做人之道。面对死亡，他又运用了成为一名英雄的权利。

诺曼底号是一艘大轮船，在英伦海峡也许可以算的上是最漂亮的邮船之一。它装货容量六百吨，船体长二百二十尺。宽二十五尺。1863年造。

1870年3月17日船撞到玛丽号，船员和乘客转移到玛丽号上船长和船沉没了。

30年代大西洋两岸各国建造大型邮船的热潮爆发之后，面对英国的不列颠女皇号、不列颠尼克号，德国的不莱梅和欧罗巴两姐妹，尤其是墨索里尼的骄傲——国王号，法国人也未能免俗。犹如主力舰建造问题上，英美法德意等国的军备竞赛一样，在横渡大西洋邮船上，这些老冤家对头也在争谁更大、更快、更豪华。这个时期，大西洋上最大的邮船是56000吨级（英国的庄严号、伯伦加利亚号），法国人决定一劳永逸地结束吨位上的竞赛——建造一艘80000吨级的邮船。法国邮船界的首席设计师，曾经给沙皇陛下海军设计战列舰的俄国人弗拉基米尔·尤科维奇，被邀请担当这一光荣的任务。

给尤科维奇的硬性指标有三条：吨位超过80000吨；长度超过1000英尺；航速超过30节。在考虑多种线形之后，尤科维奇决定采用漂亮的大西洋型船首，即所谓“clipper bow”。这可以减少高速航行时的阻力。欧洲的大轮船公司在造船业都有自己的关系网，比如卡纳德的轮船多由克莱德班克的约翰·布朗船厂建造，白星公司的轮船多由哈兰·沃尔夫船厂建造，北德的轮船多由汉堡的布洛姆-福斯建造。CGT的老搭档，圣纳泽尔的Penhoet船厂承担诺曼底号的建造任务。

有史以来最豪华的邮船——诺曼底号

30年代大西洋两岸各国建造大型邮船的热潮爆发之后，面对英国的不列颠女皇号、不列颠尼克号，德国的不莱梅和欧罗巴两姐妹，尤其是墨索里尼的骄傲——国王号，法国人也未能免俗。犹如主力舰建造问题上，英美法德意等国的军备竞赛一样，在横渡大西洋邮船上，这些老冤家对头也在争谁更大、更快、更豪华。这个时期，大西洋上最大的邮船是56000吨级（英国的庄严号、伯伦加利亚号），法国人决定一劳永逸地结束吨位上的竞赛——建造一艘80000吨级的邮船。法国邮船界的首席设计师，曾经给沙皇陛下海军设计战列舰的俄国人弗拉基米尔·尤科维奇，被邀请担当这一光荣的任务。

给尤科维奇的硬性指标有三条：吨位超过80000吨；长度超过1000英尺；航速超过30节。在考虑多种线形之后，尤科维奇决定采用漂亮的大西洋型船首，即所谓“clipper bow”。这可以减少高速航行时的阻力。欧洲的大轮船公司在造船业都有自己的关系网，比如卡纳德的轮船多由克莱德班克的约翰·布朗船厂建造，白星公司的轮船多由哈兰·沃尔夫船厂建造，北德的轮船多由汉堡的布洛姆-福斯建造。CGT的老搭档，圣纳泽尔的Penhoet船厂承担诺曼底号的建造任务。

6. 形容造船工人辛苦的成语

万丈高楼平地起

【拼音】：wàn zhàng gāo lóu píng dì qǐ

【解释】：比喻事物从无到有。

【示例】：我国飞机制造业、造船工业、汽车工业都是～，一步一步建设起来的。

【近义词】：万丈高楼从地起

【语法】：作定语、分句；用于劝诫人

7. 形容造船工人辛苦的词语

肯定累，一直干单一工种更显累。

8. 造船人的工匠精神

我国幅员辽阔，内陆江河纵横，湖泽棋布，数千里海岸线绵延围绕。为了征服江海，造福人类，我国古代劳动人民不断创造和发展了造船和航海技术，郑和下西洋举世闻名，当时的造船技术之高举世公认。其实，中国古代造船业的繁盛，明代并不是起点，据考古发现，目前已知的中国造船史不少于七千年。而从秦汉到明初的千余年时间内，我国造船水平在世界上处于领先的地位。

春秋战国

舟战推高古代造船技术

春秋时期，社会经济的发展使得一些较大的诸侯国有力量以武力兼并他国，开拓疆土。据《左传》《国语》记载，楚、吴、越等国地处河流湖泊众多的南方，这些区域经常发生水战，这些诸侯国也大规模制造军舟运用于战争。

当时长江流域各国用于水上攻伐的战船图像，被战国初年的人们绘铸在青铜器上并保留下来。四川成都百花潭出土的“镶错图像铜壶”和河南汲县发掘出的“水陆攻战铜鉴”，以及收藏在故宫博物院的“宴乐射猎铜壶”等，都形象逼真地绘画着春秋时期的战船图形，并栩栩如生地再现了当时激烈的水战场面，嵌错铜壶描绘的两层甲战船，上层载水战士卒，挥戈射箭奋战。下层居划船水手，奋力挥划长桨，向敌船冲击。这是春秋时常见的战船。

自楚康王十一年到楚昭王十二年的66年间，楚国六次派出大批战舰向邻国发动大规模的水上战争，这已充分地显示了他们的造船实力。在楚国与吴国多次水上较量中，楚国胜多败少，表明楚国的战船已具有航速较高、性能较好、结构牢固、战用装置先进以及战斗能力强等优势。他们建造的战船，有“大翼”“小翼”“突冒”“楼船”“桥舡”等多种类型。

吴国是一个以舟立国的方国，无论是保卫本土，还是向外开拓地盘，都必须借助大量舟船作为主要的交通运输工具。楚吴之间战争不断，吴国也因此大力建造舰船。吴王僚在位时建造的“艅艎”大舰，体形宽大，首尾高耸，是这一时期型制最大的水战指挥舰。阖闾掌政时期，在伍子胥的指导下，吴国也建造出“大翼”“小翼”“突冒”“楼船”“桥舡”等战船。

吴国建造战船的技术先进之处，在于他们能根据各种战舰的不同用途，来设计其不同的大小、形制与长宽比例。

吴国勾践在位时，越国已经出现了规模较大的造船工厂和专门从事伐木与造船的工匠。公元前494年，勾践败给夫差以后，制定了“十年生聚，十年教训”的强国大计。他卧薪尝胆，奋发图强，采取各种措施，振兴国家。其间，他深感于越国水师力量薄弱，吸取失败的教训，决心大造战船，加紧训练舟师习流（水军），以实现灭吴复仇的大志。

这一时期，舟师水军已成为流域各大国显示军事实力的重要武装力量。先进的造船技艺首先被用于军舟的建造之中，大型战舰往往被看作具有威慑力量的战略装备。水战的胜败，也往往与各国航运事业的发展状况及其所掌握的造船技术的先进程度有关。

秦汉时期

造船史上第一个高峰期

秦朝至汉朝这段时期，我国古代传统的农、医、天、算等四大学科已形成了自己独特的体系。科学技术的进步，为造船业、航海业的发展和水师的建设提供了有利条件，这时出现了我国造船史上第一个高峰期。

秦代的造船，继承和发展了巴蜀地区以及以前各诸侯国家发达的造船业。秦始皇非常重视航运业，统一全国的第二年就开始筑弛道，整治全国各江河水道。“东穷燕齐，南极吴楚”，使水上交通四通八达；为统一和开发岭南地区，花了五年时间开凿了沟通湘江和漓江的人工运河——灵渠，它“深不数尺，广可二丈，足泛千斛之舟”，由此可知秦代已能造载重50吨左右的船舶了。

1974年，考古人员在广州发掘出一处造船工场遗址。其中心有三个平行排的船台和一个木料加工场地。船台与滑道相结合，是由枕木、滑板和木墩组成的。木墩与滑板不固定，滑道宽距根据不同需要可宽可窄。

滑板上平置两行承受船体的木墩，共有13对，两两相对排列，高约1米，正好适应在船底进行钻孔、打钉、捻缝等工作需求。这种采用船台与滑道下水相结合的原理，已和现代船厂的船台、滑道下水的原理一致。从较大的二号船台推算，该工场可造宽6—8米，长30米，载重50—60吨的木船。

到了汉代，农业发展促进了冶铁、煮盐、丝绸等工商业的蓬勃发展，水运的需要和水师的强大，加之海上丝绸之路的开辟，促使造船业随之兴旺起来。《汉书》记载，汉代名将马援曾率领过配备二千余艘船的庞大海上船队。

《太平御览》说，汉武帝时有一种称为“豫章”的大船，船上有宫室。这段记载说明当时有些船的规模已经很大了。

东汉末年刘熙所著《释名》书中也提到，汉代的大船有好几层，第一层称为“庐”，第二层称为“飞庐”，最高的一层称“爵室”。汉代造的船不但体积大，而且种类多，仅战船就有“先登”（冲锋船）、“斥候”（侦察船）、“艨冲”（战舰）、“赤马”（快船）等等。

西汉时期，造船中心就有数十处之多。主要在长安，雒阳（今洛阳东）、巴蜀（今四川）、长沙、洞庭湖一带，庐江郡（今安徽省庐江县一带）、豫章郡（今江西省南昌市），长江口附近的吴（今苏州市）、会稽（今绍兴市），还有福州、番禺（今广州市）等地。

当时已能按照不同需要，造出多种类型的客船、货船和战船。客、货船中有龙舟、酒肪、舸、艇、轻舟之分；战船中更有楼船、斗舰、艨、桥船、戈船、赤马、斥候之別。船舶建造趋于专业化，造船技术进一步提高。

秦汉时期（公元前221年到公元220年），我国的木帆船制造技术已经比较成熟了。那种在甲板上建数重楼的大楼船，船体雄伟坚固，能在海上抗风斗浪；帆、舵、锚等船用设备也已齐全。

这个时候出现了能使前侧风平衡的纵帆。这种我国独创的纵帆，性能优良，操作简便。

它的出现，在帆的发展史上是一个很大的突破，使帆从只能顺风时使用的辅助地位，变为能适应不同风向，基本取代人力推进的主导地位，为船舶远航创造了极为有利的条件。

唐宋元明

造船水平世界领先

充分而灵巧地利用风力，是我国古代造船和航海技术高度发展的标志之一。正因为有着高超的造船工艺，唐朝时沿海一带造船业发展迅速，有私营的世代造船的船厂，亦有官营的造船厂，技术工人分工细致，所有用料皆有政府部门组织。唐贞观年间，攻打高句丽，李世民派遣了几百艘战舰，数万士兵，这样规模的海战，没有强大的船舶制造能力是不可能实现的。

到了宋代，中国海船已能横渡大西洋，开辟了直达东非的航线。《宋书》记载了当时“舟舶继路，商使交属”的盛况。南宋时，仅海关税收即年达200万贯，占全国财政收入的21%，可以想象当时航海事业之兴盛。元代，泉州港成为最大的外贸中心，拥有海船多达1万5千多艘。指引船舶进出港口的六胜塔，至今还屹立在泉州海岸。

明代郑和于1405年首次远航“西洋”，比葡萄牙人迪亚士发现好望角（1489年）早84年，比葡萄牙人达·伽马绕好望角到印度（1497年）早92年，比意大利人哥伦布发现美洲新大陆（1492年）早87年，比葡萄牙人麦哲伦环球航行（1519年—1522年）早一百多年。郑和的确是世界大规模航海事业的先驱，他的成功表明，直到15世纪，中国的航海事业仍处于世界领先地位。

据考古的新发现和古书上的记载，明朝时期造船的工场分布之广、规模之大、配套之全，是历史上空前的，达到了我国古代造船史上的最高水平。主要的造船场有南京龙江船场、淮南清江船场、山东北清河船场等，它们规模都很大。如龙江船场年产就超过200艘，它还以建造大型海船而著称。1957年在南京宝船场遗址出土一个全长11米以上的巨型舵杆，令人叹为观止。再如清江船场，有总部四处，分部82处，工匠3000多人，规模也甚为可观。

明朝造船工场有与之配套的手工业工场，加工帆篷、绳索、铁钉等零部件，还有木材、桐漆、麻类等的堆放仓库。当时造船材料的验收，以及船只的修造和交付等，也都有一套严格的管理制度。正是有了这样雄厚的造船业基础，才会有郑和七次下西洋的远航壮举。

从公元1405年开始，郑和第一次奉命出海，首次出去带领的船队规模就达到了200余艘，这些船根据规模、作用和载重的不同分为五种类型，其中最大的船只被称为“宝船”，长度为151米，宽度为60米，这是当时世界上最大的帆船，承载的重量高达800吨，能够同时容纳上千人，而这种“宝船”在船队中就有60多艘，占到了三成以上的比例，此外船队中还有马船、粮船、坐船、和战船，在船队中承担着不同的作用。

光是有庞大的船队还不足以在变化多测的海上航行，精确的航线和航海技术是船队必需的。郑和船队掌握了天文定位和罗盘技术，这在当时称为“牵星术”，能够非常精准的定位船队的航行方位，也被认为是当时全世界最先进的航行水平，郑和的船队出海到达了太平洋和印度洋周边的很多岛屿，甚至有人推测美洲大陆也是明朝的船队最先发现的，直到现在东南亚的科伦坡博物馆还保管着当年明朝船队在这里拜访时，留下的纪念碑刻等大量物证。

9. 形容造船工人辛苦2021

一艘巨大的船。随着我国科技的强大，我国的造船能力越来越强。巨型轮船也越来越多。这不，南海的海面上，只见一艘艘巨大的船在海面上航行。有巨大的货船，还有一艘艘巨型的军舰，威武雄壮的开在海面上。还有巨大的渔船，渔民在海面上捕捞着。

10. 形容造船工人辛苦的句子

京鲁船厂待遇还可以，主要工作，顾名思义就是造船为主，偶尔接一些海洋工程方面的活，但是比较少。

机电专业据我所知在造船厂用的地方很少。女生能干的活不多，学机电很有可能要下车间，除非你干保管之类的。待遇一般般，3000左右。现在据说这个船厂基本属于不赚钱，有时会拖欠工资。有班车，上班地点在北沟镇，离市区20公里远吧。