一、英国船用蒸汽轮机发展史？

蒸汽轮船是用蒸汽机作动力的机械推进船舶。蒸汽机的出现使船舶动力发生了革命性变化，从而完成了船舶动力的革命。船舶的推动力从人力、自然力转变为机械力，船舶用蒸汽机提供的巨大动力，使人类有可能建造越来越大的船，运载更多的货物。

真正解决船用蒸汽机的是詹姆斯·瓦特。他在1765年发明了双缸蒸汽机。1768年他与英国伯明翰轮机厂的老板马修·博尔顿合作，专门研制了一台用于船舶推进的特殊用途的蒸汽机，这就是世界上早期蒸汽机船上普遍使用的博尔顿--瓦特发动机，船舶用上了蒸汽机，出现了蒸汽机轮船，从而完成了船舶动力的第三次革命。

世界上第一艘蒸汽机轮船是由美国发明家富尔顿制造的。"皮罗斯卡皮"号是第一艘完全使用蒸汽动力推进的轮船，它是法国人马奎斯建造的。“黄鹄”号是中国第一艘蒸汽机轮船，它于1865年由徐寿设计、安庆制造局建造。

1938年4月4日，英国的“西留斯”号蒸汽船从英国的昆市镇出发，以每小时17千米 的速度，历时442个小时到达了美国新泽西州

的山迪岬，实现了以蒸汽机提供的不间断动 力横渡大西洋的航行。

二、轮船的蒸汽机多少马力?巨型轮船都可以推动，因该有蒸汽飞机，坦克吧？

船用蒸汽机单台功率可以达到2万马力。虽然功率强大，但体积、重量同样巨大，并不适用于坦克、飞机。

三、船用蒸汽锅炉发展史？

船用蒸汽锅炉的发展史：

18世纪上半叶，英国煤矿使用的蒸汽机，包括J.瓦特的初期蒸汽机在内，所用的蒸汽压力等于大气压力。18世纪后半叶改用高于大气压力的蒸汽。19世纪，常用的蒸汽压力提高到0.8兆帕左右。与此相适应，最早的蒸汽锅炉是一个盛水的大直径圆筒形立式锅壳，后来改用卧式锅壳，在锅壳下方砖砌炉体中烧火。随着锅炉越做越大，为了增加受热面积，在锅壳中加装火筒，在火筒前端烧火，烟气从火筒后面出来，通过砖砌的烟道排向烟囱并对锅壳的外部加热，称为火筒锅炉。开始只装一只火筒，称为单火筒锅炉或康尼许锅炉；后来加到两个火筒，称为双火筒锅炉或兰开夏锅炉。

四、蒸汽轮机的单位体积功率？

6900马力/24m3

蒸汽轮机的功率比柴油机更大。二来，它比燃气轮机更便宜，而且成熟可靠。虽然蒸汽轮机的体积较大，但是航母这种庞然大物，显然不会特别在乎那点空间。因此航母等大型船只，多采用蒸汽轮机作为发动机。而且很多航母上使用的是蒸汽弹射器，也需要锅炉烧蒸汽，因此使用蒸汽轮机可谓一举两得。

有些人对蒸汽轮机嗤之以鼻，认为这是发动机落后的表现。其实即使强如美国，航母用的也是蒸汽轮机。因为核动力航母的推进系统其实也是蒸汽轮机，核反应堆产生热能，热能加热淡水得到高温蒸汽，继而推动蒸汽轮机运转。常规动力航母无非是把核动力换成了烧油锅炉而已。

五、蒸汽机的热效率？

蒸汽机最高效率可达到20%以上；功效 蒸汽机的发展首先体现在功率和效率的提高,而这又主要取决于蒸汽参数的提高.初期蒸汽机的蒸汽压力仅为0.11～0.13兆帕,19世纪初才达到0.35～0.7兆帕,20世纪20年代曾用到6～10兆帕.在蒸汽温度上,19世纪末还不超过250℃,而到20世纪30年代曾用到450～480℃.

效率 至于效率,瓦特初期连续运转的蒸汽机,按燃料热值计总效率不超过3%；到1840年,最好的凝汽式蒸汽机总效率可达8%；到20世纪,蒸汽机最高效率可达到20%以上. 转速 在转速方面,18世纪末瓦特蒸汽机仅40～50转/分；20世纪初转速达到100～300转/分,个别蒸汽机曾达到2500转/分.在功率方面,最初单机功率仅几马力,20世纪初的一台船用蒸汽机的功率可达25000马力. 随着蒸汽参数和功率的提高,蒸汽已不可能在一个汽缸中继续膨胀,还必须在相连接的汽缸中继续膨胀,于是出现了多级膨胀的蒸汽机.蒸汽机因受到润滑油闪点的限制,所用蒸汽的最高温度一般都不超过400℃,机车,船用等移动式蒸汽机还略低一些,多数不高于350℃.考虑到膨胀的可能性和结构的经济性,常用压力在2.5兆帕以下.蒸汽参数受到限制,从而也限制了蒸汽机功率的进一步提高。

瓦特初期连续运转的蒸汽机，按燃料热值计总效率不超过3%；到1840年，最好的凝汽式蒸汽机总效率可达8%；到20世纪，蒸汽机最高效率可达到20%以上。

六、世界上最大的蒸汽轮机？

阿尔斯通(Alstom)公司拥有世界上最大的蒸气轮机容量，超过2300台蒸汽轮机组，超过420GW装机容量，遍布80余个国家，融合了17项不同技术，同时也是独一无二的掌握冲动式和反动式汽轮机先进技术的厂家。

阿尔斯通(Alstom)公司，可谓法国制造业皇冠上的宝石，涉及业务广泛，他们的涡轮机（蒸汽轮机和燃气轮机）在全球首屈一指，也是西门子试图收购的最大因素。