一、英国船用蒸汽轮机发展史？

蒸汽轮船是用蒸汽机作动力的机械推进船舶。蒸汽机的出现使船舶动力发生了革命性变化，从而完成了船舶动力的革命。船舶的推动力从人力、自然力转变为机械力，船舶用蒸汽机提供的巨大动力，使人类有可能建造越来越大的船，运载更多的货物。

真正解决船用蒸汽机的是詹姆斯·瓦特。他在1765年发明了双缸蒸汽机。1768年他与英国伯明翰轮机厂的老板马修·博尔顿合作，专门研制了一台用于船舶推进的特殊用途的蒸汽机，这就是世界上早期蒸汽机船上普遍使用的博尔顿--瓦特发动机，船舶用上了蒸汽机，出现了蒸汽机轮船，从而完成了船舶动力的第三次革命。

世界上第一艘蒸汽机轮船是由美国发明家富尔顿制造的。"皮罗斯卡皮"号是第一艘完全使用蒸汽动力推进的轮船，它是法国人马奎斯建造的。“黄鹄”号是中国第一艘蒸汽机轮船，它于1865年由徐寿设计、安庆制造局建造。

1938年4月4日，英国的“西留斯”号蒸汽船从英国的昆市镇出发，以每小时17千米 的速度，历时442个小时到达了美国新泽西州

的山迪岬，实现了以蒸汽机提供的不间断动 力横渡大西洋的航行。

二、物理小制作，自制旋转蒸汽船，的原理？

原理：加热铜管，螺旋部分热气朝一个方向流动，加热后的气体体积膨胀，喷出的速度大于冷气进入的速度，再有反冲现象旋转起来。制作方法：

1、从一个铝饮料罐开始，从底部切下1/3形成一个小杯。

2、然后仔细地弯曲尖锐的边缘，用钳子卷曲，形成一个整洁的边缘。不要太担心整洁，因为它不会影响发动机的运行。

3、我们还要在罐子的底部压一个大的凹痕，因为我们想把蜡烛放在那里。我们在罐子的侧面再打两个整齐的洞，使他们相互面对。这些洞将支撑我们的铜管。

4、接下来，我们放蜡烛。在蜡烛的周围，我们放一些皱巴巴的铝箔纸，使蜡烛保持在中央。

5、现在我们用在做蒸汽船中同样的方法做铜管线圈。然而，这一次我们弯曲铜管的末端来对应穿孔。最开始做起来有点困难，但很快就做会好的。这个版本中，我们给引擎增加了额外的线圈，但这个不是必须的，并不是为了提高发动机的性能6、接下来我们弯曲铜管的末端，使他们形成直角。每一端弯相反的，这样当它被放在水中，引擎启动后可以旋转。7、最后一个图片显示了运转中的蒸汽机。用一根蜡烛，它就可以每秒旋转一圈。

三、瓦特是怎样造出蒸汽机的？

瓦特看到水壶里的水沸腾将壶盖顶起受到启发而发明出蒸汽机的。 蒸汽机的作用就是将热能转化为机械能的装置，结构很简单，就是一锅炉上有带传动杆的活塞，当对锅炉加热，锅炉里面的水沸腾产生的水蒸气将活塞推动而转化为机械能。

水蒸气做功后内能减少，又会凝结为水，活塞又缩进去。蒸汽机就这样循环地对外界做功。

四、怎样自制蒸汽机？

最简单的办法就是加一个换向阀，蒸汽先进入气缸A腔，此时B腔排气，换向后进入B腔，此时A腔排气，行成往复运动，换向有气控、电控和手动，建议简易的话用手动就行。

五、效率最高的蒸汽机

涡轮式蒸汽机，其原理是高压蒸汽喷在涡轮叶片上，带动涡轮转动，跟水车的原理差不多，其结构简单紧凑，零件少，效率比往复式蒸汽机高的多.

最早的热机原理是我国的走马灯，走马灯也是涡轮机的萌芽。最初的热机是火药内燃机，由荷兰物理学家惠更斯在1680年提出，这种发动机就是利用火药的爆燃来推动活塞做功的，但是，这种机械只停留在理论上，并没有搞出来。值得中国人（学机械的）注意的是：往复式活塞内燃机的主要机构都是中国最先发明的！比如：缸体---中国最先制造的大炮于1332年铸成，往复活塞、曲柄连杆机构、飞轮等都是我国首创。

火药内燃机虽然没有搞成功，但是为未来的蒸汽机产生了巨大的促进作用。

1690年，惠更斯的助手佩本设计出了用蒸汽做功的活塞式发动机，这个发动机尚不能用于实际生产，作为工业动力源。

1698年，英国的军事工程师萨弗里发明了一个使用蒸汽为矿井抽水的机器，它可以抽出地下10米深的水。这台机器实际上就是第一台用于工业生产的蒸汽机。

1711年，纽可门（英国）制造出更好的抽水蒸汽机，其性能有了较大的突破。从1772年起，几乎全英国的矿井都使用这种蒸汽抽水机。

1768年，英国技工瓦特发明了热效率更高的近代蒸汽机，因此被人们誉为“蒸汽机的发明人”。

总的来说，蒸汽机是产生于18世纪的英国。但是，蒸汽机存在着体积庞大，热效率不高的缺陷。

由于19世纪中叶卡诺（法国人）、迈尔（德国）、格罗夫（英国）、焦耳（英国）、克劳修斯（德国）、汤姆生（英国）等人提出并完善了热力学，同时用钢铁制造的精密机械已经开始出现，从而解决了制造精密圆柱体和螺丝等零件的问题，使得内燃机的研制进程大大加快。

1860年，法国人雷诺制造出第一台可以实用的内燃机。这是一台二冲程、无压缩、电点火的煤气机。

1862年，法国工程师德罗沙提出等容燃烧的四冲程循环原理，加上这个时候转炉、平炉炼钢法已经相继出现，为内燃机制造提供了可靠的原材料----低碳素钢。

1872年，德国钟表匠雷特曼制成了第一台四冲程煤气内燃机。

1876年，德国人奥托研制成功一台热效率达到14%的往复式活塞四冲程内燃机，此后，奥托又把内燃机的热效率提高的20%以上，这种内燃机，就是现在的汽油发动机的雏形。奥托也被称为“四冲程内燃机发明人”。

1881年，工程师克拉克研制成两个汽缸的内燃机。此后不久，汽油机正式出现了。

1897年，完全依靠压缩着火的柴油机出现了，它比汽油机机构跟简单，燃料更便宜。柴油机热效率达到26%，它的发明人是德国人狄赛尔。因此，现代汽油发动机也称为奥托发动机，柴油机称为狄赛尔发动机。

狄赛尔的发动机并不完善，还不能方便地利用到工业生产中，直到20世纪20年代发明燃油喷射系统后，柴油机才开始广泛地运用到各种动力机械中！本书的设定在这里需要书友们注意。根据对燃油喷射装置的技术要求分析，燃油喷射泵完全可以在1902年制造出来，只是当时没有人发明这个简单的装置而已。也就是因为这样，造成了大型的战舰很少配置柴油动力的现象。实际上当时的柴油机在加上燃油泵和涡轮增压装置以后，完全可以替代蒸汽机和汽轮机，而且采用弹性安装法以后，装备柴油机的战舰不会出现主机过载和主轴过热的通病。柴油机的优点是省油（航程大），启动迅速（蒸汽机和汽轮机需要预先提升蒸汽压力），缺点是机构相比之下复杂了一些（不计算汽轮机锅炉部分的情况下），但是用现代（1950年）装备柴油机和汽轮机的舰船比较，装备柴油机的舰船维护费用比汽轮机舰船少14%左右。其次，柴油机在没有强化的条件下（增加喷射压力是最简单的强化手段），单台推力比汽轮机要小，加速没有汽轮机快。

1903年，柴油机用于轮船，1908年，柴油机成为潜艇主动力，1912年，柴油机驱动的远洋巨轮建造成功。

20世纪初，往复活塞式的蒸汽机在船舶上逐渐被涡轮式的蒸汽轮机（汽轮机）取代，蒸汽轮机比活塞式蒸汽机热效率更高（35%），单位体积能提供的推力更大，因此汽轮机到60年代一直成为大型船舶的主要动力。同时代的柴油机因为强化程度低而主要用于中、小型船舶。汽轮机首先由法国的拉瓦尔于1889年发明，到20世纪初，汽轮机已经能够输出6500马力，相当于4800千瓦。而实际上，当汽轮机锅炉燃料采用煤炭、燃油混合动力，优化飞轮和传动结构后，后来的汽轮机输出功率成倍提升。

六、怎么自制蒸汽机？

最简单的办法就是加一个换向阀，蒸汽先进入气缸A腔，此时B腔排气，换向后进入B腔，此时A腔排气，行成往复运动，换向有气控、电控和手动，建议简易的话用手动就行

七、小型蒸汽机制作方法？

步骤/方式1

01

将易拉罐剪成2.5英寸（6.35厘米）高。从易拉罐底部往上至罐身1/3处，用铁皮剪或剪刀剪开，边缘要平整。

步骤/方式2

02

用尖嘴钳弯折并卷曲易拉罐边缘。这样做可以使得易拉罐的边缘不那么锋利，不过做一步的时候一定要小心别割伤自己。

步骤/方式3

03

从内侧往外压罐底，将罐底整平。大多数易拉罐的圆形罐底都会往里凹，你要做的就是用手指或用小瓶子把凹的这一部分往外推。

步骤/方式4

04

在顶部往下0.5英寸（1.27厘米）处钻两个相对着的孔。钻孔可以用打孔器，也可以用钉子和锤子，孔的直径应略大于1/8英寸（3.175毫米）。

步骤/方式5

05

在易拉罐中央放一个茶蜡。将铝箔揉皱，垫在茶蜡的底部及四周，将其固定住。由于茶蜡一般都是装在小金属罐里面，所以你就不用担心蜡烛油流到易拉罐里面。

步骤/方式6

06

将一截6-8英寸（15.2-20.3厘米）长的细铜管的中间部分在一支铅笔上绕2-3匝。这种直径1/8英寸（3毫米）的铜管非常容易弯曲，所以应该很容易就能绕在铅笔上。铜管绕成线圈部分要与易拉罐的直径相当，铜管穿过小孔后，两端还要各留出2英寸（5厘米）笔直的铜管。

步骤/方式7

07

将铜管的两头分别插入两个小孔中。将线圈置于蜡烛芯正上方，两端要留出与线圈同样长度的笔直的铜管。

步骤/方式8

08

用尖嘴钳将铜管两端弯成90度角。首先将两端笔直的铜管分别朝相反方向弯折90度，然后再分别朝下弯折成直角，使其触到罐底所在水平面。完成后，你就有了一个两端有“喷嘴”的铜管线圈，而线圈部分刚好位于蜡烛芯正上方。

步骤/方式9

09

将易拉罐置于一碗水中，铜管的两端要浸入水中。易拉罐应像小船一样稳稳地浮在水面上，如果铜管两端无法浸入水中，就尝试在易拉罐中加一些重物，但是要小心别把易拉罐弄沉。

步骤/方式10

10

在铜管中灌满水。要做到这一点，最简单的办法就是将铜管的一头置于水中，然后从另一头用嘴吸。另外，你也可以用手指捏住一头，然后打开水龙头，从另一头灌水。

步骤/方式11

11

点蜡烛。慢慢地，铜管中的水就会受热并开始沸腾，当水变为蒸汽后，蒸汽就会从两端的“喷嘴”中喷出，使整个装置能够在水中旋转。