一、60米渔船制造全过程？
第一：花了时间把骨架和上层搭建出来，基本形状就出来了。
第二：用废胶版零料改造的灯座和车制的探照灯座以及有机玻璃的灯罩，LED是直径5的食人鱼,上层建筑内是3个暖白的，探照灯是2个冷白的，舷灯是直径3毫米的圆头红，绿色LED，桅顶灯和尾灯是直径3毫米的圆头黄色LED，磨成平头。
第三：驾驶舱天花板一枚暖白食人鱼LED，同时垂直上方开口引线留出探照灯接线。
第四：装上桅灯和尾灯、探照灯。
第五：驾驶舱是可视的，所以接线用木条影藏，舷灯直接固定再下层，这样只要顶棚盖上就可以了不用担心再接线的问题。
第六：舷灯座以及驾驶舱添加的台阶地板，这条是老船，所以舷灯座上海市喷涂的是舷灯颜色。
第七：上层建筑上的门扉，用清漆刷了两遍，添加了车制的舷窗和用黄铜棒敲扁磨的门把，窗户都是透明片。
第八：装饰一下就做好了
二、gbt28790是什么标准？
gbt28790又叫做GB/T 28790。是《渔业船舶柴油机节油装置技术条件及检测方法》的标准。
标准编号: GB/T 28790-2012 (GB/T28790-2012)
中文名称: 渔业船舶柴油机节油装置技术条件及检测方法
英文名称: Technical requirements and measuring methods of fuel saving devices for diesel engines of fishing vessel
行业: 国家标准 (推荐)
中标分类: U44
国际标准分类: 47.020.20
字数估计: 9,916
引用标准: GB 252; GB/T 6072.1-2008; GB/T 6301; GB/T 9969; GB/T 21404-2008; GB/T 28793
起草单位: 农业部渔业船舶检验局
归口单位: 全国渔船标准化技术委员会
标准依据: 国家标准公告2012年第28号
提出机构: 中华人民共和国农业部
发布机构: 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会
范围: 本标准规定了渔业船舶柴油机燃油节油装置技术条件及检测方法。本标准适用于渔业船舶柴油机节油装置的应用及检测。
GB/T 28790-2012
Technical requirements and measuring methods of fuel saving devices for diesel engines of fishing vessel
ICS 47.020.20
U44
中华人民共和国国家标准
渔业船舶柴油机节油装置
技术条件及检测方法
2012-11-05发布
2013-04-01实施
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
中国国家标准化管理委员会发布
前言
本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准由中华人民共和国农业部提出。
本标准由全国渔船标准化技术委员会(SAC/TC157)归口。
本标准起草单位:农业部渔业船舶检验局、淄博柴油机总公司。
本标准主要起草人:王延瑞、魏广东、刘立新、黄猛、辛强之。
渔业船舶柴油机节油装置
技术条件及检测方法
1 范围
本标准规定了渔业船舶柴油机燃油节油装置技术条件及检测方法。
本标准适用于渔业船舶柴油机节油装置的应用及检测。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文
件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB 252 普通柴油
GB/T 6072.1-2008 往复式内燃机 性能 第1部分:功率、燃料消耗和机油消耗的标定及试验
方法 通用发动机的附加要求
GB/T 6301 船用柴油机燃油消耗率测定方法
GB/T 9969 工业产品使用说明书 总则
GB/T 21404-2008 内燃机 发动机功率的确定和测量方法 一般要求
GB/T 28793 渔业船舶柴油机节油技术要求
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1
柴油机型式 dieselenginetype
指柴油机的行程、气缸直径、活塞行程、气缸排列方式、V形夹角、燃烧室型式、燃料喷射系统、进气
方式、冷却方式、气阀和气口(结构、尺寸和数量)等。
3.2
节油率 rateofoilsaving
采用节油技术后,油料消耗降低的比率。
注:改写JT/T 306-2007,定义3.2。
4 技术条件
4.1 型号
4.1.1 节油装置应在产品铭牌上标示出型号。
4.1.2 型号表示为:
符号,用A、B、C表示)。
4.1.3 型号示例:JYQ-5-A表示节油率为5%的第一种变型产品。
三、一条220马力的渔船，一般是多大的，长宽啊这些规格，钢铁的和玻璃钢的分别要多少钱，还有1L机油能跑多久？
220马力的渔船一般是，长12.8米，宽2.8-3.2米，与木质和钢质渔船相比，玻璃钢渔船具有航速快、稳性好、抗风能力强、更节能、更环保等诸多优势。
研究表明，与同马力、同尺度的钢质渔船相比，玻璃钢渔船航速高0.5～1节，节油性高10%～15%，经济效益高15%，年均维修费用则低50%。毫无疑问，我国玻璃钢渔船的整体品质与世界先进渔业国家相比差距极大。事实上，我国早已把玻璃钢渔船作为现代化渔船的主要类型加以发展。“九五”以来，我国在玻璃钢渔船领域进行了一些研发，也形成了比较好的技术基础，建造了一些较先进的玻璃钢渔船。然而，到目前为止，玻璃钢渔船在我国的发展整体上来说还十分缓慢。究其原因，很明显的一点是玻璃钢渔船的造价比较高。据测算，在相同条件下，玻璃钢渔船的造价比木质渔船高50%，比钢质渔船高25%。此外，我国在玻璃钢渔船建造技术方面仍有一些难点需要突破。前些年我国在玻璃钢渔船推广方面面临的更多是一个系统性构建的问题，而不是技术性突破的问题。比如，目前渔船的建造监管很困难，沙滩造渔船的不少，这样建造出来的渔船，其质量可控性无疑是很低的。而玻璃钢渔船在建造方面跟木质和钢质渔船最大的区别就在于，后两种渔船是用现成的材料去造船，玻璃钢渔船则是材料与结构的可设计性和材料、工艺和建造同时进行。因此，其建造需要造船企业对整个生产体系有很强的控制能力和技术水平。所以，如何保证高质量的玻璃钢渔船的建造，就成了当前一个亟待解决的问题。再比如，渔港条件、整个海区的停泊条件等使用条件的优劣，也会对玻璃钢渔船的发展与否造成重要影响。很长时间以来，我国渔船行业在设计和建造方面不够规范，没有形成完善的船舶质量管理和控制体系，总体上还落后于玻璃钢渔船建造的要求。我国渔船以及相当一部分渔船配套产品是由一些小厂生产的，其产品质量不容乐观。比如，船用救生圈和救生衣在2003～2006年4年的国家监督抽查中平均合格率仅为54.3%，2008年和2009年YJ型渔用气胀式简易救生筏在行业监督抽检中的合格率仅为50%和30%。为推广玻璃钢渔船创造更好的行业条件，我国现有的针对渔船建造渔船用品制造的监督检验机制、法规环境、技术手段等还有待完善。玻璃钢渔船推广是一个系统工程，我国应该技术先行，在健全相关技术规范保证建造质量、改善港区环境的前提下，通过政策引导、财政补贴的方式，大力推广玻璃钢渔船。由于我国木质渔船数量巨大，对现有木质渔船进行玻璃钢被覆是当前易行且有效的好方法。玻璃钢被覆能够提高现有木质渔船的技术性能，且价格较低，易被渔民接受，可作为一种过渡方法，为将来玻璃钢渔船的推广打下基础。在国外，用玻璃钢被覆木质渔船在第二次世界大战后便已出现，近年来我国上海及浙江舟山等地已先后进行这类试验并取得良好的效果四、渔船上的工作分类和技术要求？
1船长，负责指挥全体船员，最主要的是要知道那里能够拉到鱼货
2大副，负责指挥加班上的工作人员，机房以外的。
3大车，负责船上机械的维护维修
4二副，二车，服从大的指挥，有点储备干部的意思
5鱼老长，负责船舱冻品的储存。
6厨师，做饭的
7其他船员各司其职务