一、液化气船的介绍？

液化天然气运输船简称LNG船，主要运输液化天然气。液化天然气的主要成分是甲烷，为便于运输，通常采用在常压下极低温（－165℃）冷冻的方法使其液化。我国不仅是继韩、日等国后实现自主研发系列LNG船型的国家，而且我国设计船型在安全、节能、环保方面具有明显的后发优势。LNG船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶， 是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，目前只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。

二、lng船舶应该注意什么？

LNG在船上的安全使用，除了依靠船舶自身的合理布置和系统的特殊设计，还需要制定科学合理的人员操作程序，并对LNG燃料船的船员开展操作和培训。以LNG燃料动力船的LNG加注这一环节为例，除了将加注站布置在露天甲板通风良好处，加注接口下方设置水帘、集液盘，选用合适的软管连接，采用干式断开型加注接头，配备合理通讯设施等船舶措施外。还应特别注意对LNG加注操作人员的培训，

这些特殊培训包括正常的加注前检查、加注方与受注方通信、人员进入、应急响应等方面。需要指出的是，由于存在多种加注形式(如：槽车对LNG动力船加注、LNG加注船对LNG动力船加注)，且LNG燃料加注环节中，人员操纵的重要性比燃油船舶更突出。因此，一方面需要通过制定合理的LNG燃料加注操作手册保证LNG燃料的安全使用。另一方面，

由于现阶段的LNG的燃料作业必须通过人来实施，所以需要对操作人员开展针对性培训。为从整个环节提高船舶使用LNG的安全性，CCS通过对LNG在船上使用的全流程研究，制定了相关规范、指南等，并可为相关方提供具体风险分析、编制加注作业流程等服务，最大程度、最大范围为船舶安全使用LNG提供技术服务。在LNG燃料加注方面，CCS通过总结提炼，形成了《液化天然气燃料加注作业指南》(2017)，为LNG燃料加注负责人、操作者和相关人员提供指导性建议。

除了制定合理的操作程序，人员培训对保证LNG燃料的安全使用更加重要。从STCW公约(海员培训、发证和值班标准国际公约)及有关行业标准指南来看，与燃油船舶相比，LNG燃料动力船的船员培训较复杂。体现在LNG动力船的船员培训内容多、难度大、要求高。特别是高级船员的培训，LNG燃料动力船的船员培训要求高级船员具备燃料实际操作或液化气运输船货物作业的经历。

三、充气船的安全注意事项？

一、懂游泳要会水。对于很多不懂游泳的人使用气垫船是很危险的，及时已经穿了救生衣，依然存在危险。 　　

二、乘坐的姿势。垂钓者在船内主要以伸腿坐姿或盘腿坐姿及蜷腿坐姿为主。一般小型软底充气船，尤其是船体入水后，漂浮不稳，又未沉锚定位之时，尽量不要猛然转身、侧身、翻身或俯身外探。不要在船内大范围提拿、挪移锚石等重物，并严禁在船内蹲起或站立，防止船身偏移，踩踏不稳后失重落水。 　　

三、天气条件。应选择4级风以下的天气，水面浪高小于0.6米的情况下。如遇风大浪高时，应上岸避风躲浪。

四、夏季高温时午后应适量放气。夏季或初秋，尤其是山区海拔高度不一，早晚气温差异较大。早上气温低，气船充气下水后，在毫无遮挡的水面上，长时间受太阳光照射，气舱内空气必然会受热膨胀。此时不论钓者中午是否上岸，都应为气船适量放气，减少气室内的膨胀压力。防止太阳暴晒的午后，气室内空气持续膨胀，产生变形，或者发生爆舱的现象。

四、船舶安全检查的内容应包括哪些？

船舶安全检查其实和传统的港口国检查大同小异。涉及船体，机器，生活设施，导航设备等。

五、运输压缩气体和液化气体应注意哪些安全事项？

1、车厢内不得有与所装货物性质相抵触的残留物。　　

2、如果在夏季运输，还应检查并保证瓶体遮阳、瓶体冷水喷淋降温设施等安全有效。　　

3、运输中，低温液化气体的瓶体及设备受损、真空度遭破坏时，驾驶人员、押运人员应站在上风处操作，打开放空阀泄压，注意防止灼伤。一旦出现紧急情况，驾驶人员应将车辆转移到距火源较远的地方。　　

4、压缩气体遇燃烧、爆炸等险情时，应向气瓶大量浇水使其冷却，并及时将气瓶移出危险区域。　　

5、发现气瓶泄露时，应确认拧紧阀门，并根据气体性质做好相应的人身防护：　　a)施救人员应戴上防毒面具，站在上风处抢救；　　b)易燃、助燃气体气瓶泄漏时，严禁靠近火种；　　c)有毒气体气瓶泄漏时，应迅速将所装载车辆转移到空旷安全处。　　

6、除另有限运规定外，当运输过程中瓶内气体的温度高于40℃时，应对瓶体实施遮阳、冷却喷淋降温等措施。　　

7、装车时要拧紧瓶帽，注意保护气瓶阀门，防止撞坏。车下人员须待车上人员将气瓶放置妥当后，才能继续往车上装瓶。在同一车厢内不准有两人以上同时单独往车上装瓶。　　

8、气瓶应尽量采用直立运输，直立气瓶高出栏板部分不得大于气瓶高度的四分之一。不允许纵向水平装载气瓶。水平放置的气瓶均应横向平放，瓶口朝向应统一，水平放置最上层气瓶不得超过车厢栏板高度。　　

9、妥善固定瓶体，防止气瓶窜动、滚动，保证装载平衡。　　

10、卸车时，要在气瓶落地点铺上铅垫或橡皮垫；应逐个卸车，严禁溜放。　　

11、装卸作业时，不要把阀门对准人身，注意防止气瓶安全帽脱落，气瓶应直立转动，不准脱手滚瓶或传接，气瓶直立放置时应稳妥牢靠。　　

12、装运大型气瓶(盛装净重0.5吨以上的)或气瓶集装架(格)时，气瓶与气瓶、集装架与集装架之间需填牢填充物，在车厢栏板与气瓶空隙处应有固定支撑物，并用紧绳器紧固，严防气瓶滚动，重瓶不准多层装载。　　

13、装卸有毒气体时，应预先采取相应的防毒措施。　　

14、装卸氧气瓶时，工作服、手套和装卸工具、机具上不得沾有油脂;装卸氧气瓶的机具应采用氧溶性润滑剂，并应装有防止产生火花的防护装置；不得使用电磁起重机搬运。库内搬运氧气瓶应采用带有橡胶车轮的专用小车，小车上固定氧气瓶的槽、架也要注意不产生静电。　　

15、配装时应做到：　　a)易燃气体中除非助燃性的不燃气体、易燃液体、易燃固体、碱性腐蚀品、其他腐蚀品外，不得与其他危险货物配装；　　b)助燃气体(如，空气、氧气及具有氧化性的有毒气体)不得与易燃、易爆物品及酸性腐蚀品配装；　　c)不燃气体不得与爆炸品、酸性腐蚀品配装；　　d)有毒气体不得与易燃易爆物品、氧化剂和有机过氧化物、酸性腐蚀物品配装；　　e)有毒气体液氯与液氨不得配装。

六、船舶安全检查多久进行一次？

答；船舶安全检查多久进行一次？

船舶安全检查一般6个月进行一次。但是像危险品船，例如：油船、化学品船、天燃气（液化气）船等等要经常安全检查，备车检查，装卸货检查（码头石油公司检查），开航检查，等等。一般船舶安全检查通过后，可以更好的营运。靠离码头装卸货会省掉很多麻烦！