一、江船和海船区别？

江船和海船的区别如下1、锚穴位置不同海船往往将锚穴布置在船首两舷；而内河平底船往往将锚穴布置在其圆钝的船首处正中，只有一个锚穴，且是陷在里面的。

2、船的大小不同海船可以造得大，大到数十万吨；江船舶造不大。这主要航行的流域不同所造成的。

3、航行环境不同海船的航新环境：海上风大浪高，航程距离远，海船遇大浪的机会多。

江船的航行环境：而内河曲折，船舶密度比海上大，内河船遇不到大浪。

二、沿海用船与内河用船的区别在呢？

他们的区别取决于他们是航行环境。 海上风大浪高，航程距离远，而内河曲折，船舶密度比海上大。 海船可以造得大，大到数十万吨，内河船舶造不大。 海船遇大浪的机会多，中小型的船体采用园舭型，而内河船舶一般是平底的。 为减少甲板上浪，海船的干舷较高。 内河风小，内河船舶的上层建筑可以造得相对高。 内河弯多，内河船泊的转弯半径小，操纵灵活性比海船高。但航速低。 海船在大海，通讯系统和导航系统远比内河船舶好。等等。

因为海水的密度比淡水大，所以应该是海用船应该在承载量上高于内核用船

此外沿海用船应该比内核用船具有更大的抗风浪性能，沿海的用船应该吨位更高吧

海船还要区分浅水作业和深水作业。

浅水作业船一般不超过5丈，也有个别的；深水的没见过。

三、中国沿海海水密度？

海水的密度

海水的密度是指单位体积内海水的质量。海水密度一般在1、02～1、07之间，它取决于温度、盐度和压力（或深度）。在低温、高盐和深水压力大的情况下，海水密度大。而在高温、低盐的表层水域，海水密度就小。一般情况下，由赤道向两极，温度逐渐变低，密度则逐渐变大。到了两极海域，由于水温低，海水结冰，剩下的海水盐分高，所以密度更大。

海水的比容

海水比容是单位质量海水所具有的体积，是海水密度的倒数，单位为立方米/千克(m3/kg)，它也是海水温度、盐度和压力的函数。

现场比容是根据现场海水温度t、实用盐度S和压力P计算出的海水比容，用符号αs,t,p表示。为简便比容计算和书写，同样可引入条件现场比容Vs,t,p、P=0时的条件比容Vt(Vs,t,0)、p和t均为0时的条件比容V0(Vs,0,0)，它们分别为：

Vs,t,p=(αs,t,p-0、9)××、

Vt(Vs,t,0)= (αs,t,0-0、9)×10

Vt(Vs,t,0)= (αs,t,0-0、9)×10

物理海洋学中经常使用比容偏差和热比容偏差。比容偏差是海水现场比容αs,t,p与相同压力下盐度为35、温度为0℃的海水比容α35,0,p之差，用符号占表示，即δ=αs,t,p-α35,0,p;热比容偏差是海洋表面海水的比容偏差。用符号∆s,t表示，即∆s,t =αs,t,0-α35,0,0

密度变化与分布

大洋上层

特别是表层，海水密度主要取决于海水的温度和盐度分布情况 。赤道区温度最高，盐度较低，因而表层海水密度最小，约为1、0230 g/cm。由赤道向两极，密度逐渐增大。在副热带海域，虽然盐度最大，但因温度下降不大，仍然很高，所以密度虽有增大，但没有相应地出现极大值。海水最大密度出现在寒冷的极地海区，如在南极海区，密度可达1、0270g/cm以上。对于固定深度来讲，海水密度只是温度和盐度的函数。因此，随着深度的增加，密度的水平差异与温度和盐度的水平分布相似，在不断减小，至大洋底层则已相当均匀。

大洋中

平均而言，温度变化对密度变化的影响要比盐度的大。因此，密度随深度的变化主要取决于温度。海水温度随着深度的分布是不均匀地递降，因而海水的密度即随深度的增加而不均匀地增大。约从1500 m开始，密度垂直梯度变小;在深层，密度几乎不随深度而变化。在赤道至副热带的低中纬海域，与温度的上均匀层相应

四、东海南海密度？

东海为1.0110～1.0255g/cm3，

南海为1.0180～1.0240g/cm3。

我们都知道，南海是我国四大海域中平均盐度最高的海域，这是由于中国近海多为浅海，近岸地区特别是河口附近，海水盐度变化较大，密度主要取决于海水盐度；在外海，

尤其是盐度分布比较均匀的下层，密度值主要取决于海水温度。南海是我国四大海域平均温度最高的海域，同时也是外海面积最大的海域，其平均密度值便更多取决于海水温度。

在不同季节，南海海水密度值同样会呈现出一定的变化规律。冬季的海水由于温度最低，盐度升至最高，所以密度也最大。南海的表层密度值由北往南随着纬度的递减而降低。

北部陆架区的密度为1.0235～1.0240g/cm3，南海中部为1.0215～1.0230g/cm3，北部湾为1.0230～1.0235g/cm3。夏季海水表层密度分布的总趋势与冬季有些相似，但由于此时盐度降至最低，水温升至最高，所以夏季的表层密度普遍降低，为一年中密度最低的季节。

五、黄浦江密度？

黄浦江是连接太湖水域，因此船舶由黄浦江上游向长江吴淞口，再驶入东海。由于黄浦江上游的水质为淡水，水的比重为1.0000，而东海的水质比重为1.025，因此船舶的载重量为定值时，船舶吃水从淡水到海水状态时将变小；反之，当船舶由海水驶入淡水时，船舶吃水由小变大。

六、一艘巨轮的密度多大？

加油量计算方法：

1. 加油测量是1米加油温度60度 ，重油20度密度为0.983.运动粘度（50度）119平方mm/s

船头吃水6米船尾吃水6.2米。船左右吃水差为0.求加油量为吨。

2. 一般以万吨公里计算油耗为40kg左右，以10km/h行驶，一小时就要400kg的油耗

3. 小到几百吨大到上千吨，虽然船舶在建造设计的时候按照船舶吨位设置了多个油仓，但在实际运输过程中，根据航线的长短，航区，天气，海况等因素，为了达到载运最大化而又不影响航行，尤其是油价在各个港口的差异，船长都会要求合理的计算每次加载的数量的，没有一定的标准。

七、沿海船舶航行范围？

船舶在渤海、黄海及东海航行距岸必须不超过200nmile1的海域；

在台湾海峡；南海距岸不超过120n mile（台湾岛东海岸、海南岛东岸及南海距岸不超过50n mile）的海域。

但对距海岸超过20n mile的上述岛屿，船检局将按实际情况适当缩小该岛屿周围海域的距岸范围。