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12000dwt散货船结构(21万散货船结构设计)
来源:www.shuishangwuliu.com    时间:2023-03-16 10:58    点击:193   编辑:admin

一、货船的结构?

有水密舱仓,货仓,轮机舱,船员生活仓

二、散货船和杂货船的区别?

1、装载货物不同

杂货船一般装载包装、袋装、箱装和桶装,主要运载成包、成箱、成捆杂件货,货船是专门担负水上运输各种货物任务的船只,有干货船和液货船之分,杂货船是干货船的一种。

散货船是散装货船简称,是专门用来运输不加包扎的货物,如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶,都可以称为干散货船,或简称散货船。

2、结构不同

万吨杂货船一般都是双层甲板船,有4~6个货舱,每个货舱的甲板上有货舱口,货舱口两旁装有能起重5~20吨的吊货杆。

因为干散货船都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的,一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数(每吨货物所占的体积)相差很大,所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。

3、特点不同

杂货船吨位小、机动灵活;可自带起货设备;舱口舱内空间大;建造营运成本低。

散货船的货种单一,不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输,不怕挤压,便于装卸。

三、船的构造怎样?

  首先,既然楼主主要想知道船的构造,那么我们就从构造说起~   船的骨架外围,围著上甲板和外板,防止水渗入。当外板因某种原因而破裂,   导致进一步进水时,为避免水流到其他部位,必须利用水密舱壁等,将船分隔成上千个水密舱。船底通常使用双重底。   现代运输船舶尽管种类繁多,构造不一,但都是由船体和动力装置两部分组成,并配置有各种舾装设备和系统。   船体及其上层建筑运输船舶的主体,为旅客、船   员以及货物、动力装置和油、水等物料提供装载的空间。   钢质运输船船体是用各种规格钢板和型材焊接而成,   由船底、两舷、首端、尾端和甲板组成水密空心结构。船底有单底和双底结构,由船底外板(包括平板龙骨)、   内底板和内底边板(双层底结构的船有)、纵向骨架、横   向骨架等构件组成。船底骨架有横骨架式和纵骨架式两   种。横骨架式结构由肋板(横向构件)、中桁材(位于   船底纵向中心线处的纵桁,又称中内龙骨)、旁桁材(位   于船底纵向中心线两侧的纵桁,又称旁内龙骨)等构件组   成;纵骨架式结构减少肋板数,但增加船底纵骨。两舷由   水密的舷侧外板和加强它的骨架(肋骨和舷侧纵桁、纵   骨等)组成。为了加强船体首尾结构,在首端有首柱,在   尾端设尾柱。船体内部设若干道舱壁,形成不同用途的   舱室。船的首部和尾部设有防撞舱壁,分别形成首尖舱、   尾尖舱,以保安全。安装主机、辅机及其附属设备的机   舱一般设在船中部或尾部,相应的船型称为中机型或尾   机型。船体垂直方向则用甲板和平台分隔,甲板少则一   层,如油船、散货船;多则十余层,如远洋客船。贯通   首尾的最上一层水密甲板称上甲板。船体的强度须能承   受船上的载荷和外界水压力,以及风浪中所产生的弯曲   和扭转等应力。   上层建筑是指上甲板以上的建筑物。货船的上层建   筑主要供驾驶操纵和船员生活之用。过去典型的杂货船   多为中机型,其上层建筑分别设在船首、船尾和中部,分   别称为首楼、尾楼和桥楼,这种船称为三岛式船。桥楼   是全船工作和生活的中心,最上层是驾驶台、海图室、   电报间等,驾驶台以下部分为船员居住、休息、娱乐的   场所。为了取得更多的使用和居住面积,可把三楼分别   或全部联接起来。如把首楼和桥楼联接起来,即成长首   楼船;把尾楼和桥楼联接起来,即成长尾楼船。20世纪   初,船主们为了扩大船舶装货容积,同时利用当时船舶   吨位丈量法规中的某些弱点,建成一种有两层甲板的遮   蔽甲板船。两层甲板之间的空间可以装货而又可以不计   入总吨位,从而减轻了各种服务费用及纳税额,因此长   期成为干货船的主要船型。但该船型水密性差、不安全,   所以现在已由国际海事组织修改丈量法规,取消了这种   船型。现代货船以尾机型居多,上层建筑也多设在船尾。   客船的上层建筑比货船的发达,甲板层数多,每层内部   用钢质围壁加以分隔,成为旅客居住和进行各种活动的   场所。   动力装置包括为船舶提供推进动力的主机,为全   船提供电力和照明的发电机组,以及其他各种辅机和设   备。主机是运输船舶的心脏。现代运输船舶的主机绝大   多数为低速或中速柴油机,由它直接或减速后驱动装在   尾部的螺旋桨来推动船舶前进。除柴油机外,也有少数   船舶采用蒸汽机、汽轮机、燃气轮机乃至核动力装置。   柴油机船上发电机组为2~3台柴油发电机组,一般采用   400伏三相交流电,频率为50赫兹或60赫兹。船上还装有   副锅炉或废气锅炉,为全船提供蒸汽和热源。各种辅机   和设备主要有空气压缩机、各种油泵、水泵以及热交换   器、管路、油水柜等。   舾装设备和各种系统舾装设备包括:①操纵设备,   如舵设备;②系船设备,如锚泊设备和系泊设备等;③   关闭设备,如舱口盖、水密门、舷门、出入口盖等;④   信号设备如信号灯、信号旗等;⑤救生设备,如救生艇、   救生筏、救生圈、救生衣等;⑥起货设备,如货船上的   吊杆装置和甲板起重机(见船舶起货设备),油船上的   货油泵,滚装船上的升降机、跳板等等;⑦其他设备,如   客船上的防摇设备,拖船上的拖带设备,顶推船上的顶   推装置等。船上各种系统包括:将舱底积水排出船外的   舱底水排出系统,向压载水舱供水和把水排出的压载水   系统,送水灭火的消防系统,排除甲板积水、粪便水和   洗濯污水的疏水、处理和排污系统,供给船员和旅客所   需饮用水、洗濯水和卫生用水的生活用水系统,以及通   风、取暖和空气调节系统等。   还有一些内容,看参考资料

四、散货船在船体布置方面的特点?

船型特点:单甲板,单机,单桨,尾机型。

矿—散—油船(O—B—O船):一般采用双层底,双重舷侧,中部为矿砂或散货舱,两侧翼舱被分割成若干个可装运石油的油舱。

大舱口散货船:货舱口宽度达船宽的70%,适应散货和木材,钢材,新闻纸,集装箱等的联运。

散货—汽车联运船:船尾设有跳板,舱内设有汽车升降机。

浅吃水肥大型船:吨位大,吃水浅,Cb>0.8的矿砂运输船。散货船机舱布置采用尾机型的好处可取得中部方整的货舱,提高容积利用率;有利于舱口布置,提高装卸效率;可缩短轴系长度,降低造价,增加舱容,并提高推进效率;有利于结构的连续性和工艺性,提高纵向强度及材料的利用率。

五、散货船单壳和双壳的区别?

区别在于:

1、双壳船就是具有双层船壳的货轮,主要指的是油轮,散货船也有较少的双壳设计。

2、单壳船就是双底单壳的船,也就是底部是双壳的,侧面是单壳。所有的新造油轮都是采用完全的双壳设计,并且在欧洲的大多数国家已经禁止单壳油轮进入了。根据国籍海事组织的相关公约,在全球范围内,2010年前将淘汰所有国籍运输的单壳油轮