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94年日本造的散货船好不好跑(94年日本造的散货船好不好跑呢)
来源:www.shuishangwuliu.com    时间:2023-03-07 15:57    点击:85   编辑:admin

一、8000吨散货船生活条件好吗?

现在船上的设备比以前的老船更先进了。船上的船员和机工人数有所减少,再加上人性化的设计。

现在船员居住和生活区域都挺好的,80OO吨的散货船一般是一人一个房间,两个人一个房间的不多,生活条件还可以

二、为什么一般散货船、油船的船速都很慢?

散货船所运的货物,基本上不是急需品,我所在的散货船运过肥料,水泥矿石,小麦,糖等货物,这些货物周转长,货物本身价值低廉,用散货船装运比较划算;而集装箱船航速快,装的货物价值高,如电脑,数码相机等等,有的货物需冷藏,如南美的香蕉运到北美,就需要冷藏箱,时间长了,香蕉的质量肯定受到影响。

大多数情况下,都遵循一个原则,速度越快,运费越高

三、油化船和散货船哪个更累?

一般来说散货船上的船员相对来说累点。这是因为散货船装卸货的配载要求高一些而且货种多样化,不同的货物装载要求也有差别。。油化船属于液货船,根据托运人的信息,货物的舱室所装货物相对固定,装载计划相对来说简单。

其次,散货船装卸时需要更多的船员值班,液货船装卸货时主要是计量,所用值班船员相对来说少点。因此说,散货船船员相对来说累点。

四、5000吨的散货船好不好干?

好干,因为船不大属于小船,我不知仔说的什么职务,我就拿水手职务回答你,5000吨级散货属于沿岸式小船,一航航程5天以内,比如中日韩航线国内南北线航线,有的船燃油仓大装燃油多可跑东南亚国家象越南,马来西亚,新加坡,菲律宾,文来,泰国等地,水手活停靠港装卸货,一般看仓理货,安全值斑,航行时一半人驾驶值斑,一半人跟水手长进行全船甲板维修保养,清洁卫生等工作

五、散货船装卸货速度多少?

大船:按1、3、5 再2、4、6 的舱别顺序装卸,这种方法是对的。

小船一般从船头向船尾装,再大一点的,先装1,3后装2,4。也可以先装2,4再装1,3。

六、散货船有没有前途?

有前途。散货船待遇好!但是散货船待遇好是建立在你跑远洋,又脏又累!每个航次清洗货舱,抹舱连续工作几十个小时!当然钱也不会太少,一般一次清洗货舱一个人能分到几百美金,大概几千人民币!船员工资每个月一万多!乱七八糟的加起来有一万五吧!

七、散货与集装箱的优势和弊端?

货物附加值就是指货物的潜在的价值

如果你是出口景观石、大理石、地砖、瓷砖这种石头类产品一般都集装箱船是比较好的途径,速度也快。

如果你出口大批量的散装石料走散货船是最佳路线。

相比而言:

1:集装箱船速度快,运输的货物附加值相对要高,但是一个20尺的柜子最大也只能装30吨而已,如果你的量超过数千吨,走集装箱就成本要高很多。

2:散货船的特点就是运载量大,超过数万吨都能运,就是速度慢,但是成本低。

走散货还是集装箱主要看你货物的附加值和数量了。

八、散货船水手累不累?

水手最多的就是敲锈打磨刷漆,船在海上航行,海上湿度大、风吹雨打的,船是铁造的,很容易生锈。在值班时间要在驾驶台配合驾驶员航行值班,还有在靠港和离泊的时候要配合驾驶员工作,以及完成驾驶员安排的其他工作。水手是每天都有工作做,但都不起特别累。

机工呢,就是配合轮机员在机舱值班,平常跟着轮机员做一些机舱设备的检查、保养工作,每天就早8点晚8点机舱各个设备检查一下,设备没事就在集控室和值班轮机员聊天,但是,一旦设备坏了或者大保养了,你要配合轮机员做维修保养工作,这可能一天两天都一直忙,这几天就很累了,而且机舱都是设备,所以机舱很热(集控室有空调),也很脏(检查设备都是机油)。机工就是平时没什么事,但设备有问题了,你就跟着轮机员累的很了。

自由时间很舒服的,一般早8晚5工作,(晚上也要有人值班,轮流来,)机工的话,如果晚上设备坏了,一般用备份的顶上,第二天来处理(船上设备都是几套的,坏的可以换一个)要是重要机器,需要马上弄,半夜你也得起来到机舱工作。总得来说,时间很自由,除了你工作和值班时间,其他的时间随你安排。

跑远洋一般是8加减2个月,就是6到10个月,一般是8个月左右(有意外再安排),现在疫情,船员换班难,可能时间长点。

九、跑船的人容易吗?

现在疫情严峻,跑船的不容易,好多在船超期服务的换不了班,人的生理心理受到严重影响。如果没有很好的办法解决,那么就会存在很大的安全隐患。

这是那个码头打出的横幅呢,简直就出现了防火防盗防船员的现象。其实船员并不可怕,只要国家采取措施,让船员正常换班,那么这个影响就会降到很低了,比如在祖国的福建,舟山,大连等几个港口,专门设立换班的场地就可以,上船人员集中隔离十四天,下船人员也集中隔离十四天,这不就很大程度上解决了换班难的问题吗。

再一个就是现在船员工资的问题,特别是四大头的工资,十年来,三管三幅的工资,从六七千涨到现在的两万多,前几天甚至看到南北线三幅的工资两万七,而四大头的工资呢,几乎一点没涨,甚至还降低了一点,这是不正常的表现,陆地上的工资还一年多多少少会涨点呢。