一、古代的船如何做到防水？

首先，古代的船只的木头结构是由多个小的木片拼接而成的，而这些木片之间的结合是由木榫结合而成的，木榫是由木材经过特殊处理而成的，它可以把木片紧密结合在一起，从而达到船只的完整性。

其次，古代的船只也采用了特殊的粘合技术，这种技术是用鱼油与树脂结合的，这种特殊的粘合剂可以让船只的木头结构更加牢固耐用，并且有效的防止水渗透。

再者，古代的船只还采用了比较特殊的防水技术，也就是把船只的木质结构表面涂抹上石油，或是把船只的木质结构表面覆上一层硅藻泥，这样在船只表面形成一层薄薄的保护膜，可以有效的防止水分渗透。

古代没有焊接技术，但是古代人还是能够通过特殊的木榫结合技术，粘合剂技术，以及防水技术，来保证他们造出的船只不漏水，实现了船只的完整性。

二、古代的船都是木头造的怎么不漏水？

夏、商、西周三代时还没有铁钉，也未见到船用铜钉的文献资料，那么木板之间是如何连接的呢？其实是用榫接法来连接船体的。古代木板船不但从独木舟演化而来，而且它那矩形船体还保持着整木的基本造型。但因增加了许多拼接点，船体牢固性较低，为弥补这个缺陷，除了用木榫加固外，还在船体内增设横向的支撑木。 那之前是独木舟 就是木头挖孔。

后来的船只都是以榫接为主 辅以铜铁钉 刷上桐油来防水

制船的主要时间就在于反复的刷桐油和晒干之间

三、蒸汽轮船发展史？

蒸汽轮船

在探索船舶推进方法中，除了桨、橹、 帆这些工具外，在埃及、罗马和我国古代都曾发明过用明轮的方式推进船舶。罗马人还使用奴隶和畜力带动明轮。17世纪以前，船舶推进动力方式已到了需彻底变革的时期，当时世界各大洋上繁忙的贸易往来需要解决船舶动力问题。

真正解决船用蒸汽机的是詹姆斯·瓦特。他在1765年发明了双缸蒸汽机。1768年他与英国伯明翰轮机厂的老板马修·博尔顿合作，专门研制了一台用于船舶推进的特殊用途的蒸汽机，这就是世界上早期蒸汽机船上普遍使用的博尔顿--瓦特发动机，船舶用上了蒸汽机，出现了蒸汽机轮船，从而完成了船舶动力的第三次革命。船舶用蒸汽机作动力，使人类有可能建造越来越大的船，运载更多的货物。

由于蒸汽机体积大、功率小、效率低，所以，蒸汽机轮船也逐步被淘汰。现代舰船的常用的动力装置是内燃机和汽轮机

四、200年前蒸汽动力轮船的原理？

蒸汽轮船是用蒸汽机作动力的机械推进船舶。蒸汽机的出现使船舶动力发生了革命性变化，从而完成了船舶动力的革命。

船舶的推动力从人力、自然力转变为机械力，船舶用蒸汽机提供的巨大动力，使人类有可能建造越来越大的船，运载更多的货物。

五、早期蒸汽轮船是怎么防止螺旋桨（船尾水下）部位进水的？

早期蒸汽船是明轮的，轮轴在水面以上，不可能进水。

六、轮船底部防水层做什么好？

轮船底部防水层用轮船底漆，是涂刷在船舰水线以下，长期浸在水下船底部位的一种涂料。主要是为了不让海底的贝壳和虫子附着在船底下，减少船壳受海水的腐蚀，还可以预防生锈。涂漆后，钢与海水隔离，腐蚀速度减慢。这些油漆一般是红色的， 所以轮船的底部多呈现红色。

七、轮船螺旋桨怎么防止漏水？

1 轮船螺旋桨需要防止漏水。2 螺旋桨通常采用密封结构来防止漏水，可以采用机械密封或者填料密封的方式。机械密封是通过转子和静环之间的摩擦力来实现密封的，而填料密封则是在螺旋桨轴的周围填充一些密封材料，来实现密封的效果。此外，还可以在螺旋桨轴周围加上一个护套来增强密封效果。3 针对不同的轮船螺旋桨类型和使用环境，需要采取不同的防漏措施。同时，定期对螺旋桨进行检查和维护也是非常重要的，保持螺旋桨的良好状态可以减少漏水的发生，提高轮船的安全性和效率。

八、蒸汽船用什么水？

答:蒸汽船必须用软水。因为蒸汽船是靠燒锅炉产生蒸汽再驱动船航行的。在一般情况下获得的淡水中含有碳酸钙等之类的盐类物质，在锅炉中易产生水垢 ，一方面降低了锅炉的热效率，另一方面一会堵塞锅炉管道，水垢破裂还会引生锅炉爆炸的危险。因此一定要使用经过软代剂款化的软水，海水更是不能来用。

九、轮船模型的螺旋浆轴与船体的防水是怎么弄的？请高手指点？

利用拉杆天线（当然有条件的可以用铜管）做成轴套，里面注满黄油，两头焊上轴套，再把传动轴从中穿过去，这样可以确保船体传动系统不会漏水。

轴套与船体之间是需要用环氧树脂胶进行固定和密封的，此胶防水。需要注意的一点是，安装轴套时，要注意轴套的纵轴线与船体的纵轴线不能平行（在水平方向，府视图看），必需要有一个小角度的夹角，这样做是用来抵消螺旋桨旋转时产生船体反扭力导致航船体偏向的。

具体往哪左偏还是往右偏，得由螺旋桨的旋转方向决定。

弹簧连接器要使用稍硬一些的钢丝绕制，我平时是使用直径0.5mm左右的钢丝（不是铁丝）贴在钻头上绕制的。