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蒸汽轮船的结构(蒸汽轮船的结构图)
来源:www.shuishangwuliu.com    时间:2023-03-11 21:23    点击:230   编辑:admin

一、蒸汽轮船是谁发明的?

公元782~785年,杭州知府李皋在船的舷侧或艉部装上带有桨叶的桨轮,靠人力踩动桨轮轴,使轮轴上的桨叶拨水推动船体前进。因为这种船的桨轮下半部浸入水中,上半部露出水面,所以称为“明轮船”或“轮船”。

1769年,法国发明家乔弗莱·达邦在船上安装蒸汽机用以驱动—组木桨,但航速很慢,未能显示出优越性。

1807年,美国机械工程师富尔顿(

R.Fulton

,1765-1815)设计出蒸汽机带动车轮拨水的“克莱蒙特”轮船。

1884年,英国发明家帕森斯(

C.Parsons

,1854-1931)设计出了以燃油为燃料的汽轮机。此后,汽轮机成为轮船的主要动力装置。

轮船的发明和不断改进,使水上运输发生了革命性的变化。第二次世界大战之后,世界海运量年平均每10年翻一番。

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扩展资料:

轮船的构造:

1、船体。又可分为主体部分和上层建筑部分。主体部分一般指上甲板以下的部分,由船壳(船底及船侧)和上甲板围成的具有特定形关的空心体,是保证船舶具所需浮力、航海性能和船体强度的关键部分,一般用于布置动力装置、装载货物、储存燃料和淡水,以及布置其他各种舱室。

二、蒸汽机与汽轮机的结构有什么区别?

    区别在于主要是设计结构不一样。

      蒸汽机是推动活塞做功,蒸汽轮机是推动涡轮做功。

    蒸汽机是将蒸汽作为工作介质,利用它在汽缸内膨胀推动活塞做功,利用水蒸汽易液化的性质实现循环。蒸汽机内部结构有点像内燃机。

     蒸汽轮机是利用蒸汽在涡轮内膨胀推动涡轮做功,其内部结构与涡轮机相似。与蒸汽机相比,效率大大提高。

三、早期蒸汽轮船是怎么防止螺旋桨(船尾水下)部位进水的?

早期蒸汽船是明轮的,轮轴在水面以上,不可能进水。

典型的就是颐和园的石舫和颐和园海军学院的蒸汽训练舰【永和】号。当时代进步到螺旋桨推进的时候,结构跟现代战舰一样,都是在战舰尾部有个小舱室,里面填满了密封油。两侧用油封进行封堵;然后根据船只的吃水深度,控制密封舱填料的油压既可。

四、蒸汽轮机的结构是怎么样的?

主要是设计结构不一样。 蒸汽机是推动活塞做功,蒸汽轮机是推动涡轮做功。 蒸汽机是将蒸汽作为工作介质,利用它在汽缸内膨胀推动活塞做功,利用水蒸汽易液化的性质实现循环。蒸汽机内部结构有点像内燃机。 蒸汽轮机是利用蒸汽在涡轮内膨胀推动涡轮做功,其内部结构与涡轮机相似。与蒸汽机相比,效率大大提高。蒸汽轮机在很多地方得以应用,例如核动力机组。

五、轮船主要由什么构成?

轮船的构造

  构造 船舶由许多部分构成,按作用和用途可分为以下几部分。

  ①船体。又可分为主体部分和上层建筑部分。主体部分一般指上甲板以下的部分,由船壳(船底及船侧)和上甲板围成的具有特定形关的空心体,是保证船舶具所需浮力、航海性能和船体强度的关键部分,一般用于布置动力装置、装载货物、储存燃料和淡水,以及布置其他各种舱室。上层建筑位于上甲板围成、主要用于布置各种用途的舱室(如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等)。船体结构为由板材和型材组合的板架结构,可分为纵骨架式结构和横骨架式结构以及混合骨架式结构。

  ②船舶动力装置。又可分为推进装置和辅助装置。推进装置是提供推进动力的成套动力设备,由主机(如蒸汽机、汽轮机、柴油机、汽油机、燃汽轮机等)、主锅炉、传动装置、轴系、推进器、各种仪表和辅助设备等组成。辅助装置是为船舶的正常运行、作业、生活杂用等提供各种能量的成套动力设备,一般由船舶电站、辅助锅炉和废气锅炉装置以及其他辅助装置等组成。

  ③船舶舾装。包括舱室内装结构(内壁、天花板、地板等)、家具和生活设施、门窗、梯、栏杆、桅杆、舱口盖等。

  ④其他装备。如锚与系泊设备、舵与操舵设备、救生与消防设备、通信与导航设备、照明与信号设备、通风与空调和冷藏设备、压载水系统、舱底水疏干系统、液体舱的测深和透气系统、海水和生活用淡水系统、船舶电气设备等。构成船舶的零件有成千上万种,所用材料品种多、数量大,而以钢材用量最大。其中船体结构用的材料主要是碳素钢和低合金高强度钢。船舶的主要技术特征有船舶排水量、船舶主尺度(如船长、型宽和型深等)、船体系数、舱容和登记吨位、船体型线图和结构图、船舶总布置图及主要设备的规格等。

六、蒸汽船的结构?

蒸汽船结构都有一台大锅炉,以保证汽轮机蒸气的供应。

七、汽渡船什么结构?

汽渡船有三种船型结构:

一种为倒凸平头型,设2台舵桨呈对角布置;

第二种也为倒凸平头型,设四台舵桨呈四角布置;第三种为W平头型,设2台舵桨纵中布置。上述第一、第二种船型结构,其两侧的舵桨由于船舶线型的影响,不能处于畅流中,导致舵桨效应发挥不好,船舶的快速性及航向稳定性都受到船体自身线型的制约。

而第三种船型结构,虽然呈W型结构船底中间前后畅通,2台舵桨在直航时处于畅流之中使船舶的快速性得到发挥,但这种船型结构存在着航向稳定性差、船体振动大、施工复杂等缺点。