一、先走轮船还是先走蒸汽机车？

1807年8月17日，罗伯特.福尔顿制造的蒸汽轮船克莱蒙特号航行在纽约港外，烟囱里冒出浓浓的黑烟。

蒸汽机车的发明人是英国人理查德.德莱维西克，他经过一番苦心钻研，他于1801年完成了能够在道路上行驶的载人的蒸汽机车。所以蒸汽机车的发明更早。

二、轮船的烟囱有什么作用？

近代时，轮船是用蒸汽轮机来行驶的，用柴火或煤碳烧水成水蒸气推动螺旋桨，所以会有大量的烟和废气需要排出，必须要有烟囱。现在的船是用内燃机推动，产生的废气较少，排气管道在船的侧面，不用那么大的烟囱了。

三、以前的船为什么有烟囱？

其实现在的船也是有烟囱的。

烟囱，可以说是船舶动力的一个组件。在那个需要风力行船的年代，“烟囱”就是挂风帆的桅杆。可以悬挂大型风帆的桅杆数量越多证明军舰的吨位越大，因此数量是那个年代军舰吨位大小最有利的佐证。

而蒸汽机的上船算是终结了桅杆的命运，烟囱成为了前者的替代品。当然，由于早期的蒸汽机动力不足，烟囱与风帆还能并立于军舰上。后来锅炉与推进器相完全匹配，烟囱才彻底霸占了甲板。

煤作为燃料，燃烧后会产生大量的废烟废气。它们通过舰艇内的烟道从烟囱排除，排水量越大的军舰需要的锅炉就越多，与之伴随的烟囱也就越多，一时间冒着黑烟的战舰成为了最具威慑力的象征。

当时烟囱的身材还是比较苗条的，它通过烟道与主锅炉相连，废气由此排到空气中，通常数个烟囱集中在锅炉的正上方或附近。

随着军舰动力装置从柴油机到燃气轮机的发展，烟囱的设计也越来越考究。燃气轮机的进、排气管的设计，要求是阻力小且气流不紊乱，因此把排气管设计在燃气轮机正上方的居多。这段时间诞生的一些军舰，比如美国的“斯普鲁恩斯级”、苏联的“卡辛级”、英国的“布里斯托尔级”都是看看烟囱就可以看出动力装置在什么地方。

尤其是“斯普鲁恩斯级”驱逐舰，她前边的烟囱在中心线的左侧，后边的在右侧，因此可以得知此级军舰安装了两个蒸汽轮机组，成前左后右排列。

后来，军舰的主推进发动机到了联合推进装置时代，其烟囱的设计反而走上了自由化的路线。现代的军舰烟囱有高有低、有粗有细、有直线有弯曲，甚至还有倾斜的、圆筒削尖的。

军舰设计进入21世纪后，设计师必须要考虑的问题就是军舰的隐身了。烟囱存在的意义仅仅是用来排气，非但没有直接的战斗作用，而且还是最招祸的目标。

法国的“拉斐特级”和瑞典的“维斯比级”都采用了新设计。这两款军舰表面看不到任何烟囱，都是通过内部冷却后从舰尾的出口排入海水中。

四、轮船的烟囱不怕雨水滴进去吗？

轮船的烟囱里边是安装了一个百叶窗的，如果是在不启动烟筒的情况下的话，百叶窗是关闭的，所以雨水落不到里面去。

如果是轮船在启动的时候，烟囱往外的排气量是非常大的，一般论坛启动的时候烟囱的排气量能够达到5级的大气压力，足以将雨水顶出去。落不到烟筒里边。