一、1913年中国有轮船吗？

那时没有，新中国才有万多巨轮

二、中国古代民用船只规格？

唐朝经济改革家刘晏，任诸道盐铁转运使时，就曾按照统一标准造江船两千艘，每艘可载千斛。

《新唐书·食货志三》：晏为歇艎支江船二千艘，每船受千斛。

按照宋朝之前的度量衡来换算，1斛约等于现在的120斤，那么1000斛，足足得有60吨的载重量，放到今天来看，也已经算是不小的货船了。

三、中国第一艘千吨船？

中国第一艘3000吨钢丝网沿海水泥货轮成功下水。它就是“古田”号。我国自从1958年开始就制造出了大量钢筋混凝土船和钢丝网水泥船，并广泛应用于趸船、内河及沿海中小型机动货船和内河驳船、农用船及渔船等。

“古田”号船总长：105.20米， 设计水线长：98.85米，两柱间长：95.00米，型宽：14.50米，型深：8.10米，吃水：5.70米，排水量：5773吨，载重量：3024吨，载货量：2700吨，航速：13.5海里/小时。

四、古代货船结构？

答：船的甲板上有三层建筑，每一层的周围都设置半人高的防护墙。第一层的四周又用木板围成"战格"，防护墙与战格上都开有若干箭孔、矛穴，既能远攻，又可近防。甲板建筑的四周还有较大的空间和信道，便于士兵往来，甚至可以行车、骑马。

五、民国时期长江最大通航吨位？

随着中国航业在长江的兴起，中外轮船不断增加，运量增大。民国16年长江申汉航线完成109.57万吨。民国20年，长江发生特大洪水，中下游堤岸多处溃决，沿岸多处成为泽国，农业生产受损。是年8月19日汉口江汉关水位达到28.28米（吴淞基面高程），汉口市区被淹，损失惨重。

民国20年申汉航线，只完成货运量91.65万吨，比民国16年下降16.35%。

自一二八后（1932年）工商业不振，长江航运上下货物一落千丈，1933年申汉航线仅完成73.62万吨，为1927年的67.19%。1927～1936年长江航线的载货量。

六、中国古代商船多大？

在清代前中期，厦门港大型的“商船”载重量至少可达6000～7000石；而大型的“洋船”载重量至少可达10000～12000石。如果分别按1000石等于70吨 、清代1石为7161克（即1石为120斤，1斤为596.8克） 计，则厦门港大型“商船”的载重量为430～501吨、420～490吨，大型“洋船”的载重量为700～840吨、716～859吨。

当然，这只是从方便理解的角度所作的简单划分，实际情况应远比这复杂：如在乾隆、嘉庆年间，厦门港的商船越造越大，几与洋船相当 ；又如商船中的横洋船“亦有自台湾载糖至天津贸易者，其船较大，谓之糖船”。这种“糖船”的商船也比较大；另根据民国时期的调查，在轮船未通行以前，厦门开往台湾、宁波、上海或南洋的大号帆船载重1500吨，小号帆船则载重500吨 。

七、千吨货船造价大概是多少？

答：千吨货船造价大概是250～350万人民币。

造船成本差价比较大，

正规船厂现在的造价基本是150w每一千吨的样子，

低标准的可以把造价砍掉一半，

但是造出来的东西肯定是不一样的。

而且海船和内河船造价也不相同，

海船的造价更高一些。