一、广西水运史？

水运自古以来就是一种重要的运输方式，但在新中国成立之初，广西内河仅有码头几十座，且分布不均匀。

改革开放初期，广西交通人敢为人先，在全国率先探索并在西江成功实践了“航电结合、以电促航、滚动发展”的内河航运建设模式，开启西江内河航运建设新纪元。1981年6月，经国务院批准立项，通过建设桂平航运枢纽、贵港航运枢纽及其附属工程，连同早期建成的西津枢纽一起，把南宁到广州的854公里航道，从只能通航120吨级船舶的航道标准渠化提高到能通航1000吨级船舶的航道标准，南宁到广州实现了通航千吨级船舶的目标。从120吨级到1000吨级，西江完成了新中国成立后的第一次跨越式发展。

风帆起西江，八桂绘蓝图。2008年开始，西江迎来了飞速发展的黄金机遇期。为进一步发挥内河水运的优势，广西做出“打造西江亿吨黄金水道”的重大战略部署；2014年7月，国务院批复珠江—西江经济带发展规划，广西正式迈入“双核时代”，乘势而上，广西打响西江经济带基础设施建设大会战；2016年，自治区政府印发《广西西江水运建设和管理体制改革实施方案》，提出用10年左右时间，实现广西内河“一干七支”干线优、支线畅、支流水网通达的总体目标……内河水运频频掀起建设热潮，西江航道等级提级步伐明显加快，西江航运进入1000吨级用了20年的时间，进入2000吨级、3000吨级时代，仅仅各用了10年。

二、西江通行的船最大有多少吨？

常年可通500吨级船舶。

西江干流航道长287公里，平均河宽约1000米，常年可通500吨级船舶。沿岸有大、中、小内河港口数十个，其中江门、肇庆、六都、容奇港是年货物吞吐量百万吨以上的大型内河港口。西江水系是两广水上运输的大动脉，对两广地区的物资交流和对外经济联系起着巨大的作用，是广东内河运输价值最大的河流。随着西江水系的开发和整治，西江将成为贵州的煤炭、西南各省的磷矿外运广东和中国北方地区的另一重要通道。

三、广西大藤峡船闸为什么会堵船？

提高西江航运船舶运输通航率存在以下制约因素：

一是西江船舶数量多、吨位大，西江航运干线船闸通过能力有限。

二是受秋冬季节枯水期河道流量减少、航道通航水位限制，同时，航运枢纽兼顾发电和珠三角地区淡水资源水流量出库量调控。

三是，西江航运干线过船闸多、开放过闸运行较慢。

四、一艘西江轮船能载多少吨货？

一般都是3千到5千吨，海运的货轮载的多，上万吨到十几万吨。

五、广西要修运河吗？

广西需要修运河。因为广西有着丰富的水资源，境内的西江航运量仅次于长江，但航运船队却要从广东入海。而且早在百年前，孙中山就在《建国方略》中提出联通珠江、西江及北部湾的“平陆运河”的构想。如果修成广西内河新增一个出海通道，西江航运干线中上游船舶可经平陆运河从钦州港出海，较由广州出海缩短560公里。可以说，平陆运河一旦开通，将打通广西的“任督二脉”，使广西拥有真正意义上的出海口。

届时，北部湾将形成海铁+江海联运新格局，从根本上改变北部湾的战略地位。

六、西江干线航行规则？

一直以来,在西江流域内航行的船舶选择航线时,基本是遵守内河船舶航行规则,即上行船走缓流或靠近缓流一侧航行,下行船走主流或在主流范围内航行。

实际上,船舶选择上、下行航路时,往往会遇到船舶过河航行,一旦遇到有船舶来往,如果采取措施不当,就会有碰撞的危险。

此外,在西江流域内航行的船舶大多没有配备电航仪器,船员凭经验走船,航行起来危险性较大。

如果在西江干线上航行的船舶能象公路行车一样,实行各行其道,船舶在航道右侧各自靠右行驶,就可以大大减少船舶交叉会船的时机,避免碰撞局面的出现。

七、广西西江运建筑石材船可装多少吨？

五千吨，广西西江运建筑石材的装可装到五千吨。西江走广西的黄金水上通道，非常繁忙，西江由于修建有长洲枢纽，上游水位比以前深多了，货船装建材的可装到五千吨，

八、西江上航行最大吨位的船只？

西江是中国南方的一条重要的河流，是珠江的一条支流，它的水流湍急、潮汐涨落大。根据相关资料，目前西江上航行最大吨位的船只是5000吨级的船舶，这类船只一般采用多体船型设计，同时配备较强的引航和操纵设备，可以在西江上安全、稳定的航行。此外，西江上还有一些载重量较小的船只，如2000吨级、1000吨级等，它们主要用于交通和农产品的运输。总体来说，虽然西江上的水流湍急，但现代航运技术的发展使得船只的承载能力不断提高，可以更好地满足人们的运输需求。

九、广西内河航运条件最好是哪里？

广西内部河流很多，主要是西江和西江的支流，如郁江、柳江、桂江等，这些河流的通航条件都很好。广西的内河航运里程位居全国第一。地形上，广西的平原占据26%，山地占据39%，丘陵占据10%。未来，平陆运河如果能够实现通航，广西的地理条件将进一步提高一个层次。