一、内河航运是如何形成内河航运网的？

内河航运形成内河航运网的过程如下。通过对于天然河流的水利治理，能够有效的提升河流的水深，改善河流的通航条件。提升河流的通航吨位，促进河流航运水平的提高。

通过在天然河流之间修建运河，形成完整的内河航运网络。提升航运的通达度，提高航运里程。

二、为什么 我国东高西低的地势不利于发展内河航运？

我国的地势是西部高东部低，不是东高西低。

西部由于板块的运动。形成了世界上最高的山脉和高原，也是大江大河的发源地流向东部的平原入海。正是由于这样的地形地势，才不利于发展内河航运，西部地区的地形地势复杂多变，而且缺水干燥。

三、滹沱河发展内河航运的可行性？

几乎没有什么可能性。滹沱河发源于太行山脉，向东流经平山、鹿泉进入石家庄市，由于上游岗南、黄壁庄等水库截流蓄水，石家庄以下早己断流，老滹沱河道或沙砾遍布，或沼泽杂草丛生，或己开垦为农田。

更重要的是滹沱河流域年降水量不大，难以支持内河航运所需，所以滹沱河没有发展内河航运的可行性。

四、内河航运与水路运输的区别？

水路运输按其航行的区域，大体上可划分为远洋运输、沿海运输和内河运输三种形式。远洋运输通常是指除沿海运输以外所有的海上运输。沿海运输是指利用船舶在我国沿海区域各地之间的运输。内河运输是指利用船舶、排筏和其它浮运工具，在江、河、湖泊、水库及人工水道上从事的运输。

二者都是水运。但内河航运的范围不及海洋运输。运量也不及。内河航运仅限国内。海洋航运不仅在本国海域，还可以开到公海和办理手续后进入别国海域。

五、与长江相比黑龙江发展内河航运的不利？

与长江相比黑龙江发展内河航运，有许多不利条件，首先黑龙江下游属于俄罗斯所有，黑龙江的航运不能直达日本海，只能在黑龙江上游运行，这就限制了黑龙江航运只是国内航运，不能开展国际连海航运，只有对俄罗斯的边贸航运，，第二黑龙江封冻期长，冬季不能开航，而长江则不同，可以直接连海航运，四季通航。