一、跑东南亚的船怎么样？

非常负责地告诉你“不好”，普通船员不要紧，如果是高级船员的话，这种航线是最累的，因为：

1. 航行时间短；

2. 航速快；

3. 靠泊较频繁；

4. 靠泊时间短；

5. 寄挂港口单调重复。因为以上原因，放大洋这样的休息时间相对远洋线较少，高级船员缺少规律性的作息；集装箱船航速较高，而且这类航线上的过往船只较多，高级船员精神相对紧张；集装箱装卸效率高，系岸时的活动时间有限，并局限在有限的几个港口里，不利于免费旅游。总之，高级船员应当：

1. 优先选散货船；

2. 优先选远洋线。这样才能既增广见闻，又轻松作息。

二、世界煤炭资源运输路线？

全球煤炭出口国主要有澳大利亚，印尼，俄罗斯，蒙古，南非，美国，哥伦比亚，加拿大。

全球煤炭进口国主要有中印日韩，还有欧洲地。

一.中日韩煤炭进口线路

1.远东-北美西线（美国，加拿大）

西起亚洲大陆东部，东至北美。

2.远东-加勒比和北美东线（美国，加拿大，哥伦比亚）

西起亚洲大陆东部，东至加勒比海地区，墨西哥湾，北美洲。

3.远东-东南亚航线（印尼）

北起中日韩，南至东南亚。

4.远东-澳新航线（澳大利亚）

北起中日韩，南至澳大利亚和新西兰。

5.远东-西非航线（南非）

东起中日韩，东至西非。

6.从蒙古煤炭进口

蒙古的煤炭都出口中国了，主要靠公路车运，主要从甘其毛都口岸和策克口岸进口，其次是满都拉口岸，塔克什肯口岸，珠恩嘎达布其口。

7.从俄罗斯煤炭进口

俄罗斯煤炭一半出口到欧洲，一半出口到中日韩等国家。

二.印度煤炭进口线路

1.澳新-西北欧航线（印尼，澳大利亚）

东起澳大利亚新西兰，西至西北欧。

2.远东-西非航线（南非）

东起中日韩，东至西非。

3.亚太-北美东线(美国，加拿大)

东起印度洋北部，西至北欧。

三.欧洲煤炭进口线路

1.澳新-西北欧航线（澳大利亚，印尼）

东起澳大利亚新西兰，西至欧洲。

2.西北欧-北美东线（美国，加拿大）

东起西欧，西至北欧。

3.西北欧-加勒比航线(不过北美，哥伦比亚)

东起西欧，西至加勒比。

三、世界上最大拉煤船？

17.25万吨。

海沧7#泊位迎来一艘散货巨轮――“南希”轮。本轮载重达17.25万吨，此航次载有来自澳大利亚的进口煤炭15.4万吨，是厦门港有史以来接待的装载量最大运煤船。

海沧港区7#泊位是大型“好望角”型散货泊位，“好望角”型船舶是指强度体积都能安全通过南非好望角最恶劣天气的船舶，好望角附近常年风力大于8级。一般“好望角”型船舶特指大型散货船，长度在250米至300米、吨位在15万吨―20万吨的巨轮。该泊位深水岸线长度349米，前沿配备40吨大型门机4台。

四、跑东南亚的船有花船吗？

一般来说是没有的。因为，这些专门跑到东南亚的船属于客轮，不属于观赏的船只，所以说不是花船。一般来说，花船是一种用来观赏的船只。

五、海员跑东南亚航线怎么样？

还是比较累的。如果你是院校毕业的，可能就要去做一段时间（一年到二年）的基本工作即实习，然后做驾驶员或轮机员（由你的专业决定的）。如果你是做普通船员，也要实习半年到一年，然后做水手或机工。跑海外船上，其工作的性质决定你随时要去工作，即加班连续工作，有时也清闲，比如锚泊的时候。但是正常的8小时的值班还是要有的，船员实行三班倒制度，仅仅除了船长和轮机长之外。另外，在船舶工作比较枯燥，需耐得住寂寞；同时，船上工作是有风险的，精神压力较大。望你三思而行。

六、国际海运，不允许燃煤为动力的轮船运行吗？

燃煤的轮船耗煤量限制了其载重量，速度会很慢。

而且消耗劳动力。

七、国内货船到东南亚地区，要经过太平洋和大西洋吗？

国内货船到东南亚地区，无论是从北方港口还是南方港口，肯定绕不开太平洋。如果是从北方港口（比如大连港）出发，要经过我国的渤海，黄海，东海，台湾海峡，进入南海到东南亚各国。

如果是南方港口（比如上海港）那就只须经过东海，台湾海峡，南海就行了。但是无须经过大西洋。