一、船舶进港和离港时间是由航海日记计算的吗?还是由港口的船舶停泊、系解缆作业单来定?进出港是以第一根缆绳上桩和最后一根缆绳解掉来计算的,也就是以船上的航海日志记录的为准。 二、船舶自靠离码头技巧?船舶自靠码头钭插码头带上头缆纽屁带上后缆即可,离码头松头缆进车打舵船头向外松后缆即可。 三、船舶离港前冲车注意事项?船舶离港前冲车,应做到以下四点安全注意事项。 1、机舱冲车前,必须打电话向驾驶台询问,是否可以冲车。 2、驾驶台人员接到电话后,应观察船舶周边是否清爽,特别是船尾下方螺旋桨附近是否有小艇停留。检查前后系缆是否均衡受力。经确认这一切都正常后,才能告诉机舱可以冲车。 3、冲车时间不宜太长,不仅试正车,还要试倒车。 4、车冲好了,机舱要打电话告知驾驶台。 这些注意事项绝不能忽视,否则可能会导致安全事故的发生。 四、船舶靠离码头如何操舵?船舶靠码头时选择逆水靠,只要头缆带好,动车控制度角后,尾缆也带上进行定位置后,同时带上倒缆和横缆就靠泊成功了,离码头选择顺水离,解缆动车离泊就可以了。 五、关于船舶航行停泊和作业规定?为了加强交通安全管理,维护交通秩序,保障人民群众生命、财产安全,就通航水域内所有船舶、浮动设施,从事航行、停泊和作业以及与交通安全有关的活动等各种管理问题的行动准则、权力、责任和违规处罚标准等。 第十条 船舶、设施航行、停泊和作业,必须遵守中华人民共和国的有关法律、行政法规和规章。 第十一条 外国籍非军用船舶,未经主管机关批准,不得进入中华人民共和国的内水和港口。但是,因人员病急、机件故障、遇难、避风等意外情况,未及获得批准,可以在进入的同时向主管机关紧急报告,并听从指挥。 外国籍军用船舶,未经中华人民共和国政府批准,不得进入中华人民共和国领海。 第十二条 国际航行船舶进出中华人民共和国港口,必须接受主管机关的检查。 本国籍国内航行船舶进出港口,必须向主管机关报告船舶的航次计划、适航状态、船员配备和载货载客等情况。 第十三条 外国籍船舶进出中华人民共和国港口或者在港内航行、移泊以及靠离港外系泊点、装卸站等,必须由主管机关指派引航员引航。 第十四条 船舶进出港口或者通过交通管制区、通航密集区和航行条件受到限制的区域时,必须遵守中华人民共和国政府或主管机关公布的特别规定。 第十五条 除经主管机关特别许可外,禁止船舶进入或穿越禁航区。 第十六条 大型设施和移动式平台的海上拖带,必须经船舶检验部门进行拖航检验,并报主管机关核准。 第十七条 主管机关发现船舶的实际状况同证书所载不相符合时,有权责成其申请重新检验或者通知其所有人、经营人采取有效的安全措施。 第十八条 主管机关认为船舶对港口安全具有威胁时,有权禁止其进港或令其离港。 第十九条 船舶、设施有下列情况之一的,主管机关有权禁止其离港,或令其停航、改航、停止作业: 一、违反中华人民共和国有关的法律、行政法规或规章; 二、处于不适航或不适拖状态; 三、发生交通事故,手续未清; 四、未向主管机关或有关部门交付应承担的费用,也未提供适当的担保; 五、主管机关认为有其他妨害或者可能妨害海上交通安全的情况。 近十年来,船舶尺度继续向大型化发展,港口航道内的船舶密度逐渐上升,但航道尺度的增长速率较慢,这使得航行船舶与航道、其他船舶或港口建筑物之间的间距变小,航行水深相对变浅,船舶在港口航道等限制水域中的水动力相互作用问题变得突出。 六、船舶离港时轮机部要做哪些工作?船舶准备好离港时,轮机部会接到驾驶台备车通知,通常为一小时备车,轮机部需要做: 通知轮机长一小时备车; 启动另外一台发电机,保证至少两台并车运行; 舵机校对与报警试验; 车钟校对; 主机备车; 通知驾驶台主机可进行冲车试验,驾驶台同意后进行冲车,结束后关闭各缸示功阀; 通知驾驶台,同意后进行正倒车试验; 结束后车钟转驾驶台控制,主机standby 注:其中还有燃油柜放残,空气瓶保持足够压力等,轮机长会到集控室进行监督。 |
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