一、大疆无人机功率有多大？

型号大疆经纬M600

最大额定功率：1000w

动力系统电动

动力电机型号DJI 6010

螺旋桨型号DJI 2170

轴数6

轴距1133mm

最大起飞重量15.1g

飞行时间无负载:60min,负载6kg:16min

悬停精度垂直:±0.5 m,水平: ±1.5 m

最大上升速度5m/s

二、飞机有离合器吗？

汽车的变速箱是用来调节不同速度下输出扭矩的，调节发动机负载。所以说等效来看的话，只有装备有变距螺旋桨的飞机才有档，其他飞机都是直接调节发动机转速，没有档。装备有变距螺旋桨的飞机其桨距就是档，由变距手柄控制，无极调节，没有机械卡位。

飞机没有离合器，也不需要。汽车有离合器是因为轮胎和地面摩擦力极大，由于内燃机的功率输出特性，需要在起步时，离合器配合调整发动机负载。飞机螺旋桨并没有和空气有那么大的摩擦力，影响不大，固不需要离合器。

三、轴效率是什么？

轴效率是针对船舶而言，即螺旋桨收到的功率与主机输出功率之比，是考虑整个轴系（包括中间轴承、推力轴承和尾轴管等）的传送损耗后的轴系传输效率。

一般认为，对于船舶而言，主机输出的功率通过整个轴系传送到螺旋桨时不能百分百被螺旋桨收到，通过中间设备的传送是有一定损失的，所以该值一般总小于1.0。根据船型及轴系布置的不同，该值一般在0.95-1.00之间。该值一般也是根据经验数据取得。

轴效率影响因素:

（1）伴流的影响

船在水中作前进运动时，由于水的黏性，船体的形状以及波浪的影响，使船体周围有一股水流沿着船舶运动方向而流动，这一水流称为伴流。伴流的存在对提高推进效率是有利的，应充分利用。顶推船队螺旋桨的效率比吊拖时高，其重要因素是顶推船队推船的螺旋桨能在驳船队所产生的伴流中工作；而吊拖船队拖船在驳船队之前，驳船队所产生的伴流不能被拖船所利用，故效率低一些。但是，这种收获不是凭空而来的，而是来自船舶主机所产生的能量。

（2）吸力的影响

螺旋桨工作时，桨叶叶背压力降低，使螺旋桨前方压力连续降低和流速向盘面增加，形成吸流，吸流的流速增加；流速的增加也引起摩擦阻力增大，这些阻力的增大有如螺旋桨对船体存在吸力一样，因此称为螺旋桨的吸力。这也意味着只要螺旋桨工作就会使阻力增加，而阻力的增加就会使原有的船舶有效推力减少，相当于存在推力的减额，所以一般把船体阻力增加的部分称为推力减额；螺旋桨负荷越重，船尾尾型越肥、螺旋桨越贴近船壳板，则推力减额越大。

四、负载性质及特点？

　　电气传动系统的负载类型分为三种类型。分别是恒转矩负载、通风机负载和恒功率负载。　　（一）恒转矩负载的转矩特性。　　就是指负载转矩TL与转速n无关，即当转速n变化时，负载转矩TL保持常值不变(|TL|=const)。恒转矩负载有以下两类：　　（1) 反抗性恒转矩负载　　其特点是工作机构转矩的绝对值大小是恒定不变的，转矩的性质是阻碍运动的制动性转矩，即：n＞0时，TL＞0(常数)；n＜0时，TL＜0(也是常数)，且TL的绝对值相等。　　（2) 位能性恒转矩负载　　其特点是工作机构转矩的绝对值大小是恒定不变的，而且方向不变，当n＞0时，TL＞0，转矩的性质是阻碍运动的制动性转矩；当n＜0时，TL＞0，是帮助运动的拖动性转矩。　　（二）通风机负载的转矩特性•通风机、水泵、油泵和螺旋桨等，其转矩的大小与转速的平方成正比，即TL∝n2。 （三）恒功率负载的转矩特性 •恒功率负载的转矩特性，是指负载的转速与转矩的乘积为常数，即负载的机械功率P=TLΩL=TL×2πnL/60=常数。

五、cpp螺旋桨特点？

特点就是通过调节螺旋桨的螺距角来改变主机输出到桨负荷的装 置,直接点 CPP 就是主机负荷控制器. 以 MAN B&W 8L48 机为例,它的额定转速为 500rpm.怠速 300rpm. 正常航行时转速在这点个范围内可调.但目前考虑到大部分远洋 船舶均配置轴带发电机,轴发由于并网的频率固定,因此主机在 大部分航行时间里均以额定转速运行.

六、飞机油箱能装多少油？

飞机油箱的具体容量跟飞机的大小和类型有关，不同的飞机油箱容量不同。飞机油箱通常被设计成机翼内的燃油系统，其容量大小既要符合需要，又要考虑性能、重量和平衡等因素。一般来说，大型的客机和货机的燃油容量会比小型的喷气式飞机和螺旋桨式飞机大很多。例如波音747-8和空客A380的燃油容量均可以超过232,000升，而小型的单引擎喷气式飞机的油箱容量通常只有几百升到几千升，螺旋桨式飞机的燃油容量一般在一千到两千升之间。

七、转速成正比，但负荷和转速关系呢？

负荷和转速没有关系。车用发动机的工况是一个由不同转速与不同工况组成的“面工况”。负荷一定程度上来自你油门踩的深浅。我们说发动机的负荷多少，也是在说发动机输出的扭矩多少。这是和你当下的转速没关系的。油门踩的深，发动机输出的扭矩增大，大于了车辆此时的阻力，车辆开始加速，发动机转速开始增加。由于车速越高车辆收到的阻力越大，慢慢加速度会为0，车辆又回到匀速行驶。如果你从平地上一个陡坡，本来匀速行驶的车收到更大的阻力，油门不变，发动机输出的扭矩不足以克服阻力，转速开始下降。感觉转速和负荷成正比只是在行驶过程中同一档位时，高车速对应了高转速，高车速意味着高阻力，所以得出了高转速等于高负荷的结论。

除了面工况的车用发动机，还有线工况的船用发动机和发电机。发电机的工况是由恒定转速不同负荷组成的。船用发动机由于螺旋桨的特性是一个转速越高负荷越高的工况线，但也不是正比。