一、我自己做了一个船模，长800毫米，双发电机的，就是两个螺旋桨，现在有个问题，转向角度不够？

你把方向浆电机按到转向，首先要把链接螺杆松掉，开启电机左转最小角或右转最小角，然后再把链接螺杆固定就可以了。

二、船舶双车螺旋桨工作原理？

1）螺旋桨旋转时，桨叶不断把大量空气（推进介质）向后推去，在桨叶上产生一向前的力，即推进力。桨叶上的气动力在前进方向的分力构成拉力。在旋转面内的分量形成阻止螺旋桨旋转的力矩，由发动机的力矩来平衡，桨叶剖面弦(相当于翼弦)与旋转平面夹角称桨叶安装角。

相当于翼弦)与旋转平面夹角称桨叶安装角。

（2）螺旋桨旋转一圈，以桨叶安装角为导引向前推进的距离称为桨距。为了使桨叶每个剖面与相对气流都保持在有利的迎角范围内，各剖面的安装角也随着与转轴的距离增大而减小。这就是每个桨叶都有扭转的原因。

（3）螺旋桨效率以螺旋桨的输出功率与输入功率之比表示。随着前进速度的增加，螺旋桨效率不断增大，速度在200～700公里/时范围内效率较高,飞行速度再增大，由于压缩效应桨尖出现波阻，效率急剧下降。

三、卡50的双螺旋浆设计有什么好处？

同轴螺旋桨有很大优点,两个螺旋桨自己就可以相互抵消掉产生的转矩,所以卡式直升机都没有尾部的小螺旋桨,可以省去一部分复杂的传动结构.

同时对于武装直升机而言这种结构可以提高生存能力,一般直升机只要尾桨或主桨被击毁一处,就无法正常飞行,进而坠毁.但是同轴式直升机没有尾桨,不会产生失去尾桨时的事故.

另外,由于有双浆叶提供升力,又不用分动力给尾桨,同轴式的直升机可以提供较大的升力,又可以用直径较小的主桨.所以占用的停\飞空间小了很多,低空时受障碍物影响也小了很多,无论对战斗还是舰载都是有好处的.

但是这种螺旋桨的反向传动机构也很复杂,制造难度也大,所以大部分直升机都不使用这种结构.另外,卡式直升机发生过严重的事故,即飞行中两层螺旋桨碰撞导致坠毁.因为桨叶的刚度不足,下层的桨叶在特殊的飞行情况下向上弯曲过大,导致碰撞,这是同轴机最大的缺点.

四、伊尔14参数？

伊尔-14为活塞式双螺旋桨型设计，时速为412公里，最大航程1785公里，可载乘员18—24人。

2.

基本参数翼展 31.7米机长 22.31米机高 7.79米最大平飞速度 418千米/小时实用升限 7300米巡航速度 320公里/小时最大航程 1785千米最大载重 2500

五、内河船舶双车螺旋桨的作用？

江船用双车螺旋桨大多数是为了操控性，内河不像大海，海里水流大致都是一个方向，内河就不一样了。还有在转向以及掉头时靠离码头时双车船比单车船灵活不少。

简单点说，一定排水量的船舶就需要一定大小的螺旋桨，在海船里，螺旋桨大小一般只受船尾的制约。但是内河河床较浅，大的螺旋桨无法工作，会引起河床冲刷或者对河道剥蚀，或者由于吃水太浅根本无法安装。这样采用双浆完美的解决了这个问题。

内河的水流变化相对海里的大更不易操纵，双机双舵具有更为良好的操纵性能

六、同轴双向螺旋桨原理是怎么样的？

同轴双向螺旋桨原理是在低速巡航的状态下，螺旋桨叶片的叶尖会形成切向的空气涡流，这种涡流会造成一定的能量损失。

在完美的设计下，同轴反转螺旋桨两组叶片转动时产生的涡流会互相抵消，将涡流造成的能量损失降到最低。

同轴反转螺旋桨较之常规螺旋桨最大的缺点在于运转产生的噪音太大，这种噪音的增加在叶片高速转动时尤为明显。

另一个缺点是增加了发动机的设计复杂程度，并且增加了重量。