一、泡沫船模型应该选择什么螺旋桨?XXD桨。 这种螺旋桨外观鲜红,无论是静平衡和动平衡都很不错。而价格又及其便宜,只要一两块就能买一个。但缺点是易损坏。 二、船模螺旋桨怎么做?个人制作螺旋桨,讲不了太多的高科技,因为我们没那个条件,所以我建议就用钣金下料和焊接。螺旋桨形状我们可以选电风扇为参考,注意不是吊扇,而是台式,落地式,或者壁挂,需要高速旋转带安全网罩的那种,用一个轴焊接三个叶片,如果有条件的到详细参数,可以在螺旋桨三个叶片上,特定位置上钻三个孔,这三个孔是用来破坏螺旋桨在水中高速旋转,产生的气泡效应,降低阻力,提高速度和螺旋桨使用寿命的。但是如果螺旋桨工作转速没那么快可以省略。 螺旋桨推进的奥秘有两个,一个是螺旋导程,也就是叶片的倾斜角度,一般选择低于45度,因为大于45度时,螺旋桨旋转阻力大于推力,90度推力为零阻力最大,45度一半一半,而0度推进力也是零但阻力很小。在实际中一般选择30度左右。另外螺旋桨中心角度角度大,越往外角度越小,因为同速旋转,半径越小线速度越低,而半径越大线速度越高,如果角度相同,则中心产生的推力低于外围。高产生对叶片的扭曲力,当然角度的调整并不能完全消除这种差值,所以螺旋桨会加大外围叶片的面积和质量,来用离心力抵抗这种扭曲力。所以我们就看到了电风扇的形状。 另一个秘密是叶片形状,首先必须使旋转起来的离心力相互平等,达到稳定效果。其次就是产生推力,比如电风扇的形状,其作用面积大,旋转半径小适合船舶使用。另外高级的螺旋桨讲究利用和机翼类似的形状来提高推力,这个,个人就用不上了。 三、船用螺旋桨的材质是什么?求具体?铜。其中船舶螺旋桨铜的材料又分为锰青铜、镍锰青铜、镍铝青铜、锰铝青铜这四种。螺旋桨是指靠桨叶在空气或水中旋转,将发动机转动功率转化为推进力的装置,可有两个或较多的叶与毂相连,叶的向后一面为螺旋面或近似于螺旋面的一种船用推进器。螺旋桨分为很多种,应用也十分广泛,如飞机、轮船的推进器等。 四、船用螺旋桨三叶好还是两叶好?三叶的好。三叶螺旋浆的稳定性能比二叶螺旋浆好。二叶螺旋浆由于只有二个叶片,他的平衡差。三叶螺旋浆平衡好。好比老年人两条腿走路很吃力。加一个拐杖支撑着,稳定性就强多了。船用螺旋浆也大多数是三叶的。没有发现有二叶的。但有少量四叶的。 五、快艇模型迷来看一下,快艇制作一般是用螺旋桨还是船陀来推动的?快艇喷水式推进器好和螺旋桨推进器各有优点。 喷水式推进器:是利用喷出的水反作用来产生推力的推进器。喷水推进器由水泵、吸水管道、喷水管道所组成,利用水泵作动力,将水从船底孔吸入,经舷部管子,把水从船后方向排出,靠水的反作用力来推进船舶。其机械部分装于船内,得到良好保护。喷管方向可变,便于船舶操纵。但喷管因直径受限制、管路及水泵效率不高,所以整个系统效率较低,又因水泵及喷管中有水增加了船舶重量,所以在一般快艇很少使用。 喷水推进优点:优异的操纵性和机动性、高航速时推进效率高、主机不易超负荷、适于浅水航行,一般用于高速高性能舰船,并且逐渐应用于大中型舰船。 螺旋桨推进器:由桨毂和若干径向地固定于毂上的桨叶所组成的推进器,俗称车叶。螺旋桨安装于船尾水线以下,由主机(见船舶动力装置)获得动力而旋转,将水推向船后,利用水的反作用力推船前进。螺旋桨构造简单、重量轻、效率高,在水线以下而受到保护。螺旋桨是现代船舶的主要推进工具,现在大多数船舶是用螺旋桨来推进的。 但船舶趋于大型化,使用大功率的主机后,螺旋桨激振造成的船尾振动、结构损坏、噪声、剥蚀等问题。螺旋桨激振的根本原因在于螺旋桨叶负荷加重,在船后不均匀尾流中工作时容易产生局部的不稳定空泡,从而导致螺旋桨作用于船体的压力、振幅和相位都不断变化。 六、怎样自己制作玩具轮船的螺旋桨?我做过小船模型,不过是组装的现成船模,它的螺旋桨非常小,直径不到一厘米,但船跑的很快;我试过用稍微大一点的螺旋桨,直径大概三厘米的塑料玩具风扇扇叶,结果两节5号电池驱动,转速很低,船速也远远低于小扇叶的,所以一定要选小螺旋桨,这样转速快,效果比较好。 自己制作恐怕不容易,因为它的形状很难手工做,还是去模型店买个吧,估计最多一块钱。 七、轮船推进器与螺旋桨区别?船舶推进器,是指船舶推进装置中的能量变化器。它将发动机产生的动力转变成船舶行进的推力,以克服船舶在水中航行的阻力,推动船的行进。最常见的是螺旋桨,此外还有明轮、喷水推进器、喷气推进器、导管推进器和平旋推进器等。 螺旋桨是指靠桨叶在空气或水中旋转,将发动机转动功率转化为推进力的装置,可有两个或较多的叶与毂相连,叶的向后一面为螺旋面或近似于螺旋面的一种推进器。螺旋桨分为很多种,应用也十分广泛,如飞机、轮船的推进器等。 八、船用螺旋桨推进器工作原理?船用螺旋桨工作原理可以从两种不同的观点来解释,一种是动量的变化,另一种则是压力的变化。在动量变化的观点上,简单地说,就是螺旋桨通过加速通过的水,造成水动量增加,产生反作用力而推动船舶。由于动量是质量与速度的乘积,因此不同的质量配合上不同的速度变化,可以造成不同程度的动量变化。 另一方面,由压力变化的观点可以更清楚地说明螺旋桨作动的原理。螺旋桨是由一群翼面构建而成,因此它的作动原理与机翼相似。机翼是靠翼面的几何变化与入流的攻角,使流经翼面上下的流体有不同的速度,且由伯努利定律可知速度的不同会造成翼面上下表面压力的不同,因而产生升力。而构成螺旋桨叶片的翼面,它的运动是由螺旋桨的前进与旋转所合成的。若不考虑流体与表面间摩擦力的影响,翼面的升力在前进方向的分量就是螺旋桨的推力,而在旋转方向的分量就是船舶主机须克服的转矩力。 以一片桨叶的截面为例:当船艇静止时,螺旋桨开始工作,把螺旋桨看成不动,则水流以攻角α流向桨叶,其速度为2πnr(n为转速;r为该截面半径)。根据水翼原理,桨叶要受升力和阻力的作用,推动螺旋桨前进,即推动船艇前进。船艇运动会产生顶流和伴流。继续把船艇看成不动,则顶流以与艇速大小相等,方向相反的流速向螺旋桨流来,而伴流则以与艇速方向相同,流速为ur向螺旋桨流来。通过速度合成,我们可以得到与螺旋桨成攻角α,向桨叶流来的合水流。则桨叶受到合水流升力dL和阻力dD的作用,将升力和阻力分解,则得到平行和垂直艇首尾线的分力: dT=dL•cosβ-dD•sinβ dQ=dL•sinβ+dD•cosβ dT使船艇前进称为推 力;dQ称为横向力,即桨叶的旋转阻力。 显然,攻角α和流入桨叶的水流合速度V合决定了T和Q的大小。通常螺旋桨转速越高,而航速越低,即攻角α较大时,T和Q也越大。 设艇速V不变,如伴流流速增加(合速度减小),则攻角增大,推力和阻力也大;如果螺旋桨转速增加(合速度增加),则攻角增大,推力和阻力也大。当船艇静止不动时,螺旋桨转动时,水流攻角很大,则推力和阻力可能达到很大的值。阻力过大,对主机工作不利。所以船艇在从静止开始用车时,不宜用高速;同理,船艇在前进中换倒车时或从后退中换正车时,都应经过停车阶段,让艇速下降后再行转换,而不宜直接转换。主要是防止出现大攻角,产生巨大的旋转阻力,造成主机超负荷。 九、船模螺旋桨怎么制作啊?怎么才能让它的推力更大?用什么材料耐用而且推力大?船模螺旋桨很多都是用铝合金加工出来的,推力是根据你的发动机的功率和船模螺旋桨的角度确定的 |
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