一、船能倒退吗？

当然可以，只要船螺旋桨倒转，就可以实现船只倒退。

但是船只在海上航行，一般不会轻易长时间倒退，除了紧急情况外，一般只在离靠码头时，使用频率相对高一点。主要原因是：

1、船只在倒退时，不考虑视距等因素后，最大的影响是船只先天不足，尤其是单桨船，在倒退时，船尾会偏左，而且用舵也很难克服；

2、尾找风的问题，当风大于流时，船只在倒退时，船尾会向风吹来的方向偏，风越大，偏的越厉害，用舵无法克服；

3、船只倒退时，舵在水的前面，舵效异常差。

二、船有没有倒挡？

船舶有倒车，在机动操纵时可以使用倒车将船停住和倒退。但主机由正车到倒车，需要一定的换向时间，因此向使用倒车紧急停船，对于较大的船舶来说是不可能的。

大部分海轮和江轮倒挡就是让船下的推进器（螺旋桨）倒转。部分渡江驳船采用侧面螺旋桨旋转180度的方式倒转

三、为什么船的螺旋桨的地方不漏水？

这个问题以前回答过。

传统的密封方法是采用一种特殊的木头,好像是叫“华梨木”或者“铁梨木”之类的东西(名字我实在是记不住了),这种木头密度很大,非常耐磨,遇水还会略有膨胀。

用这种木头配合尾轴的形状做好轴封,可以基本保证密封性,渗水较少。

但是随着船舶吃水深度的加大,尾轴的承受水压越来越大,传统的密封方式就难以满足要求了。

现在尾轴的密封并非一个简单的黄油盒,因为尾轴位置的水压较大,仅靠普通的黄油盒不能保证密封效果,所以就开始采用压力密封。

现在尾轴的密封是由多道油封和水封进行密封的。其中油封采用压力密封方法。

在尾轴处有个传感器,可以知道在不同吃水下,尾轴外面的水压力。

在船体内侧有管路与船上的一个油柜相连接,根据传感器获得的水压力对油柜内的液面高度进行调节,使油封内的密封油压力与外界的水压力相等。从而达到压力平衡,起到阻止水通过尾轴渗入的密封效果。潜艇是怎么密封的我不是太清楚,应该基本原理是类似的,但是我估计油柜的压力可能不是通过液面的高度来调节的,因为潜艇的潜深较大,仅靠重力产生的压力不够,所以应该是有个油压装置来调节。

四、为啥船螺旋桨会倒退？

（右旋型）螺旋桨反转之后，原来的排出流变成了吸入流产生反作用力，使船后退，但是不是直线后退的，由于压力比的错位，使船首往右转。

海水中并不像空气中，具有良好的视野。对于大型船舶来说，吃水较深，有时无法很好的判断水下前部是否有障碍物，所以船舶艏部成为了最容易发生碰撞的位置。把机舱和螺旋桨布置在艉部，然后在艏部设置艏尖舱和防撞舱壁，在发生碰撞的时候，既能保护船舶安全，又能保护螺旋桨和机舱的安全。

船舶艏部最容易发生碰撞

第四点，增加舵面效应，提高操纵性。从操纵性的角度来说，把舵设置在离船中心越远的位置，则产生的力矩越大。同时，将舵设置在螺旋桨的尾流区域内，充分利用螺旋桨的尾流，则能有效增加舵面效应，提高船舶操纵性。