一、双桨共轴上下桨叶的升力一样吗？

是的 对，是这样的。同轴反转螺旋桨两组叶片转动时产生的涡流会互相抵消，将涡流造成的能量损失降到最低。由于消除了叶尖的空气涡流，同轴反转螺旋桨比一般螺旋桨能增加约6%-16%的效率。

二、共轴反桨优缺点？

共轴反桨优点：第一，海上气流较为稳定，至少也是在较大范围统一的，且没有高海拔降低功率的影响。第二，在某些急骤的机动飞行中，即使战损也往往只失去一片桨，对于多桨叶机还能有一定升力，第三，为了保证安全性和控制压缩区，共轴反桨的高度较高。第四，共轴反桨虽然可以无需尾桨平衡。

缺点：结构重量大，可靠性降低。

三、共轴是哪个国家发明的？

俄罗斯，前苏联.

共轴反桨的发扬光大者图-95和它的NK-12发动机

不过共轴反桨概念才提出的时候，全球航空业都还处于蹒跚学步期，一战前，还是个给螺旋桨加片桨叶都嫌贵的时代，那是一个木质双叶螺旋桨称霸天空的时代。二三十年代后，飞机开始追求高速性能，飞机设计师通过追求修长干净的机身来减小阻力，提高发动机功率上，三叶可变距螺旋桨已经很奢侈了。

到了二战初期，那个喷气式发动机不咋靠谱，传统螺旋桨逐渐显现瓶颈的时代，想到了这个三十多年前就提出的共轴反桨技术，可以用来提高螺旋桨的效率；一心向欧的日本也瞧上了这个“米英鬼畜”都准备玩的高端货。

四、共轴对转螺旋桨原理？

1、在低速巡航的状态下，螺旋桨桨叶的叶尖会形成切向的空气涡流，这种涡流会造成一定的能量损失，在理论层面，共轴对转式螺旋桨两组桨叶转动时产生的涡流会互相抵消，将涡流造成的能量损失降到最低。

2、由于反作用力原理，当一个螺旋桨转动时空气通过桨叶会对发动机产生一个角速度相反的力，即扭矩。这个力会造成飞机沿着扭矩方向翻滚，所以扭矩对飞行的稳定性影响很大，人们只能通过调节飞机副翼来配平扭矩；由于扭矩的大小和飞行的速度有很大的关系，副翼的角度也必须随着速度的不同的改变，这大大增加了飞机设计的复杂程度。

3、然而共轴对转式螺旋桨就没有这个问题，两组反向旋转的桨叶产生的扭矩相互抵消，不需要通过调节飞机副翼来配平扭矩，飞机的设计得以简化，也大大增加了飞机的稳定性。由于消除了桨叶叶尖的空气涡流，同轴反转螺旋桨比一般螺旋桨能增加约6%-10%的效率。因此，共轴对转式螺旋桨技术的研宄被提上了日程。

五、共轴反转螺旋桨原理？

螺旋桨旋转会产生力矩，共轴反转螺旋桨可以使相反的力矩相互抵消从而保证飞行器平稳飞行。

六、共轴反桨传动原理？

原理上，如ls所说，上下旋翼质量分布相同且气动特征相同，转速相同但方向相反，故相互扭矩相互抵消。

从结构上说，下旋翼的轴为空心轴，上旋翼的轴（事实上为了减重抗扭，也是空心轴）从中穿过，减速器由锥齿轮驱动上下两个从动齿轮，保证上下从动齿轮的转速相同。

七、共轴反桨飞机的优缺点啥？

共轴反桨，就是双层桨叶共用一个传动轴，但转动方向相反，不仅平衡掉了单向转动偏转力矩，而且第一层为第二层提供了“预压缩”，第二级就有更大的“进/排气量”和“气流密度”，虽然达不到2倍的效果，但改善也是明显的。在喷火战斗机的末期改进型上就已得到了验证。

当功率和转速达到某种瓶颈，就要看螺旋桨的效率了。因为螺旋桨转速很高，即使在机身飞行速度不是很高，螺旋桨尖端就已经遇到了“音障”问题，并且面临“失速”困扰，还受限于空气密度等因素，而发生“空转不做功”的问题。飞机螺旋桨因为空气动力学和重量限制，不可能做的太大太长太密，