一、抗扭强度什么意思？

抗扭强度是指整个船体抵抗扭转变形和破坏的能力。当船舶斜置在波浪上时，或船的首尾部的装载对于船中心线左右不对称时，以及其他原因产生的首尾、左右不对称的作用力，都会产生作用在船体上的扭转力矩，使船体发生扭曲变形。

但是，一般船舶由于舱口较小，均有足够的抗扭转强度，都不进行扭转强度计算。

对于集装箱船等，因甲板上货舱口较大，需要考虑船体结构的扭转强度问题。

二、集装箱船能装不规则货物吗？

可以装，集装箱除了常见的 20尺、40尺和45尺箱型外，还有特殊箱。

比如40尺开顶箱，用于装载超高的货物。

还有20尺和40尺的框架箱，用于装载不规则大小的货物。

当然 开顶箱和框架箱由于占用舱位面积更多，所以海运费也要比标准箱高不少。

三、13000箱超大型集装箱船到底怎么样？

13000箱大型集装箱船差不多有十五万吨以上，长度大概350米，宽度四五十米，船舷高度从水面算起也得15米，比航空母舰还要大。这样的船都是远洋集装箱班轮，航速快，跨洲际航行。13000箱指的是13000标准箱（20英尺算一个标准箱，40英尺就算2个标准箱）所以，13000箱超大型集装箱船通常20英尺和40英尺混装也能装10000个集装箱。

四、集装箱船如何固定集装箱？

两个相邻的集装箱的两个角通过桥所固定在一起。有长拉杆和短拉杆可以将多个集装箱的一侧用多个拉杆相互固定，这些集装箱形成一个整体。

将集装箱底部的四个角通过扭锁固定在舱盖板或者下层的集装箱顶部。扭锁分自动的和手动的。

五、有个集装箱上写着TRITON字样，请问这是哪家船公司的箱子？

是有一个红色菱形标志吧，这证明你的锁是travel sentry公司授权的海关锁，这种锁的安全性奇差，如果忘记密码了，简单，你淘宝上找一下tsa007钥匙就行了，分分钟就能打开自己的箱子，而且其它人的带TSA007标志的箱子，你都能开了呵呵，这就是美国人设计的海关锁标准

六、集装箱船特点？

1．集装箱船最大的特点是它所装的都是标准规格的集装箱，因此使得它的结构和一般的货船大不相同。它采用垂向直壁式结构，并且它的的货舱口宽度几乎和货舱宽度一样大，舷边只留了很小宽度的甲板边板。而这样的开口明显对船的抗弯、抗扭和横向强度不利。为了弥补这些的不足，集装箱船在结构上通常采用下列加强措施：

(1) 采用具有水密舷边舱的双舷侧；

(2) 增加甲板板和舷侧板的厚度；

(3) 加大两个货舱口之间的舱口端横梁和甲板横梁的尺寸。

由于货舱的开口大，为了保证强度，必须采用相应的加强措施。出于装卸方便的要求，从抗扭强度上考虑，最方便的就是在舷侧设内纵壁和抗扭箱；从稳性角度考虑，最方便的就是在舷侧设压载水舱。

2．集装箱船货舱区域的舷侧都具有双层壳板，其货舱载货的有效宽度和货舱宽度差不多。内舷侧纵壁对甲板大开口造成的总纵强度的削弱做了补偿。此外，舷边舱还能提高船体的抗沉性和用作压载水舱。舷边舱内一般设置平台甲板，对增加总纵强度和刚度都有帮助，同时，平台甲板还可用作人员通道。集装箱船舷侧多采用纵骨架式，有些船舶将上层平台甲板以下采用横骨架式，上层平台与甲板间采用箱形结构作为抗扭箱，以提高船舶的抗扭强度和总纵强度。

3．由于集装箱船甲板外飘、航速快，船体受到波浪的冲击力比较大，造成的冲荡应力也比较大，加上总纵合成应力也比较大，所以船体内结构所受的弯矩值也就大，所选取的构件尺寸也应较大。和一般货船比，所受应力较大，疲劳问题更严重，从而对上甲板的设计与施工，舱口围板的设计与施工都提出了较高的要求。

4．为了装更多的集装箱，集装箱船通常设计成大的货舱开口和狭长的甲板条船舶，这使得船体的水平弯曲、扭转效应、横向强度在其总纵强度中所占的比例明显上升，舱口角隅处也会有明显的应力集中。而随着货舱开口的宽度增加，应力集中也越来越明显，在机舱前端壁为纵横构件的交汇处，应力集中达到了最大。一般的船舶货舱上甲板角隅采用抛物线形、椭圆形、圆弧形。临近机舱处的甲板角隅的应力集中最大，若设计成抛物线形等常规形式，则需要很大的圆弧半径，这要求集装箱与纵舱壁、横舱壁的间隙更大，也会影响到布置的合理性，所以通常在角隅处设计成负半径的结构形式。而舱口角隅的大小也将影响到集装箱的布置以及构件的布置。

5．为了获得更大的空间，装更多的集装箱，集装箱船的艏部线型往往外飘很严重，并且舷侧肋骨与外板夹角也很小（远远小于900）。而且集装箱船的航速很高，通常大于20kn，并且伴有较高冰区等级，这对船首的外板抨击加强也提出了很高的要求。有冰区加强的集装箱船在艏部的外板厚度增加较明显，并且肋骨尺寸也有较大的增加，另外在冰区加强的区域内设置了大量的防倾肘板。集装箱船的艏楼上通常设有档浪板或防浪罩。