一、船舶加油完整步骤？

在船靠泊或者抛锚后，加油船靠上来，连接加油管，开好阀门就可以加油了。

二、船舶是怎样加油的？

在船靠泊或者抛锚后，加油船靠上来，连接加油管，开好阀门就可以加油了。

三、自学做玻璃钢船全过程？

先根据需要按1∶1的比例缩放，绘制船模船体的三视图。

2、根据船体侧面图用笔和复写纸在三夹板上复印出船体的中纵剖面型线，用钢丝锯锯出船体中纵剖面的形状并修锉平整。再根据船体横剖面图在三夹板上复印几块船体横剖面的型线（只需半边），锯出各横剖面的凹面形状，修整后在每块板上写好站号。

3、找两块泡沫塑料，按照船体的长度和半边宽锯下，船体的高度则要多放一点尺寸（约20毫米）。然后将泡沫塑料块用AB胶胶合在中纵剖面三夹板的两边，并在上面画出各横剖面的位置线，再用刀、木锉修削。

4、削出船体的侧面形状。边削边用横剖面卡板测量，逐段削出船体的各横剖面形状。把各横剖面外形连起来修顺，一个泡沫塑料船体就呈现出来了。接下来再把船体倒扣固定在船台木板上。

5、准备两块零点一毫米厚的斜纹玻璃布，大小可以覆盖整个船体并稍放点余量；再准备两块同样大小的零点四毫米的斜纹玻璃布。玻璃布要放在电炉或煤气灶上烘烤过，以去除玻璃布上残留的蜡和油脂。

6、找一把1英寸猪鬃漆刷和一个大口玻璃瓶，用于调制环氧树脂胶。

7、把购买来的环氧树脂和固化剂按比例在大口玻璃瓶里调匀。

8、把一块零点四毫米厚的玻璃布覆盖在泡沫塑料船体上，用猪鬃刷子蘸一些调好的环氧树脂胶涂抹在玻璃布上，再用刷子在玻璃布上不断啄击，使胶水渗透进玻璃布里。

9、再敷上另一块零点四毫米厚的玻璃布，同样涂抹、啄击，基本固定后，最后再用同样方法敷贴一块零点一毫米厚的玻璃布。

10、挖去船体里面的泡沫塑料，用粗铁砂皮砂去船体里面残留的泡沫塑料，再在毛糙的船体内表面敷上一块零点一毫米厚的玻璃布。

11、在玻璃钢船体里胶上几块肋骨板，这样船体就不会变形了。在玻璃钢毛坯船体上画上船体舷边形状，用钢锯锯下毛边。

12、用汽车腻子在船体外面嵌刮上一层。腻子固化后用铁砂皮砂一遍，看看有没有再需要嵌刮腻子的地方，如果有，再砂、再刮，反复多次后最后再用中、细粒度水砂纸蘸水砂光。之后，最好在船体上喷一层漆，这样就更能看出船体上的不平之处，可再加以修整。

四、船外机如何换机油？

换机油方法如下

1.是先把把机器底部的放油螺钉打开，将旧机油发出来，完全放干可能需要30-60分钟，同时记得把发动机盖内部的4冲程机油箱的灌注孔打开，可以增加透气性,放油会快些。

2.等放油孔无机油流出来后，将螺钉装好，然后从黄色的机器顶盖机油箱内灌注机油,注意不要加的过满，看到黄色盖子上的刻度线到达即可。

3.在机器运行一段时间后，大概几小时，检查下机油箱的机油容量，因为刚加好的机油可能里面会有空气，所以运转一段时间后基本上空气会被排除，应该会减少，所以适当的增加机油是正常。

五、小型内河玻璃钢船有什么优缺点？

先说结论，小型内河玻璃钢船有以下优缺点。

首先，小型内核玻璃钢船的优点就是它的造价特别的低，并且质量特别的高，小型内核钢玻璃钢船的造价一般在十万元左右，他的价钱特别的优惠，因此，适用于各个公司和，但是他的缺点就是体积较小。

六、玻璃钢船好吗？有什么优缺点呢？应该怎么选？

玻璃钢的优点之一是轻质高强， 玻璃钢船优点主要也是如此， 对制造厂家来说， 可在模具上制作，效率很高，很适合大规模生产。

七、船舶换油规则？

船舶换油恪守“两个船位”原则

1.确保燃油滤器通畅

由于目前市场上含硫量低于0.10%m/m的燃油产量并不是很大，未安装尾气处理装置的船舶进入中国内河排放控制区有不少是采用燃用轻油的方法应对。通常情况下，轻油品质较好，突然产生滤器堵塞的可能性并不是很大，除非混油后发生残留催化剂（Cat Fine）这类的杂质堵塞滤器。但该轮从3月6日换用轻油至事发时，主机燃油系统一直处于正常状态。而燃油混油所发生的杂质堵塞滤器问题一般在混油初期，而不可能在长达8天以后才发生。况且，该轮大管轮的证词进一步佐证了这一判断。

当然，不能排除自动反冲洗滤器发生堵塞时船员切换燃油旁通滤器操作不当而混入空气，并由此造成燃油低压的结果。但此种情况下，会出现燃油温度反复报警吗？反复的燃油温度警报又该如何解释呢？

2.燃油温度保持适中

众所周知，船舶在燃用燃料油时，因其燃油粘度较高，需要根据其粘温特性提升燃油温度，并确保温度保持在一个合理的范围内以确保合适的燃油进机粘度。过高的燃油进机温度将降低船用燃料油的进机粘度，相反过低的燃油进机温度则提高了船用燃料油的进机粘度，两者均不利于船舶柴油机的发火燃烧工况。

而在船舶使用轻油的情况下，因其本身燃油粘度较低，所以无需加热过程，复查时核实该轮主机燃油进机温度为36.5℃的实际观察结果也证实了该观点。

机舱的主机燃油温度警报不会作假！这个特定时期反复出现的警报后面应该还隐藏了什么！

经反复核对燃油温度警报的时间记录，发现燃油温度是由高于98℃开始，再到低于95℃之间来回报警。此时，粘度计在燃油系统中还起不到相应作用！这是因为使用轻油时，因燃油粘度过低，粘度计还无法起到控制作用。燃油温度的忽高忽低必然是有人故意作为。毕竟在燃油温度控制方面，人为的控制不如带有PDI（比例积分微分）调节的粘度计控制精准。

在证据链面前，经船级社和船旗国的一起介入分析，该轮轮机长最后承认：该轮驶离内河排放控制区后准备尽早换油以节省燃油费用（由符合0.10%m/m标准的轻油换用到符合0.50%m/m标准的低硫燃油），遂安排当班机工稍微打开加热阀对主机燃油系统进行缓慢预热，以减少温差便于快速换用低硫燃料油。然而，当班机工在操作过程中将燃油加热阀的开度调节过猛造成加热量过大，后续也未注意燃油进机温度快速升高现象，于是便出现了“正常—报警—正常”的燃油温度警报记录。此时，可以推断的是：正在使用中的轻油温度过高导致轻油在燃油系统中的气化，进而造成主机燃油泵混入气体后无法起压，最终引发船舶主机的突然停车、船舶失控。

八、玻璃钢船一般做几层？

玻璃钢船一般做3层

1、消防水池玻璃钢内衬一般至少2层，多者不限。2、玻璃钢学名玻璃纤维增强塑料（FiberglassReinforcedPlastics，简称FRP）。它是以玻璃纤维及其制品（玻璃纤维布、带、毡、纱等）作为增强材料，以合成树脂作基体材料的一种复合材料。根据使用的基体树脂材料的不同，可分为环氧树脂玻璃钢、不饱和聚酯树脂玻璃钢、酚醛树脂玻璃钢、呋喃树脂玻璃钢、乙烯基酯树脂玻璃钢等等。环氧树脂玻璃钢防腐防水内衬就是用环氧树脂和玻璃纤维布复合贴衬在水池内壁的一种防腐防水材料。