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一、世界三大主要集装箱航线所经过的港口

中国出发的 主要分欧洲线 和北美线

北美线一般是 上海、广州、深圳或香港等主要集装箱港口开往洛杉矶、长滩等美国东海岸港口

欧洲线 主要也是上海、广州、深圳或香港等我国主要集装箱港口途径 新加坡 印度洋、经好望角西非或苏伊士运河地中海 到欧洲

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二、中国第一艘海洋调查船是谁？

我国第一批次海洋调查船是向阳红系列。

海洋调查船是中华人民共和国国家海洋局下属的海洋科学考察船队，该系列船只先后建造了十余艘，吨位从千吨级到万吨级不等。

1969年3月28日，解放军海军司令部对国家海洋局船舶命名作了如下批复：国家海洋局1000吨以上的海洋调查船命名为“向阳红”，1000吨以下的命名为“曙光”，并以出厂先后冠以顺序号。七十年代有600吨级的“曙光1”号、“曙光2”号、“曙光3”号（以上属南海分局）、“曙光4”号、“曙光5”号（以上属北海分局）、“曙光6”号、“曙光7”号（以上属东海分局）。2016年底，北船重工游艇厂为国家海洋局北海环境监测中心承制的“曙光12”海湾移动监测平台下水。

三、向阳红01本次环球科考计划分几个航段执行?

据了解，本次环球科考计划分6个航段执行，第一航段在中印度洋海盆开展稀土资源调查、深海环境等综合调查；第二、三航段在南大西洋洋中脊开展多金属硫化物及环境综合调查；第四航段在南极半岛周边开展海洋环境综合调查；第五、六航段在东南太平洋海盆开展稀土资源和环境综合调查。

本次环球科考总领队、国家海洋局第一海洋研究所所长李铁刚表示，此航次主要集中在南半球，探索南半球大洋岩石圈、水圈、大气圈和生物圈之间的多圈层相互作用规律。

据了解，自2005年以来，我国已组织过多次环球海洋科学考察，但考察内容主要集中在资源调查。而本次环球科考将首次进行环境、资源、气候、生态等多学科综合考察。

2016年6月18日上午，我国目前最先进的现代化海洋综合科考船“向阳红01”在青岛正式交付使用，并入列中国国家海洋调查船队。“向阳红01”船是一艘满足深海海洋科学多学科交叉研究需求的现代化海洋综合科考船，技术水平和考察能力已经达到国际海洋综合考察船先进水平。“向阳红01”船的吨位、续航力和自持力达到全球级科学科考船标准。国际惯例会根据船舶大小和作业能力给船进行分级，全球级就是所有大洋都可以去。

四、向阳红十号事件

2002年8月23日14时曾发生过这样一件事：录属于中国国土资源部的堪407号科学考察船向阳红十号(排水量10975吨)正在中国钓鱼岛海域进行科考作业，14时27分二艘日本海上自卫队的村雨级导弹驱逐舰同时出现在“向阳红十号”船员的视线中。舰名：电号（编号DD－105）、舰名五月雨号（编号DD－106）二日舰成V字队形迅速朝我科考船高速逼近，向阳红十号在不得不拔锚启航的同时发急电于我人民海军求助。

“向阳红10”号远洋调查船

向阳红10号船是我国为远程运载火箭全程飞行试验（代号718工程）首次研制的大型综合性海洋科学考察兼远洋通信船，它的使命任务是：

勘查海上试验靶场；

发布所在海域的中，短期天气预报和危险天气警报，为试验船队和火箭飞行试验提供水文，气象保障；

调查地球重力场，磁力场，为弹道修正提供资料；

保障远洋通信和试验时的转信及通信频率预报；

调查海洋水声，为火箭数据舱水下打捞的水声布阵提供海洋水声资料；

承担直升机遥测任务等；

根据国外船舶的常规分类，承担上述任务的船应分别为海洋调查船、天气船和通信船等三种不同类型的专用船。但因当时经费困难，结果该船综合了三种船型的特点，设计成一个大型多用船舶。该船有10层甲板，用了近7000吨钢材，安装了近9000台仪器设备，铺设管路近29公里，敷设电缆190多公里，其施工量相当于3艘万吨级货船。在船上除设有一般海洋综合调查船所有的各种仪器设备和实验工作室外，还设有：

大型舰载直升机系统，可满足一架“超黄蜂”型直升机长期在海上使用的要求；

气象中心系统，可承担中短期天气预报和危险天气警报；

全天候远洋通信系统，可保障多网络大容量全天侯数据通信和中继专信；

大功率海洋水声系统，可长时间连续进行海洋水声测试和声纳设备试验；

深潜工作艇系统。

在世界各国众多的海洋调查船中可以说找不出第二条类似这样别具一格的独特船型。因此，曰本的《世界舰船》杂志在报导该船时称之为大型特殊船。

该船于1971年2月开始研究设计，1975年7月开工建造，1979年10月交船。经过多次近海交船试验和远洋专业性扩大试验，证明该船的各种性能均达到或超过了战术技术任务书规定的设计指标，满足了使用要求，荣获国防科委1979年度重大科技成果总体设计一等奖。该船先后完成了我国首次向太平洋海域发射运载火箭试验，首次南极科考及南极长城站的建站任务，首次南太洋科学考察任务等，取得了丰硕的成果。1985年，该船荣获我国首届国家级科学技术进步奖的特等奖。

“向阳红10号”的主要尺度：

总长：156．2米

型宽：20．6米

吃水：7．75米

排水量：13000吨

巡航速度：20节

动力：9000匹柴油机2台

“向阳红10号”船体为球鼻船首，巡洋舰尾。双桨双舵，并且在舵上还带有螺旋桨，船中舭部有防摇鳍，船的操纵性和适航性能极好。在12级风中可以坚持航行，在任何两舱进水的情况下，不致下沉。

“向阳红10号”主要承担大洋的海洋水文、气象、水声、物理化学、地球物理、地质地貌、海洋生物等调查研究，为发展海洋科学和开发海洋资源服务。为了进行上述科研工作，在船上配置了各种科研装备：

1．直升机停机坪和机库。机坪面积533平方米，机库顶部设指挥塔和导航台。

2．前甲板设有28吨起重机，供吊放和回收深潜器用。

3．齐全的气象体系包括：气象火箭发射系统，探空气球系统，测风和测雨雷达，卫星云图接收，气象传真等设备，可以进行中短期气象预报。

4．大功率发讯机通讯系统和其它通讯设备，能同时进行两个方向的远距离通讯以及船船、船岸、船空的一般通讯。远距离通讯用天线高架在前桅和后桅顶端，罗经甲板和驾驶甲板四周竖立着众多的鞭状天线。

5．配有包括卫星导航定位系统在内的先进导航设备，能在全球范围内安全航行并能满足海洋调查高精度定位要求。卫星导航定位天线安置在机库顶部甲板上。

6．上甲板的两舷和尾部设有调查用吊杆9具，用作海中取样。1200米至11000米的电缆、缆绳绞车10台，供水文物理、水化学、水声、地质、地磁、生物等项试验以及拖网作业用。

7．船上设有各学科的实验室及计算机房数十间，可以在现场进行各项实验、分析和数据处理。

8．全空调系统提供了一个舒适的工作和生活环境。在外界气温为-18℃～35℃的情况下，室内保持20℃～27℃。

“向阳红十号”在二日舰左右夹击中驶向日本人所谓的中国海域，日舰上的76毫米主炮、20毫米MK方阵快炮各成战斗角度死死地盯住我科考船。14时50分日舰高音喇叭一句蹩脚中国话激怒了全体船员，中国间谍船快滚！滚出日本领海！。一名船员打开了武器库，咔嚓！咔嚓！枪栓声响成一片。曾经是我海军某舰退役枪炮长的宋德昆在扑向37毫米炮位的同时吼到：让你***看看这是谁家的地盘！。日舰上嘲笑声一片，因为我科考船虽有万吨但船上仅备有防海盗用37毫米炮一门、25毫米炮二门。日舰笑归笑但还是马上驶离我炮射程外并继续要求我方前进。抛锚！作业！船长王长贵的话通过扩音器在冰冷的海面上回荡。日舰又打灯又打旗并于15时20分最后通牒三十分钟后如再不驶离将予以击沉。

“向阳红十号”全体船员旁若无人般的正常工作起来，时间也在一分一秒的走着。船上一片沉寂，除了工作还是工作，时间和空气都仿佛凝固了。话务员张平突然冲进指挥舱，船长!我们撞了吧！二副李经财问：张平，你联系上了吗？唉，一片雪花声！指挥舱内又安静下来，大约五分钟后，船长王长贵冷冷地说：咱们也别讨论了，我看“向阳红十号”上没孬种，准备毁资料、起锚撞日舰！

15时41分27秒？望员丁晓军一声哭叫愣是传遍了这艘万吨航轮的每个角落。五星红旗！五星红旗！我们的军舰！我们－的－我们的－军－舰！

中国人民海军051旅大级军舰在离日舰最后通牒还差九分钟时单舰赶到。051舰舰炮朝天齐鸣四响，灯光闪烁：日方军舰，您正进入中国方面领海！请您回航！接着又是四响舰炮齐鸣。日舰依然不动但也不回答，只是所有的炮都瞄向了我海军051舰。二分钟后，日舰上一阵小***。天空中出现了巨大的轰鸣声，二架歼－7战机挂满了火箭巢和空空导弹，距日舰高度仅五十米超低空掠过。紧接着日舰高速掉头仓惶撤退，我海军051舰单舰押二日舰，成“三”字型稳稳当当地驶过“向阳红十号”高大船体旁。“向阳红十号”船员们都哭叫着挤到051舰一边：“中国海军万岁！海军万岁！－－万岁！！！”15时55分二日舰消失在“向阳红十号”船员的视线中。二十五分钟后，四架崭新的“飞豹”歼击轰炸机各挂二枚C－802空对舰导弹，友好而调皮地在“向阳红十号”头顶上盘旋了一圈。我们全体船员都哭成一片地跪倒在甲板上：“中国人民是不可战胜的！－－－－－不可战胜的！”

满载排水量14500t总长152.6m型深8.75m型宽19.5m设计吃水不详航速16kn主机1台柴油机，功率：7200hp出厂时间1966年；（第一次改装）1972年12月20日；（第二次改装）1979年12月17日服役单位国家海洋局现状现已退役

1968年，中国处于文革动乱期。大批斗，大串连，全国一片混乱，许多重大的建设都停了下来。但这一时期只有一件事，始终没有间断过，这就是作为国防工程的“两弹一星”工程，在毛主席、周总理的亲自关怀和指挥下，艰难地向前推进着。

1964年、1965年原子弹氢弹已试验成功，卫星却还没有上天。卫星上天的关键首先是运载火箭，这个可以把卫星送上天的运载火箭，就是同样可以把原子弹和氢弹运到远距离攻击目标的运载工具，这个运载工具与原子弹或氢弹组合到一起，就是我们赫然称之的洲际导弹。美国从第一颗原子弹爆炸到发射有核弹头的导弹，花了12年时间。当时的美国国防部长麦克纳马拉推断中国至少10年才能掌握导弹核武器。1964年10月16日，中国第一颗原子弹爆炸成功后，发展导弹核武器，解决运载工具已成为紧迫任务。周恩来总理及时提出，立即抓加强型原子弹、氢弹和导弹，并特别指出“两弹结合试验”为下一步重点。其结果是，从1964年10月16日第一颗原子弹爆炸成功，到1966年10月27日“两弹”结合试验成功，中国只花了2年零11天的时间。

但是面对美苏两霸，中国必须还有导弹的洲际攻击能力，1968年6月，经毛泽东、周恩来批准，我国将实施向太平洋发射洲际导弹的试验工程，这项工程的代号为“718工程”，试验洲际导弹的名字为“东风五号”。

“718”工程是在周总理直接领导下的中央专门委员会组织实施的。中央专门委员会是中央领导国防尖端事业的最高决策机构。有聂荣臻元帅、张爱萍将军等22名是前线指挥官。“718工程”包括了实施海上靶场调查选址、建造远望号远洋测量船、向阳红10号远洋调查船、大江级远洋打捞救生船、福清级大型油水补给舰、远洋拖船、051型驱逐舰等当时大陆最尖端的项目。参与工作的部委有35个，陆海空三军和全国几百家科研院所和单位数十万名科研人员参加。东风五号的研制试验工作，首先是从东风一号开始的。东风一号到四号是近中程导弹，中国辽阔的西北沙漠地带承担了中国原子弹、氢弹的试验靶场，也承担了近中程导弹的试验靶场。但是东风五号是洲际导弹，试验区间的距离最少也得超过9000公里，而中国的幅员虽然辽阔，却无论在哪个地点量起，也没有达到9000公里以上空间跨距的。这种军事试验靶场，一般也不可能会设在国外的某个地点。惟一可以选择的，就是当时的公海上。在世界地图上，从陕西的酒泉发射中心算起往东，就到了西半球的南太平洋。中央专委决定，往南太平洋打一颗试验弹头，成功了才算拥有了战略武器。

然而，确定南太平洋作为洲际导弹的靶场可不是件容易的事，中国必须对那9000公里以外的海洋有一个透彻的了解，必须有一艘或几艘能够担当此任务的工程船舶，有一支政治和业务都过硬的技术队伍，还要有面对美国、前苏联两大海上霸权在太平洋的军事存在的勇气和智慧。

但是，1969年的中国海军，连第一岛链都没有冲出过，别说过赤道去南太平洋寻找海上靶场了。在海军负责718工程的第一副司令员刘道生，只好向中央提出要求，从交通部调船改装。1969年3月，中央同意这个要求后，国防科委派驻国家海洋局负责“718”工程的陈炳鑫等三人，在交通部的支持下，秘密来到湛江港，考察停靠在港口。刚从国外回来的万吨级远洋运输轮长宁号。这艘由波兰巴黎公社船厂建造、1966年下水的运输轮，是当时中国交通部运输公司中船龄最短、性能最优越的船舶。它有15000吨级的载重量，每小时16海里的速度和当时国内时最为先进的导航仪器。没过多久，一份报告递到了周总理案头。周总理亲笔批示，从交通部广州远洋公司调长宁轮到国家海洋局，由国家海洋局承担“718”工程中的海上靶场调查任务。国家海洋局把这艘船改名为向阳红五号。

“向阳红”是国家海洋局一批海洋调查船的名字，从向阳红01号到16号。当年我国自行设计建造船舶是非常高科技的事，对取船名也很讲究。“东方红”、“万年红”都是交通部的客轮，命名在“向阳红”的前面。这些名字明显打上了那个年代的政治和文化烙印。“向阳红”这个名字与世界上同类的海洋考察船相比，显然不具有英国的“挑战者”、前苏联的“勇士”号、美国的“海洋学家”号那种身份的张力，但的确也反映了命名者对这一系列长年远离祖国，有时处于敌对军事势力之下从事艰苦海洋调查工作的船只对祖国忠诚的渴求。向阳红五号船的“向阳红”三个字，还采用了毛泽东主席的手迹。1970年6月，当鲜红的“向阳红五号”五个大字第一次在广州船厂被焊接到当时长宁号远洋轮的船艏时，这个巨大的钢铁机器肯定为之一震。就像杨利伟被宣布成为中国首个载人飞船的宇航员一样，从那一刻起，就再也无法平凡下去了。