产品简介

一、多缸柴油机标牌解释？

多缸柴油机标牌的解释:

1，产品替换号:无，基本型；x，新型；b，R，替换标记。

2，缸数(数量)。

3，缸排列:无，直列；V，V形排列。

4，气缸直径(毫米)。

5，一些系列的特殊代码。

6，增强码:缺席，不加压；z、加压；ZL，增压和中冷。

7，应聘代码:空缺，G，基本型；d、对于发电站；c、海洋；k，用于建筑机械。

8，变型代码:无，标准型:2，3，变型设计代码。

9，12V135D-12气缸，V型布置，气缸直径135mm，电站用柴油机。

10，6135AZD-1-6气缸，直列式，135毫米气缸直径，增压，1型电站柴油发动机设计。

11.R6250ZCD-替换，6缸，直列，250毫米气缸直径，增压，船舶电站柴油发动机。

12，6160ZL-3-6气缸，直列式，160 mm气缸直径，涡轮增压和中冷，3型设计柴油发动机 。

二、船舶主机缸头螺栓的拆卸？

在螺丝中央打一个比原螺丝直径小一些的孔，然而用一个锥四方（前小后大）的凿子用锤子敲进去，然而在用活 动扳手按 原来螺丝退出的方向旋转就可以了。

此办法取断头螺丝是最好的，而且也不会损坏原来的螺纹孔

三、船用柴油机怠速不稳忽高忽低？

1.怠速时气缸漏气量较大，气缸内能量损失多，使得压缩温度和压力较低，燃油雾化不好，燃烧波动较大。

2.怠速时供油量较小，各缸供油量的微小变化就会导致各缸工作状态的不同。 这种怠速时各缸供油量的不均匀会导致柴油机的怠速游车现象。

3.柴油机的直喷化使得喷油压力向高压化发展，特别是多孔喷油器的采用，使得喷嘴在提供小油量时精度不高，易波动，柴油机供油不稳定是导致怠速不稳定的重要原因。

4.喷油系统的使用时间增长和喷油系统的老化，使得各个气缸的喷油嘴、出油阀等部件出现差异，导致油量的进一步不均匀，加重了怠速转速的波动。