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一、有谁知道2013年4月鲁胶渔60786事故

11月27日，“鲁胶渔6193”号渔船由山东胶州东营港出海生产。12月13日，该船受风浪影响无法作业，在152/7海区站锚。凌晨2时左右，在同一海区站锚的“鲁胶渔0879”号渔船收到该船求救信号，立即赶到出事海域；02∶45时，“鲁胶渔0879”号渔船赶到出事海域，发现海面漂浮的救生衣和舵楼栏杆等物。经“鲁胶渔0113、0176、0879”3艘渔船多方搜救，仍未发现该船和船员胡瑞勇、付德成、魏子强、郑清德、闫枫、郑修宝的踪迹。根据报案情况，推测该船是被路过此海域的商船撞沉。

“鲁胶渔6193”号渔船系木质钓笼渔船，船长16.80M，主机功率53KW。该船2005年4月9日参加中国渔船船东互保协会互助保险，渔民每人互保金额3万元；渔船互保金额5.6万元。

二、轮船相撞如何认定责任

1、是否是合法进入的海域

2、确认行驶的航道

3、如果是同一航道 ，裁断是谁的过失

三、…船舶运输…

做驾驶员好！

物以稀为贵。人少了，就值钱了！

四、有关港机撞船体的问题

要的，船上的设备和材料都比较特殊，都是要经过船级社认证的，而且维修时都要记录，若让没有修船资格的单位修理，一旦PSC（港口国监控）检查修船记录，发现这个违规记录，会被罚款，严重点是要被扣船的，这个损失很大，而且船长、大副都会被牵连。所以船方不同意你的要求是有根据的。

做事还是按规定来吧，麻烦是麻烦了点，但总不会出事故。