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一、洋山深水港详细介绍

洋山深水港区总体规划和一期工程建设情况

上海国际航运中心洋山深水港区位于杭州湾口、长江口外上海南汇芦潮港东南，距离南汇芦潮港27.5公里，距离国际航线仅104公里，是离上海最近的具备15米以上水深的合理港址。具体来说，有四点：一是具备建设-15米水深港区和航道的优越条件。洋山海域潮流强劲，泥沙不易落淤，海域海床近百年来基本稳定。二是能确保船舶航行及靠离泊安全。港区工程方案经过模型试验反复论证，表明工程实施后，对自然条件基本无影响，能维持原有水深，而且大小洋山岛链形成天然屏障，泊稳条件良好。三是工程技术经济可行。工程水域地质条件良好，具备建港条件；另外，建设长距离跨海大桥世界上也有先例。四是符合世界港口向外海发展的规律。

洋山深水港区总体规划至2012年，可形成10多公里深水岸线，布置30多个泊位，通过能力1500万标准箱以上。

一期工程包括港区工程、东海大桥、芦潮港辅助配套工程等三部分。

1、港区工程

建设5个7～10万吨级泊位，可停靠全球最新一代超巴拿马型集装箱船舶。码头岸线长1600米，陆域面积1.53平方公里，年吞吐能力300万标准箱以上。

2、东海大桥

始于上海市南汇区芦潮港，终于浙江省嵊泗县崎岖列岛的小城子山，总长约32.5公里，按双向六车道高速公路标准设计，桥面宽31.5米，设计行车速度80公里/小时。大桥全线设5000吨级主通航孔（通航孔净空高40米）和1000吨级、500吨级辅通航孔各一处。

3、芦潮港辅助配套工程

布置于东海大桥登陆点附近，相对独立，其主要功能是为洋山深水港区配套服务，包括口岸查验区、辅助作业区和危险品作业区，以及供水、供电、通信等综合性辅助设施。

二、洋山港何时开港

全天24小时都面向运输车开港。小汽车。客车早10点晚21点之间可进入

三、外高桥和洋山码头

在浦东新区这边,从外高桥提货,然后到洋山码头进港海运到外国

四、进出洋山港的船舶都是外籍船舶吗

你好，进出洋山港的船舶并非都是外籍船舶。洋山港作为一个深水港，吞吐量非常巨大，随着国际航运及贸易的不断发展，船舶的吨位也不断增加，由于长江航道水深的限制，大型船舶并不能直接到达所有的港口，所以洋山港也是一个中转站，大型船舶把货物运输到洋山，再由小船运输到其他港口。我们公司就是搞船员培训的，所以比较清楚

五、洋三港到舟山轮渡

你是自己开车吗？

不是的话，可以在南浦大桥下买票上车啊

轮渡是一天三班

洋山港和芦潮港发往舟山群岛的航班：

上海-岱山_仙洲6号 07:30 天天班 快艇 105 -

上海-岱山_仙洲6号 14:30 天天班 快艇 105 -

上海-普陀山_飞海号 08:00 天天班 快艇 258 -

上海-衢山_高运号 08:00 天天班 轮船 75 -

上海-嵊泗_茂盛号 08:00 天天班 快艇 98 -

上海-嵊泗_茂盛号 12:30 天天班 快艇 98 -

上海-嵊泗_舟桥2号 10:00 天天班 轮船 101 -

上海-舟山_飞舟10号 08:30 天天班 快艇 120 -

上海-舟山_飞舟10号 14:10 天天班 快艇 120 -

上海-舟山_嵊鹰号 11:40 天天班 快艇 120 -

上海-舟山_通达号 07:05 天天班 轮渡 99 -

上海-舟山_通达号 09:30 天天班 轮渡 99 -

上海-舟山_通达号 15:30 天天班 轮渡 99

六、洋山保税港区仓库

洋山保税港区4.2万平方米的保税仓库 [编号 CF2603]

厂房区域： 南汇区 业务意向： 出租

厂房地段： 无特别要求

建筑面积： 1000平米以下 建筑结构： 彩钢结构

厂房租金： 如：1300元/平米，0.3元/平米/天 适合行业： 各行业均可

区域介绍： 投资1.6亿元人民币建造了4.2万平方米的保税仓库。现保税仓库的基本建设已于2007年5月全面竣工，通信、安保、网络等三大系统已全部到位，可对外承接保税业务。

厂房介绍：

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发布日期： 有效日期： 半年

联 系 人： 张先生 手机/电话： 58029957

公司名称： 保税仓库

七、上海现在进出口有哪些港口码头

目前上海主要进出口港口有：

一、洋山港(目前欧洲线的/美洲线超过5000TEU的船舶都是挂靠洋山)

二、外高桥1－5期(主要挂靠小于5000TEU的澳洲线/南美线/亚洲线船舶)

三、张华浜码头(主要挂靠日本线韩国线等支线船舶小于1500TEU)

四、杨浦军工路码头(集装箱船舶已经不靠泊这里,除了小驳船)

五、龙吴码头(目前只是杂货或者散货码头)

六、宝山码头（主要靠泊小型集装箱船舶和驳船）

八、上海洋山深水港简介

洋山深水港是是世界最大的海岛型深水人工港，港区位于浙江嵊泗崎岖列岛以北，距上海市南汇芦潮港东南约30公里的大海里，由大、小洋山等十几个岛屿组成，平均水深15米，是距上海最近的天然深水港址。港口北距长江口72公里，南距宁波北仑港90公里，向东经黄泽洋水道直通外海，距国际航线仅45海里，扼守亚洲—美洲、亚洲—欧洲两大国际航线要道，是上海港的中转集装箱码头，也是上海打造国际航运中心的核心工程。 九十年代上海港口贸易量发展迅速，但是也遇到了瓶颈，主要是黄浦江内码头岸线已经用完，没有深水泊位，长江口进港航道水深太浅，远不能适应集装箱船舶大型化发展的要求，跳出黄浦江，越过长江口，到大海建深水港已成为时代发展的需要。 在深海中建造大型港口，是对人类工程技术能力的巨大挑战。洋山港地处风大流急的杭州湾外口，这里还是强台风经常光顾的区域。大、小洋山由十几座不相连的小岛组成，工程人员要在平均水深20多米的岛屿之间，用吹沙填海的方式将岛屿间的海域填平，造出长6公里，宽1-1.5公里，总面积8平方公里的平整陆地。这相当于在1000个足球场的面积上，将沙子堆到七层楼的高度，砂石抛填总量超过一亿立方米。孤悬海外的洋山岛港区，通过世界第二长跨海大桥——东海大桥，连接到南汇芦潮港。东海大桥耗资105亿元，总长32.5公里，其中跨海部分25公里，按双向六车道高速公路标准设计，桥宽31.5米；可抗12级台风、七级烈度地震。大桥共消耗钢材50万吨，浇筑混凝土150万立方米，足够装满500列火车。经过万余名建设者六年多的努力，一座海岛超级港口终于神奇地出现在了东海之上。