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一、船舶机电员？

电机员是高级船员的一类，电机员挺辛苦的，因为现在船舶的自动化程度越来越高，电站也越来越复杂，整条船的电气设备的维修保养，电机员都得跟进，应该是挺累的。

官方规定电机员的职责：电机员是满足国际海事组织 STCW国际公约中规定的“电气、电子和控制工程”、“维护和修理”和“无线电通讯”三项高级海员职能要求，能够胜任现代船舶各项自动装置的维护和修理任务的船舶高级电子电气工程技术人才。一年中有几个月在海上这个不好说，得你和公司的调配部门商量来定，反正不上船的时间基本上没有钱拿的。还有不明白的，请追问。

二、造船厂需要什么样的人才

电子技术主要还是船上机电设备的配线和制作，能用上。

三、请问现在码头需要哪些专业的人才？

看看一下资料,应当对你有帮助:

码头加强管理提高核心竞争力

码头有限公司成立于2000年9月，经过7年来的开发建设，码头建设已初具规模，目前已拥有可使用岸线（含7号泊位）1620m，各种设备设施配备基本齐全，同时拥有一支年轻的职工队伍……从硬件来看，码头各方面条件不错，但从经营方面来分析，却不尽人意，本港与周边港口比较，其核心竞争力不强，尤其集装箱量，增长速度缓慢，究其原因，主要有以下几方面：

一是经济腹地小，市场竞争激烈。码头所在地区的经济处于发展阶段，与厦门、泉州等周边城市比较，其经济总量与规模偏小，集装箱形成量受限，而周边港口的发展加快，市场竞争十分激烈，码头对漳州地区货源占有份额少，2006年集装箱吞吐量仅占漳州迸出口总量约16.9%左右。

二是城市功能依托不足，环境配套不健全。码头公司位于漳州开发区，距漳州中心市区较远，开发区内城市功能还远不成熟，港航配套服务不完善（金融、保险、货代、船代、报关、报检及物流企业少，服务水平不高），竞争力差，对船公司开辟航线吸引力不强。

三是基础设施不够完善。码头前沿港池、调头区以及航道水深与码头不匹配，仓储、疏运、集装箱机械设备等也不能完全满足大型船舶开辟航线需要，尤其没有疏港铁路，大宗散杂货进出口受限。

四是招银港区的疏运成本优势不明显。招银港区货源、90%依托漳州市，但本地疏运成本没有优势，如角美开发区、龙池开发区、长泰等主要货源地距厦门湾北岸港区近，货物从厦门湾北岸港区进出口成本低；漳州地区其他县区、市、开发区企业的货物（集装箱）从招银港区进出口与厦门北岸港区同比，只在拖车运费方面略有节省，优势不明显。

五是员工队伍建设与现代化港口快速发展不适应。公司一些急需岗位专业人才因地区、待遇等多种原因，招聘困难，员工队伍建设与港口市场化发展趋势不相适应。具体表现在：员工队伍素质不适应、观念不适应、技能不适应、人才结构不适应、招聘制度不适应、分配制度不适应。

综上所述，影响码头核心竞争力原因虽然多方面，但最关键是“人才”。因此，要增强漳州码头公司的核心竞争力，就必须从加强人力资源管理与开发入手，笔者认为要着重抓好以下几方面工作：

（一）努力创造良好的人才工作与社会环境，充分调动员工的积极性、主动性、创造性，完善用人制度

环境和机制对人才的成长和发挥十分重要。应有计划、有步骤地加大对人才资本的投入，营造良好的工作环境和社会环境，给人才创造和提供施展才能的空间和舞台，做到惟才是举，才尽其用O公司目前正处于发展的快速车道，急需一大批高素质人才，必须广纳人才，大胆启用新人，做到量才使用，知人善用，不拘一格用人才，为人才提供舞台，让人才的作用和效益得到充分发挥。

（二）建立竞争择优的选拔任用机制

人往高处走，水往低处流，人才总是流向最能发挥作用的地方，人才在流动中才能形成最佳组合，发挥最大效率。因此要引入人才竞争机制，只有竞争，才能使人才脱颖而出。要确实把竞争择优引入人事领域，形成选拔引进机制，鼓励预期机制，同时还要制定退出更新淘汰机制。

（三）进一步完善人才激励机制

要继续推进劳动分配制度的改革，适当拉开分配档次，克服平均主义，实行人才优质优价。根据人才的工作能力、技术水平以及贡献大小情况，适时对优秀人才进行调整工资，构建以经营业绩为核心的多元分配体系，使企业管理人员的收入与企业效益挂钩;同时每隔一至二年应对员工进行普调工资。

（四）大力调整职工队伍的文化结构

要循序渐进地调整人员结构，调整范围包括文化结构、专业结构、年龄结构、组织结构、地区结构、部门结构以及性别结构，通过调整使港口人才结构呈现最佳配置，发挥最佳作用。

（五）理顺人事与用人部门的关系，加强统一管理

加强人事部门与用人部门相互沟通，相互配合，定期共同对各岗位进行考核，尤其人事干部要主动经常深入用人部门进行调研，了解企业生产各环节、流程、机械设备和操作工艺；只有熟悉企业情况，才能科学合理设置岗位并适时调整岗位。各部门岗位设置应遵循因岗设人原则，岗位设置方案确定后，应由人事部门统一负责招聘录用、调配任命、教育培训、考核奖励和薪酬福利等一系列管理工作。

（六）完善人才继续教育制度

必须充分重视对人才的继续教育，要尽快构建人才的终身教育体系，建立继续教育专用基金，用于人才培养引进以及知识更新、提高素质和工作能力。

（七）加强沟通，增强亲和力

建立一个以人为本、激活人力资源的新机制。领导者应经常关心下属员工的工作、生活，主动加强与员工相互沟通，倾听员工呼声，为员工解决实事、难事。通过沟通，增强企业亲活力，感召力和凝聚力

四、2015高级海员就业形势和需求

目前高级海员中的二副和三副（也包括二管轮和三管轮）都很多，船上许多水手都是白皮三副或者是有三副票的在做。相对来说只有大副大管轮还不错，而这个也仅仅局限于甲类证书。如今的干散货市场依然惨淡，船东拆船等行情，而新下水的船没货拉，都是在抛锚。

五、船舶与海洋工程现在的就业前景

我的建议是,如果能考研,一定要考。

以后就业的机会,有都是,如毛毛雨一般。

但是,考研的机会,就这几年了。现在不考,那以后就几乎没有机会了。

不要相信,先工作,再回来考,等等的。放心,到那时你就没有看书的心情了。

至于行业前景嘛。我认为还是不错的。

造船业,作为连接世界的纽带专业。一定不会落寞。

但是,中国的造船业已经收到了金融危机的冲击。

行业泡沫已经破碎。整个行业处于恢复阶段。投资与发展也趋于理性化。

想当年那样的疯狂的造船业,一去不复返了。

一些机构估计,未来阶段。中国的船企数量,将降为当年的10%。

大多数的小厂、破厂,效率低、技术差的公司,将会被淘汰。

剩下的,大都是一些实例雄厚、技术先进、管理科学的公司。

可见,未来对人才的需求,还是很大的。

但是,未来对人才素质的要求,也会上一个新台阶。

总额言之,船业的春天会回来的。

但是,你需要加强你的个人素质,去迎接那个春天。

希望对你有帮助!

求采纳~~~~