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一、智能航运中的智能监管是什么

在7月19日举行的5G应用“海上扬帆”行动计划云启航大会上，上海组合港管委办航运服务处处长助理凌贵阳表示，5G是智能航运发展的引擎技术，也是发展的基础。

上海组合港管委办航运服务处处长助理凌贵阳

凌贵阳指出，智能航运的五个关键要素分别是智能船舶、智能港口、智能航保、智能监管和智能服务，五大航运要素与现代信息、人工智能等高新技术深度融合，才能培育和发展智能航运的新业态。“我们的目标是到2025年，构建以高度自动化和部分智能化为特征的航运新业态。”

2021年6月，长三角地区一体化发展三年行动计划（2021-2023年）印发，提出要打造智能航运信息和集装箱江海联运公共信息平台，完善江海联运智慧物流示范工程；积极推动智能航运在长三角先行先试，促进产业融合发展。凌贵阳从智能船舶、智能港口、智能航保、智能监管和智能服务五个方面介绍了5G+智能航运在长三角先行先试的发展成果。

智能航运以船舶为载体，而智能船舶要经历增强驾驶、部分自主、远程遥控和完全自主四个阶段，当前长三角地区正在从部分自主阶段向远程遥控阶段过渡。以迈润智能科技（上海）有限公司研发的迈润航海慧眼为例，该产品能够实现船舶靠离泊安全辅助、船舶航行安全辅助、异常目标预警和可视化船岸互通等功能，提供智能船舶可视化态势感知综合解决方案。可以说，迈润航海慧眼实现了“上帝视角”的转换，为远程控制奠定了技术支撑。

智能港口方面是率先取得技术突破的，三大运营商利用互联网+、大数据、云计算、人工智能等新技术，助力推动港口智能化发展。江苏太仓港四期码头是长江流域首座投入运营的堆场自动化码头，目前该堆场已实现全无人操作；安徽芜湖港推进5G通信技术应用，实现生产设备终端与5G通信、设备智能远程控制等场景应用推广，推进单证电子化和区块链技术应用，以及智慧堆场建设和智能调度建设。

智能航保方面，2019年东海航海保障中心制定了“一幅图、一朵云、一张网”的智能航建设规划，全力服务区域经济社会建设。“一幅图”即全球航海安全与空间信息大数据平台，“一朵云”即标准统一的航海安全与地理信息智能云服务平台，“一张网”即基于互联网、北斗、卫星AIS、NAVDAT、VDES、LTE、5G等星基、陆基等多种传输手段的信息传输服务网络。其核心是构建“三个一”架构的全球航海与地理信息综合数据服务平台。

智能监管是指船舶智能航行安全风险防控技术和风险监测预警，构建船舶智能航行安全风险监测体系。目标是研究探索智能船舶故障和突发事件的应急处置策略。目前，江苏、浙江、上海的各个海事局都在牵头推进可视化人工智能海事执法、全样本感知“船舶指纹”和非接触检查等技术。

在智能服务方面，鼓励大型航运集团建立电子商务平台，实现航运服务交易线上操作。鼓励建立第三方航运交易与服务电子商务平台，为中小微航运企业和广大客户提供线上交易服务、信息服务和延伸服务。鼓励相关机构开展无人驾驶船舶岸基控制中心、应急抢修救援等新的服务业务。

凌贵阳坦言，智能航运是一项方向确定的长期系统性工程，当前还面临着法规调整、船岸交互、航道通信网络基础设施建设等诸多难题，需要多方合作、相向而行才能完成。面向智能航运的长期发展过程，需要把握好节奏，找准“痛点”、抓住“重点”、紧跟“热点”，胸怀“星辰大海”，利用5G改变社会，让社会更美好。

二、世界上还有哪些无人漂船?

1855年2月28日，英国“马拉顿”号三桅帆船在北大西洋碰到美国“杜瑞姆斯•切斯捷尔”号三桅帆船，但见该船风帆落下，无人驾驶，随波逐流。船只完好无损，货物丝毫未动，食物、淡水充足，也没有任何搏斗和暴力痕迹，只是不见人，也找不到航海日志和罗盘。人们猜测该船船员也许乘舢舨离去，于是，他们设法把它拖到纽约。经查询才知该船船员并未归来，在世界其他地方也没发现他们。

1873年12月4日，英国“德•格雷希”号双桅帆船在大西洋亚速尔群岛的东面海上行驶时，发现美国帆船“圣•玛丽亚”号歪斜不定地随波漂荡。船上空无一人，船只毫无损伤，仓库里堆着大量的粮食，水缸里盛着满满的清水。金库完好无损，私人的金戒、手镯、项链和美钞也都留存，1700桶酒精在货舱里也原封未动。

1880年，人们在美国罗德艾兰州纽波特市附近海面发现的“西贝尔德”号帆船，也是这样的情况：船上一切完好无损，船长室的桌上还摆着丰盛的早餐，可是全船人员却不知去向。次年12月，美国“爱伦•奥斯汀”号机帆炮舰在北大西洋发现一艘随风漂泊、无人驾驶的纵帆船，船上食物、淡水俱全，货舱里的水果、瓶酒完好，只是空无一人。

三、华为助力天津港打造新一代自动化码头-

曾经提起码头，人们不约而同就会想起人拉肩抗、劳动号子震天响的场景。港口作为一个劳动密集型的行业。以前在桥吊上工作，夏天爬上去就是一身汗。人坐在小车里，跟着集装箱一起动，还要准确的操作，在50米高空一班连续作业长达12小时。集装箱卡车司机三班轮换，普遍高龄化。一个无人、少人的“未来码头”让无数港口人憧憬。

天津港，位于渤海湾西端，是京津冀及“三北”地区的海上门户、雄安新区主要的出海口，是“一带一路”的海陆交汇点，也是新亚欧大陆桥经济走廊的重要节点和服务全面对外开放的国际枢纽港，其同世界上200多个国家和地区的800多个港口保持贸易往来，连续多年跻身世界港口前十强。

天津港北疆港区C段智能化集装箱码头是天津港建设“世界一流港口”建设要求的重要标志性项目，码头包括3个20万吨级泊位，岸线长度1100米，可同时停靠2艘20万吨级集装箱船舶，或同时停靠2艘10万吨级和1艘7万吨级集装箱船舶，设计集装箱通过能力250万TEU/年，后方陆域占地面积约75万平方米。致力于打造国内智能化程度最高、建设成本最低、运营效率最优的集装箱码头。

传统的自动化码头为垂直岸线的磁钉式，需要对现有码头布局改造，改动非常大，因此磁钉式技术路线适合新建码头，不适合传统现有码头。而全球传统码头占比大于98%，所以针对传统码头的全自动化改造是世界性难题，也是码头全自动化的最重要领域。为此，C段智能化集装箱码头设计之初，就采用了全新的“单小车自动化岸桥+无人驾驶电动集卡+双悬臂自动化轨道吊”的自动化集装箱码头工艺方案，相较于业界成熟的磁钉式无人驾驶和部分创新型港口的单车无人驾驶，对现有码头布局改造小，可以对传统码头全自动化复制，建设成本低。对新技术、新理念实现数字化转型提出了更高的要求。

在建设过程中，主要面临以下几个方面的挑战：

码头信息化基础架构亟待升级。

传统码头信息化架构难以支撑整体系统高可靠、高性能、高扩展性。迫切需要向云化架构转型，通过云计算、大数据、人工智能等技术，实现码头前端感知、网络传输、计算存储、安全管理等基础架构进一步升级。

全新自动化码头工艺对水平运输的智能化提出了挑战。

水平运输系统作为自动化码头生产系统的核心生产系统之一，需要将港口的作业流全流程贯穿起来，打通断点，实现效率最优；与创新的无人驾驶车进行无缝对接与配合，并确保无人驾驶的安全；作为核心生产系统，系统的可靠性稳定性，与可迭代性至关重要。

港区运营需要智能化的管理手段。

C段码头基本做到了视频的无死角覆盖，传统码头主要依赖安保人员在港区内部进行人工巡视。港口迫切需要通过主动安防的手段提高巡查效率，以及时发现港区内的各种违规行为（例如卡车违规停车、超速、人员进入违规区域等）。同时需要通过全物联的网络，实现访客、监控、设备、能源多场景联动管理。

如今，码头正式投入运营。华为提供的港口智能体解决方案，在多项关键技术取得突破，助力天津港智能升级和数字化转型之路上迈出了标杆性的一步。

华为港口智能体包括智慧应用、智能中枢、智能联接、智能交互4个部分：

智慧应用：港口的核心生产系统，包括水平运输系统、生产辅助系统等，通过智慧化的应用，可解决港口业务系统的智慧化；

智慧中枢：智慧港口最核心的部分，包括人工智能、数据分析、智能视频、无人驾驶等模块，作为整个港口的运营和决策中心，可为智慧应用的运行提供决策支撑；

智能联接：作为智慧港口的神经，可将智慧港口的人、车、船、物、货等与虚拟世界进行联接，通过5G、Wi-Fi 6、微波等通信技术，实现港口的全联接；

智能交互：包括港口的视频、传感器、GPS、雷达等感知和交互设备，可实时收集全港的数据信息，并进行数据交互。

围绕智慧港口建设过程中最迫切的业务痛点，双方在C段智能化码头实现了以下智能化场景：

1、水平运输系统

建设领先的云平台、数据平台、5G网络及水平运输系统，在C段智能化集装箱码头，顺利完成了无人集卡的联调联试，打通了单小车岸桥与无人驾驶ART一对多、地面集中式解锁岛、自动化轨道吊精准对位的系统对接流程断点，实现TOS作业计划、垂直和水平运输的协同配合、高效作业。针对单车自动驾驶在港口复杂环境中，视野盲区多、作业线路复杂易死锁的痛点问题，通过云端调度优化、多车协同规划算法，有效减少多车死锁和冲突的发生，提升76辆ART的作业安全与效率。

2、港区智慧安防

通过智慧港区及智慧楼宇方案，将赋予港口更智慧化的管理，通过主动式安防，提升安全事件的识别效率；通过全景拼接智能化视频，主动检查港口安监检查项目，减少了人员被动巡检的频次；通过能耗管理，精细化掌握港口的能源消耗情况，通过数据分析模型，进一步减少港区的能源消耗，实现能源科学管控。

3、港区智慧光伏

通过华为智慧光伏，智慧楼宇、七彩廊道全部采取光伏发电，港口资源节约循环利用水平明显提升。与传统作业模式相比，在作业效率持平的情况下，建设投入降低30%以上，能耗降低20%以上，运营成本降低25%。通过光伏发电等清洁能源生产，C段码头将不仅实现岸基供电，让停靠的船舶‘零排放’，还能给周边供电，真正成为实现全球首个人工智能的零碳绿色港口。

天津港集团副总裁杨杰敏表示，港口是个最古老的行业，华为作为最新一代 科技 进步的引擎，最古老的和最年轻的碰撞在一起，必将迸发新的活力。天津港与华为开展了全方位深度合作，并取得了非常好的成效。本次北疆港区C段智能化集装箱码头，在以华为公司为代表的创新联合体共同努力下，攻坚克难，成功建设了新一代自动化码头的样板工程，为港口行业做出了巨大贡献。

未来，双方将在港口自动化、智能化领域继续全面合作，基于港口智能体，加速港口行业在安全、效率、体验领域的全面提升，打造世界一流绿色智慧枢纽港口。

(责编：李丹、崔新耀)

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