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一、航运业的发展趋势？

五方面发展趋势

碳排放交易

海洋环境保护委员会（MEPC）上周开会讨论了新的IMO短期修正案草案，该草案将要求船舶调整其操作和设备，在2030年之前将碳排放与2008年相比降低40％。尽管MEPC同意了这些修正案，但最终的通过的决定将在2021年的MEPC第76届会议上做出。

由于这些法规不够严格，不足以实现欧盟的雄心壮志，因此欧盟仍在考虑建立“区域排放交易系统”（ETS），只有所有欧盟成员国都同意的情况下才有可能实现。如果IMO不能就各国政府批准的指导方针达成共识，那么未来几年可能会有多个区域性ETS，从而导致各种贸易航线的成本上升。

低硫燃料

硫排放会导致环境恶化，空气污染会导致经济损失。IMO 2020已于今年生效，要求承运人使用硫氧化物（SOx）含量低于0.5%的燃料，如极低硫燃料油（VLSFO）和船用瓦斯油（MGO）。

今年第一季度，VLSFO价格较高，但COVID-19引发VLSFO价格下跌，而重质燃料油（HFO）价格保持相对稳定。今年，许多船舶运营商改用VLSFO。一些船舶运营商也在寻求使用液化天然气（LNG）作为替代方案。

洗涤塔

如果船舶安装减少硫排放的洗涤塔，则船舶可以继续使用含硫量3.5％的HFO并达到IMO 2020标准。COVID-19拉近了VLSFO和HFO之间的价格差距。因为价格优势很小，所以安装洗涤塔的船只越来越少。尽管今年对洗涤器装置的需求有所下降，但随着新的COVID-19疫苗有望在2021年广泛使用，情况可能会发生变化。

随着经济恢复正常，对燃料的需求将增加。这将导致新燃料价格变动。如果VLSFO和HFO之间的价格差距扩大到使洗涤塔的投资回报率（ROI）对运营商又有意义的水平，则可能会安装更多洗涤塔。为了使其可行，HFO价格必须远低于VLSFO价格。

岸电设施

根据美国环境保护署（EPA）评估，“使用区域电网发电时，总体污染物排放最多可减少98％”。

根据位置的不同，停泊的船舶可以选择使用自己的电力，从而产生排放或使用岸电。将船舶接入岸上的电网可以减少局部和整体的排放量，尤其是在使用风能、潮汐或太阳能等可再生能源为电网供电的情况下。根据EPA的说法，岸对船发电，也被称为替代船用电（AMP），可改善港口周围的空气质量，因为“岸电通常产生零现场排放”。

8月，加利福尼亚空气资源委员会（CARB）批准了一项新法规，以减少远洋船舶的排放和污染。它基于《 2007年停泊条例》，该条例自2014年以来已将超过13,000艘船舶的有害排放量减少了80％。从2023年开始，汽车运输船和油轮将被要求通过接入岸上供电或使用经批准的控制系统来达到排放标准。

数字化转型

COVID-19迫使供应链在安全性和效率方面寻求解决方案。随着新贸易协定的生效，航运业正从海关表格转向订单确认。使文档数字化可以节省时间，降低面对面传播COVID-19的风险，减少对纸张的依赖并节省资金。

为此，业界建立了集装箱数字化航运协会（DCSA），旨在通过使用标准的电子提单（EBL）来消除海运交易中的纸张。DCSA宣称“纸质票据处理成本是EBL处理成本的3倍。” 尽管海事在数字化方面有很大的发展空间，但COVID-19疫情正在加速过渡。

二、船舶电气自动化的发展趋势？

电气自动化 是发展的必然趋势 社会在发展 永远离不开电 人们的要求提高了 当然要好的用电设备 电气自动化怎么不会代替传统电器呢 当然了要看地区 看他的经济发展

三、2013年船舶行业发展趋势？

在国际经济不振的大环境下，深受拖累，要好起来还得一、两年的时间。

四、轮机工程未来发展求助

不知道你是哪个学校的轮机工程，对于轮机工程来说，我觉得这个专业很难去对它进行一个很明确的定义。轮机工程是一个综合性很强的专业，同时，也是专业性很强的专业。综合性很强，说的是所学的内容比较多、范围广。专业性很强指的是这个专业主要是针对船舶专业。

对于个人来说，未来发展这个事情很不好说。对口的是去船厂和相关的船舶相关单位，也可以去船舶之外的工科类的单位，但是在竞争上赶不上专门学机械、电气、通信这类科班出身的专业。如果考虑读研，建议你选一个机械、电气、通信这种专业，个人觉得轮机一直都没有一个十分清晰的定位，就业面很窄（至少在我们学校是这样的），轮机能研究的东西，机械、电气、通信也能做，同等条件，那我为什么要轮机而不要专业做机械的呢，所以，科班出身很重要。当然，也有很多东西都是轮机特有的，不过这些东西应用范围太小了。

五、目前海洋航行器的发展状况

海洋航行器不就是舰船吗，大吨位、高速度、核动力，美俄欧日最先进，中国次之。